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纯电SUV爆款？只是换装刀片电池？深度试驾体验比亚迪宋PLUS EV版原创2021-04-28 11:42·E电园小编辑对于限牌限行城市的新能源车消费者们心中，比亚迪这个品牌一直是热门的销售品牌。而在十年前，15-20万的SUV车型市场区间内也缔造过无数的销量神车。现如今比亚迪将两者合而为一，为的就是打造出纯电SUV中的爆款产物。在四月初刚刚在重庆亮相过的比亚迪宋PLUS EV版今天我们就拿到了它的试驾车，作为刀片电池第一个上车的SUV车型，它仅仅只是换了一个电池那么简单吗？[ ·1·整体驾驶质感出色/性能方面则很买菜]宋PLUS EV搭载交流永磁同步电机，最大功率135kW，最大扭矩280N.m，匹配电池容量为71.7kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为505KM，0-50km/h加速时间需4.4秒。这些有对于性能的配置罗列出来后，就能很清晰地看到，相对于市面上那些双电机的大功率SUV，宋PLUS EV版走的是“小动力，长续航”的流派。毕竟家族内已经有了更大尺寸的双电机SUV-唐EV和高性能版本的汉EV。在实际的行驶体验中，由于电动车的物理特性，宋PLUS EV的绝对动力感受并不会差，加速到法定限速的上限不能说很快，但也足够顺畅，完全能够满足一般家庭用户的大部分需求，与一台中低功率的2.0T汽油机类似。至于高速工况下的再加速能力，受限于绝对的动力储备，还是会与双电机车型有着明显的差距。而在各个不同的驾驶模式区间，ECO/SPORT模式下是完全性格分裂的两种状态，ECO的油门偏向迟钝加速力道也很微弱，而SPORT模式完全相反的特性会让不同的驾驶者比较好的选择自己习惯的动力体验。其它驾驶特性上，主打舒适性和家用性的宋PLUS EV实际体验起来，它的整体调教属于比较偏轻柔的一类。弹簧的收缩和拉伸都很缓慢、悬架的行程也很长。在掠过一些不平整的路面上，减震器会吸收掉几乎所有的震动。这是很多中国消费者实际上更能接受的一种调教方式，这会比运动风格适合更多的人。与此同时，配合起来的转向手感也是轻柔路线。各个转动幅度体验下来都是很轻柔和惬意的调校风格，好在阻尼的变化和车辆的跟随性还不错，配合比较容易掌握的方向盘手感，即使是一般女生都可以从容驾驶。在NVH方面，则是宋PLUS EV很显著的优点，除了配置比较低的轮胎等级，一切的一切都是为了静音舒适而做的准备。[ ·2·外观设计绝对原创/比亚迪已经学会了内敛的美感]相比于早年间的模仿借鉴国外大牌的作品，现在的比亚迪早已走上了独立自主研发的道路。在前奥迪总设计师艾格先生为首的国际大牌们纷纷加入后，比亚迪的车型开始出现了一些内敛的美感。就以大家最为熟悉的“Dragon Face”为例，我们时常思考在电气化转型的关键时期，汽车到底是应该像特斯拉那样继往开来，还是说像很多传统品牌一样寻求油改电。我想这两者未免都不是最健康的，在比亚迪现在的车型我看到这套“Dragon Face”设计语言，放置在汽油车上也不会显得轻浮，在新能源车型上也不会显得过时古板，这样拿捏的平衡，我想才是大师们真正的功力所在吧。[ ·3· 内饰颜值高于汉/唐，细节把握独具匠心]和外观设计一样，宋PLUS EV的内饰设计同样出自大师之手。前奔驰的设计师缔造了汽车设计史上的一个丰碑，在服务比亚迪之后同样的在新时代的比亚迪车型上我们看到这样似曾相识的豪华感。要我说为何我认为宋PLUS EV的内饰颜值要高于唐和汉，那就在于屏幕尺寸的恰到好处。没有过于铺张，一切都是刚刚好。适量的屏幕尺寸，适量的真皮、适量的金属、适量的钢琴漆，不得不说宋PLUS EV的内饰达到了同价位中国品牌的一个新高度。[ ·4· 全文总结：实而不华的车型最好卖]整场的试驾会下来，宋PLUS EV是一款与时下电气化宣传大趋势格格不入的一款车型。它没有强调任何一个造车新势力喜欢的“爆点”，但细细品味下来任何一项产物力特性它都丝毫不落下风，“实而不华”的做派像极了十几年前的CR-V和RAV4。而洗尽铅华，时至今日依然在汽油车市场占据较大市场份额的依然是那些“看起来并不怎么样”的车型。而宋PLUS EV这种踏实可靠的形象，可能有助于它在这个细分市场中夺魁。了解更多
2024年12月14日，大熊猫是中国的国宝，也是体现生物多样性，展示人与自然和谐共生的世界级瑰宝。包括莽小五在内，在重庆动物园生活的大熊猫们，以其憨态可掬的形象，赢得了社会各界的广泛喜爱。同时，大熊猫善良、亲和的天性，和重庆开放、包容的城市精神高度吻合，因而被视作最富感染力的一张城市名片。
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信息娱乐方面实现四屏联动的同时它还支持5骋通讯+车联网、翱罢础升级、手势控制、声纹识别+四区域连续语音输入以及手机础笔笔远程控制功能后者能进行车门/车窗/空调/座椅温度等等控制还带有车载碍罢痴功能、支持杜比全景声的19扬声器高级音响系统；
陈蓝河赶紧说：薇薇，你给我发个定位，我开车了，直接过去接你。【新能源】乘联会2023年12月新能源乘用车厂商批发销量快讯2024-01-03 22:03·崔东树12月新能源乘用车市场预判2023年乘用车市场热度温和上升，12月进入年末冲刺阶段。12月新能源市场在车购税指标调整效应和价格促销的双重驱动下创出历史新高，对2023年整体车市强增长构成有力支撑。随着12月工业和信息化部等三部委对于调整减免车辆购置税新能源汽车产物技术要求的公告发布，新能源车市场又迎来高质量发展的政策调整期，部分短续航纯电动车型销量增长较强，进一步推动纯电动增量。目前中国汽车出口的海外市场环境仍保持相对良好态势，近期中国新能源乘用车海外销量持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。虽然今年是没有新能源补贴的第一年，但去年的四季度产销受影响较大，因此没有形成有效的冲刺销量的较低基数，今年的冲刺目标效果较突出。近期新能源领军公司的市场优势持续扩大，部分头部公司表现很强。乘联会全国乘用车市场2023年11月新能源销量万辆以上的18家厂商，批发销量占总体新能源乘用车全月销量的88.4%，这些公司12月预估销量为100万辆，按照正常结构占比预测12月的全国新能源乘用车销量在113万辆。2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。乘联会综合预估12月新能源乘用车厂商批发销量113万辆，同比增长50%，环比增长18%。今年1-12月测算的累计批发888万辆，同比增长38%。12月主力厂商新能源批发销量*转载或引用本公众号的原创文章，请注明出处。