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本来这对老来伴夫妻也没想催他，顶着继母头衔的郭敏更是不好多说什么。然而，一场意外的发生改变了一切。
2024年12月05日，历史性突破！中国车市年产销首破3000万，自主品牌销量超合资，新能源狂卖886万辆原创2024-01-11 20:56·车东西Fast车东西（公众号：chedongxi）作者 ｜ 迩言编辑 ｜ 志豪在刚刚过去的这一年，车市可谓是精彩非凡，留下了无数个具备突破意义的历史画面。价格鏖战贯穿整年，既有车企砸钱卖车带来的利润亏空，更有造车新势力突出重围再破记录，还有个别新造车“悬崖勒马”，国内有众多车企围绕高阶智驾落地，掀起内卷和舌战，国外有多名出海先锋远渡重洋，跨海掘金… …总体来看，2023年对于中国车企来说，是划时代的一年。在这混乱而又疯卷的一年，中国车企创造了五大不可能。第一，汽车产销突破3000万辆，再创新高。第二，新能源销量突破880万辆，渗透率达到35%。第三，自主品牌销量占比超过50%，从合资手中抢过市场主导权。第四，自主车企单一品牌份额超过10%，比亚迪比肩大众汽车成销量担当。第五，中国成为第一出口大国，出口量/规模均有望成为世界第一。中国车企是如何做到这些的？哪些车企成了最大功臣？车东西经过一番梳理与分析，找到了答案。一、全年产销突破3000万辆 连续15年全球第一2023年一款又一款新车成为了“排头兵”，身披各家技术“战甲”，誓要在这混战乱斗的车市中拿下功与名。也因此，2023年车市取得了前所未有的销量突破。2023年我国汽车产销总量已连续15年居全球第一，产销量更是首次双双突破3000万辆，创历史新高。中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。而在2022年，我国汽车产销数据则分别是2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。2019~2023年我国汽车产销变化从近5年数据看，2023年我国汽车产销不仅突破了3000万辆大关，更是在近5年保持了最高增速。2019~2023年我国汽车产销变化据乘联会信息，广义乘用车角度，2023年累计批发销量达到2579.3万辆，去年累计批发销量则为2349.6，相比去年多卖230万辆，同比增长9.8%。从乘联会2019~2023年12个月的销量走势上看，2023年全年，狭义乘用车的批发销量有近10个月的销量数据都在近5年中位于高位，而在12月，狭义乘用车的批发销量更是达到了271.4万辆，达到最高值，同比增长22%。2019~2023年12个月的销量走势之所以2023年中国汽车销量再创新高，主要是因为车企年末冲刺和地方促销优惠的共同推动。据车东西不完全统计，12月有超过20家车企一边“流血”，一边降价，促销在力度和广度上都有所增强，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。而开启如此大的促销力度也与车企以价换量冲刺考核目标强相关。2023年年初，数十家车企制定了全年的销售目标，而为了完成这一目标，2023年一整年都有不同车企相应价格战号召，疯狂降价促销。从全年结果上看，开启降价的三家车企，理想、岚图、比亚迪超额完成全年销量目标，而大多数车企虽然也参与了价格战，但今年的销售目标难以完成，且近六成左右车企新能源汽车销售目标完成率仅为85%。2023年车圈主要玩家KPI考核另外，地区性购车补贴费大多在2024年1月份面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。二、新能源汽车狂卖886万辆 渗透率达到35%中国汽车市场销量能够突破2500万辆，新能源销量带动作用显著。根据乘联会数据，今年以来新能源乘用车累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。由此，新能源乘用车累计批发渗透率为34.7%，达到近5年最高值，较2022年的28.1%增长6.6个百分点。2019~2023年我国新能源乘用车批发销量、渗透率变化换句话说，2023年每卖3辆车，其中一辆就是新能源！而在2023年全年新能源批发结构中：纯电动占据69%、插混占据23%、增程占据8%。全年累计批发纯电动611.3万辆，增长21.9%；2023年插混累计批发275.1万辆增长85.1%。从乘联会2019~2023年12个月的销量走势上看，新能源乘用车批发销量除1月外，其他11个月的销量数据都在近5年中位于高位，而在12月，新能源乘用车批发销量更是达到了110.8万辆，达到全年最高值，同比增长47.5%。2019~2023年12个月的新能源乘用车销量走势而在最后一个月110万辆的销量中，自主品牌新能源车渗透率59.3%；豪华车中的新能源车渗透率33.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。具体到车企来看，理想问界等新势力表现迅猛，部分老牌传统车企销量下滑。理想、问界、上汽大众、智己、岚图环比增长幅度较大，都在20%以上。比亚迪、埃安、深蓝、蔚来环比增长幅度在15%以内。小鹏、零跑、极氪都呈现正向增长，但变化幅度不大，吉利新能源、长城新能源、哪吒汽车呈现销量下滑。12月主要新能源车企销量对比三、自主品牌首次迈过50%大关 合资市场进一步缩减2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.6个百分点。这也是自主品牌首次迈过50%大关，成功从合资品牌手中抢过了市场主导权。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。部分自主品牌2023年销量对比比亚迪乘用车新能源汽车累计销量301.29万辆，同比增长61.8%，超额完成了年初定下的300万辆的目标，而吉利汽车、长安汽车和长城汽车的新能源销量分别为48.75万辆、超47万辆、26.2万辆，纷纷创下新高。