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我们这趟来成都，主要是为了吃。所以去的地方都是成都美食相对集中的，中间穿插着去了几个网红打卡地和小众景点。
2024年12月26日，一个月的考古实习结束，学生们收获满满，更难忘一起同吃同住的考古老师，负责翻译和摄影的保障团队，为大家准备丰富饮食的食堂阿姨。“今后，琉璃河国际学校还将持续举办，我们正在筹备新的国际考古工作站，进一步完善实验室、文物库房等硬件设施，等到条件成熟的时候，国际学校可以容纳更多学生，展示更多科技考古的新技术、新方法。”王晶说，琉璃河遗址将打造成为集科学性、开放性、国际性为一体的国际考古实践平台，为加强中外考古学术对话、促进文明交流互鉴贡献北京经验。
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原创2024-07-05 15:33·车市速递
冬季测试纯电续航，竟然是空调决定了续航成绩，两种空调的原理首发2023-12-12 20:10·汽车知识分享官H华歌理论+实践，通俗易懂讲原理，深入浅出，有理有据。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂本次懂车帝冬测引发广泛讨论与争议，我可以设定个更合理的规则，就是空调原地制热到24度就出发，这样就能让M7拿第一。这个改变是不是更符合我们真实用车场景？懂车帝本次冬测空调提前71分钟制热也成了热点，大家讨论的焦点在于纯电续航有没有必要这样，这是否符合大众真实的用车场景。二是，在这期间排名后几名的都是被频繁的开关车门且敞开车门6-10分钟不等，是否公平严谨。今天我就带大家一起来个科学游戏，在外界条件一样且一视同仁的情况下，我们一起来通过研究每台车空调特点然后制定规则来任意摆布排名。这个规则和懂车帝无关，是我们自己玩的科学游戏。得先了解一下各车的空调类型再制定规则新能源纯电及插混所采用的空调主要分两种，热泵类及PTC加热类。热泵简单理解就是我们家里可以制热的空调，特点是利用热力学原理可以一份能量带来几份的热量，也叫能效比cop，比如能效比cop为3，就是1kw的电可以制3kw的热量。奥迪的热泵空调系统但这个能效比是变动的，温度越低能效比越低，温度低到一定程度就无法工作了。比较先进的低温热泵可以做到在-20度时cop值接近2左右，在零下三十几度时能效比接近1或冷保护不启动工作了。但在非极寒地区时（以0度为例），同样产生10kw热量，只需要采用3kw功率的热泵系统就可以了。比如，仰望U8就是采用的热泵式制热空调，只是厂家从公布过这个空调的具体参数。再说另一种制热空调，PTC加热式。简单理解就是直接的电加热，就像我们日常使用的电热壶那种加热方式，它的特点是不受环境温度影响，但能效比永远不会超过1，也就是1kw的电制热不会超过1kw的热量。比如问界M7空调就是采用的PTC加热方式，一开始空调制热最大功率采用的和大家差不多在5-8kw之间，后期听取车主的反馈，为了车主的舒适性，把空调PTC最大功率做到了10kw。这个级别的车，这个制热量基本就是最大了。大众的PTC加热模块当然，这只是最大功率，随着车内温度上升会逐步减小功率，直到达到一个平衡点维持一个稳定的功率。这点，两种形式的空调都一样。需要说明的是，热泵式制热空调系统的成本是要比PTC的高不少。我们先制定一个让M7成绩垫底的规则要测试的车型的空调类型及功率了解清楚了，我们来制定一下让M7垫底的规则。你的车为了车主的舒适性，不是把空调最大制热功率做的比其他厂家的大很多吗？