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2024年12月12日，顿1郑州-汉中
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自主车企2023年交卷：“一哥”易主，新能源成增长关键原创2024-01-06 15:02·经济观察报经济观察报 记者 濮振宇在“价格战”刺激下，2023年国内汽车市场销量增长明显，但并非所有车企都尝到了“蛋糕”变大的甜头。经济观察报记者梳理了国内七家汽车集团的2023年销量数据，其中比亚迪、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车实现了不同程度的同比增长，上汽集团则出现了5.31%的同比下滑。根据中国汽车工业协会的数据，2023年1—11月，中国汽车销量同比增长10.8%。若2023年全年维持这一增幅，那么长安、广汽、上汽的表现将低于行业平均水平，这几家集团均不同程度受到了旗下合资板块的拖累。若剥离合资板块、聚焦自主板块，上述几家汽车集团的销售表现也存在显著差异。首先，行业的格局发生巨变，长安汽车丧失“自主一哥”之位，取而代之的是比亚迪，奇瑞凭借海外市场的爆发反超吉利位列第三。此外，各自主车企的新能源销售占比也不尽相同。比亚迪的新能源占比已达到100%，广汽集团也超过50%，长安、长城则低于30%。“一超多强”格局形成2022年，长安汽车以187.45万辆的自主品牌销量，艰难守住了“自主一哥”之位，仅比比亚迪多不足1万辆。2023年，长安汽车包括合资品牌在内的集团全部销量为255万辆，而比亚迪销量达302.4万辆，无疑将抢到“自主一哥”头衔。且比亚迪销量已经领先其他车企一大截。长安汽车尚未公布全年销量数据，从2023年1—11月来看，长安汽车自主品牌销量已经达到193.33万辆，将坐稳自主阵营第二把交椅。2023年全年，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三个品牌均实现增长，合计销量为178.2万辆，跃居第三；吉利汽车销量为168.65万辆，同比增长18%；上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大通和智己汽车三个品牌均实现增长，合计销量为125万辆；长城汽车销量为123.07万辆，同比增长15.29%；广汽集团旗下广汽传祺和广汽埃安均实现增长，合计销量为89万辆。七家汽车集团中虽然有六家的2023年整体销量实现了增长，但背后的驱动力量不尽相同。奇瑞集团销量的爆发，主要依靠海外市场。2023年，奇瑞集团销量为188.13万辆，同比增长52.6%，其中汽车出口量为93.71万辆，同比增长101.1%，出口量占总销量比重已接近一半，远超行业平均水平。2023年，吉利汽车销量同比增加25.35万辆，其中新能源车型贡献15.86万辆，贡献率达到62.5%。在15.86万辆的新能源车型销售增量中，纯电和插混分别为7.23万辆、8.63万辆，插混占比更高。吉利汽车插混车型销量的增长，主要来自银河系列。银河系列是吉利汽车面向新能源领域打造的一个中高端产物系列，2023年5月和9月，银河系列的首款车型银河L7、第二款车型银河L6相继上市。上市7个月以来，吉利银河系列累计销量达到8.34万辆。2023年，长城汽车销量同比增加16.3万辆，其中新能源车型贡献13万辆，贡献率与燃油车型平分秋色。从品牌看，2023年贡献销售增量最多的是哈弗。哈弗品牌的增长，一方面来自于出口，另一方面来自于混动化。2023年第三季度，H6、JOLION、大狗等哈弗品牌车型在柬埔寨、越南、巴西等国相继上市；全年哈弗新能源销售7.74万辆,同比增长648.56%。与吉利和长城不同，长安汽车2023年销量增长几乎完全依靠新能源车型。2023年，长安汽车销量同比增加20万辆左右，其中自主品牌新能源车销量也同比增加20万辆左右。新能源激烈厮杀目前，比亚迪是国内唯一一家彻底完成油电转型的汽车集团。官方数据显示，2023年比亚迪销量达到302.4万辆，同比增长61.86%，其中纯电动乘用车销量为157.48万辆，占比约52%；插混乘用车销量为143.8万辆，占比约48%。从车型来看，比亚迪王朝和海洋系列2023年全年销售287.73万辆，同比增长55.3%，其中秦PLUS、宋PLUS、海豚等A级和A0级车型依旧是各自品类的销量支柱；腾势汽车2023年全年销售12.78万辆，D9夺得年度MPV销冠。在油电转型速度方面，广汽集团自主板块次于比亚迪，其中包括主攻燃油和混动市场的广汽传祺和主攻纯电市场的广汽埃安。官方数据显示，2023年广汽传祺销量为40.65万辆，同比增长12.1%，广汽埃安销量为48万辆，同比增长77%。据此计算，广汽集团自主板块中纯电车型销售渗透率达到54.5%。广汽集团透露，2023年12月，广汽传祺的新能源车型传祺E9、传祺E8以及传祺ES9合计销量突破1万辆，环比增长近60%。中国汽车工业协会数据显示，2023年1—11月，国内新能源汽车产销同比分别增长34.5%和36.7%，市场渗透率为30.8%。2023年新能源汽车全年市占率达到30%的水平，几乎是板上钉钉的事情。作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团自主板块新能源渗透率踩过了行业“及格线”。2023年，上汽乘用车销量98.6万辆，其中上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车35.8万辆，占比约36.3%。不过，上汽集团两大独立电动品牌的发展均不算顺利。2023年，智己汽车销量为3.83万辆，同比增长665%，但销量规模仍与极氪、埃安等头部自主电动新品牌差距很大。飞凡汽车尚未公布2023年销量数据，但有媒体援引的乘联会数据显示，飞凡汽车2023年销量不足2.1万辆。与行业整体达到三成新能源渗透率相比，长安自主新能源销量占比明显较低。目前，长安汽车公布了2023年自主品牌新能源销量超47万辆，但尚未公布自主品牌整体销量。2023年1—11月，长安自主品牌销量为193.33万辆。据此计算，2023年长安自主品牌中新能源销量占比必然低于24%。长城汽车和吉利汽车的油电转型也在追赶的路上。根据官方数据，2023年长城汽车新能源车销售26.2万辆，占比总销量的比重为21.28%。2023年，吉利汽车纯电动车型和插混车型销量分别为33.45万辆、15.28万辆，销量合计占比为28.89%。瑞信声明表示，在瑞士联邦财政部、瑞士国家银行和瑞士金融市场监管局的干预下，瑞信和瑞银于3月19日达成了一项合并协议。瑞银将是合并交易完成后幸存的实体。