部分自主品牌2023年新能源销量四、自主车企单一品牌份额再突破 比亚迪占比超过11%放到几年前，谁能想到中国自主车企的单一品牌份额能够超过10%？以往国内汽车的主要贡献者为合资品牌，其中尤以南北大众和南北丰田为代表。特别是大众汽车品牌，曾多次成为国内销量最高的单一品牌。2022年，大众汽车品牌及其捷达子品牌在中国内地及香港地区共交付新车超239.71万辆，同比下降1.3%，约占全年乘用车批发销量10%。而比亚迪批发销量为186.26万辆，约占比8%。2022年比亚迪、大众汽车市占率对比而到了2023年，中国乘用车市场累计批发创历史新高，达2553.1万辆，同比增长10.2%。大众汽车品牌及捷达子品牌2023年在华交付车辆239.86万台，市占率约为9.4%。如果加上奥迪在华销量，大众中国在华交付量为323.6万辆，市占率约为12.7%。而比亚迪批发销量为301.3万台，占比11.7%。比亚迪比肩大众，成为国内汽车销量重要的贡献者。2023年比亚迪、大众汽车市占率对比比亚迪超额完成300万辆年销量目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。2023年中国车企广义乘用车批发销量占比比亚迪汽车的热销，各个细分市场都做出了贡献。再加上第四季度，比亚迪对其旗下近20款车型都开启了限时降价。从销量结果上看，主流市场品牌王朝、海洋旗下汽车贡献288万辆，腾势汽车销量达到近13万辆，11月开启交付的仰望汽车、方程豹汽车也表现出增长潜力，比亚迪在多个细分市场实现对燃油车的替代。国内媒体还爆料了一个十分有意思的事，达成销量目标后，为奖励经销商，比亚迪预计将豪掷约20亿元给经销商“发红包”。对于完成销量目标的门店，比亚迪将按照每辆车666元的标准进行发放；对于未完成销量目标的门店，比亚迪将按照门店的销量目标完成率乘以666元每辆车的标准进行发放。据悉，比亚迪全国门店大多数都完成了销量任务。2023年中国车企广义乘用车批发销量占比随着以比亚迪为代表的国内车企持续发力，国内车企有望在销量上发挥更重要的作用。2023年中国车企广义乘用车批发销量占比五、中国成出口第一大国 奇瑞出口量占全国19%2023年，中国车企在出海上将再次改写历史。自2021年起，我国汽车出口实现历史性跨越，从100万辆的级别跃升至200万辆的新阶段。2021年，我国汽车出口量达到212万辆，仅次于日本和德国，成为全球第三大汽车出口国。2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本381万辆的出口量。而据中国汽车工业协会数据，2023年全年汽车出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一汽车出口国。2023年全年汽车出口491万辆日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口预计将超过日本50多万辆，成为世界出口量第一是确定的事情。不仅出口量上全球第一，中国汽车工业在出口金额上也做到了第一。中国汽车2023年前11个月出口927亿美元（约合人民币6639亿），增速71%，其中11月出口98亿美元（约合人民币702亿），按照此趋势预估，全年中国汽车出口有望达到1020亿美元（约合人民币7305亿），同样超过日本的汽车出口额。哪些车企做出了卓越贡献？按照乘用车出口量由高到低排序，出口贡献最大的竟然是奇瑞汽车，出口量达到92.4万辆。而奇瑞集团年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，占据中国汽车出口量19%。换句话说，中国汽车每对外售出5辆，其中一辆就是奇瑞！上海车展上的奇瑞展区其次是上汽乘用车出口68.5万辆，特斯拉中国出口34.4万辆、吉利汽车出口27.4万辆、长城汽车出口26.8万辆、比亚迪汽车出口24.3万辆，第7至10名分别是上汽通用五菱21.1万辆、长安汽车19.9万辆、上汽通用10万辆、江苏悦达起亚8.7万辆。中国车企乘用车出口量值得一提的是，不仅中国的整车公司加速出海步伐，中国零部件公司同样在狠狠发力，2023年前11个月，中国汽车零部件出口达到802亿美元（约合人民币5744亿），全年有望达到870亿美元（约合人民币6231亿）。由此，中国汽车加零部件出口有望接近1900亿美元（约合人民币1.36万亿），规模可以说是世界领先。出口增长的原因是由于全球有6000多万的国际市场需求，而中国自主品牌燃油车品质提升、智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海；又由于出口单价高，利润好，自主品牌依托出口获得巨大的利润并分担了内销的成本压力，因此出口量攀升世界第一。结语：汽车行业内卷2.0时代到来总的来说，2023年，中国车企格外忙碌和充实，中国车企特别是自主品牌收获了不错的销量成绩。更为重要的是，中国车企在价格战、品牌出海上有了更多具体的实践，迈出了举足轻重的关键步伐。虽然短期内要承受诸多质疑及压力，但从长期来看，这是中国车企持续发展的必经之路。正如中国电动汽车百人会秘书长张永伟所言：“在汽车行业，特别是新能源汽车行业只能越跑越快，它不提供停下来、慢下来、喘口气的机会，比的是谁比谁跑的快、谁比谁能抗压。这就是中国市场的特点，可以叫做内卷2.0，不是不卷了，是进入了新的卷的模式。随着电动化大潮的到来，中国车企也将在持续内卷中不断进化。
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长征问天
刚从洛阳老君山回来，实话实说，真实的老君山跟从网上看到的不同新能源产业链头部公司开启新一轮“出海”行动。自5月以来，亿纬锂能、格林美、璞泰来等多家新能源产业链上市公司，纷纷瞄准欧洲与东南亚市场，相继宣布在海外大举布局产能。满足全球市场的下游需求，在海外开展本土化产能部署，已成为中国新能源公司发展共识。