我如果不想让你纯电续航成绩好，那我制定个规则，行车前整备先开空调60分钟（或71分钟）。你的PTC功率10kw，那么低的环境温度，那肯定是全功率工作，60分钟就可以让你掉10度电。让你行车前使劲的掉电，我看你能跑多远。如果你车内温度上升快，温度升高后会自动减小功率。那好，我给打开车门散热让温度下来。再然后，你的制热功率就会又回到全功率10kw。采用热泵式空调的车，热泵最大功率我们就算它5kw吧，60分钟全部满负荷运转也就消耗5度电。如果环境温度低于了热泵的最低工作温度，那就不工作了。那不正好吗，也就不消耗电了，可以都留给续航用。反正规则里没有制定车内温度不到24度不让出发，也没有说给大家公布空调升温情况。我们再制定一个让M7领先的规则而且更合理既然尽可能模拟人们实际用车场景，那就都先预热，谁车内先达到24度谁就出发。这起码比都制热71分钟合理多了吧，对用户选车更有参考价值。问界M7公布的在零下20度情况下，10分钟就可以让车内脚部温度达到20度，零下三十几度情况下，那我们大概推算大约30分钟就可以达到了24度（华为问界的回复其后台数据显示就是大概30分钟）。这样就只消耗了5度电。热泵式空调，零下三十几度，制热效率基本就是1左右了，会有三种可能。一是热泵能正常工作，但cop值基本为1。但由于制热量也才5kw，那制热时间就会很长。时间越长，车辆散发走的热量也更多，达到24度消耗的电量也就多了很多。你就不可能赢了，因为你出发前消耗的电量比M7多很多，再加上磷酸铁锂电池在低温下的能力本身就不如三元锂电池。第二种情况，由于外界温度太低，热泵干脆进入保护状态不工作了，那就只好退出测试了，除名。至于多少度进入冷保护，不同的技术参数不同，但目前我还没听到那台车的热泵空调可以达到零下40度能工作。第三种情况，5kw的制热量原地运行不足以让车内到达24度，那就一直停在那里制热，直到电量消耗完。我们再来制定一个相对公平的对选车用户最有价值的规则所有车辆在行车前不提前制热，但空调都设定在24度上。起步后记录下每台车达到设定的24度的时间供大家参考。因为极寒测试制热能力绝对是很重要的一个项目。但不知为什么懂车帝这次没有这个项目，记得夏测的时候空调制冷项目还是个重头戏呢。发动机启动后，续航测试结束，同时记录下剩余电量并公布供大家参考。因为每个厂家对电池的最低SOC值设定不一样。负责任的厂家会根据外界温度变化来设定SOC值，温度越低SOC值设定的越高，这样能更好的保护电池的健康。否则，看似纯电续航高了，但电池会减低寿命。雷诺的热泵空调系统空调预开71分钟是否是客户的真实用车场景首先，这么大的事件应该是官方正式回复，但懂车帝让现场的一位年轻的主持人录了一段视频回复。大意是：满电一百多公里续航的车，模拟一周七天使用，每天空调开十分钟的场景，尽可能接近用户真实用车场景。这样的回复很多网友并不买账。有的说我有地库，我不预开空调。有的说我最多空调预热5分钟，进了车不冻人就足够了。没错，每个人的用车场景不一样，那这个预热空调加入就没有意义。大家几乎一致的说，我只想知道满电出发打开空调的续航，因为这是车主真正关心想知道的。每个人的用车地域及习惯大不相同，大家会借鉴这个结果根据自己的用车场景及习惯加以判断。结束语我以上讲的方法，和懂车帝一点关系没有，完全是根据我的专业知识来讲讲我的想法。如有雷同纯属巧合。懂车帝本次对于纯电续航测试制定的规则是否合理？每个人的看法不尽相同，没有对与错，只是占位不同。但这里我想说，任何评比测试规则的制定一定要科学、合理、严谨，能给用户带来实际参考价值。否则真的会误导客户，也会让自己的声誉受损。关注华歌，用通俗易懂的方式持续给大家输出正确的汽车知识。还未入伏榕城暑热连连！未来三天将有雷雨到访