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李大庆冷笑了一声：“你哪里好？你看看这屋子，乱得像什么样子？你再看看你，每天只知道花钱买这买那，我的钱都快被你掏空了！”
2025年01月04日，结婚这么多年来，宋祖英和罗浩一直都是相互支持，一起进步。在这期间，他们并没有要孩子，不过这并没影响到他们的感情。罗浩的事业发展得很好，宋祖英的歌唱事业也是蒸蒸日上，他们的生活看起来就像是完美无缺的样子，但是罗浩内心深处对孩子的渴望，让这个家庭迎来了新的生命。
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预计最快10天找到马航MH370：新研究指向未经搜索的区域认为飞机在精确控制下水上迫降2024-01-06 17:41·海报新闻2014年3月8日马航MH370航班载有227名乘客和12名机组成员从吉隆坡起飞前往北京途中失联至今下落不明失事原因也未能确定该事件随后引发多国在泰国湾、南海、孟加拉湾和南印度洋的大规模搜寻行动但始终未能找到飞机时至今日仍有无数的人在为寻找它而费尽心力（详见红星新闻此前报道：红星专访｜7年半坚持寻找马航MH370的人：每天8小时分析数据 明年下半年或开启新搜索）研究称：并非自由落体坠海或在控制下迫降最近的一项研究让一个此前未被搜索的新区域浮出水面上月底两名专家声称如果在该区域进行搜索MH370航班失踪之谜可能会在10天内解开呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国海洋无限海底勘探公司展开新一轮搜寻这项研究由两位专家联合完成其中一位是让·吕克·马尔尚曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利曾是法国空军飞行员、法航机长拥有44年的航空经验帕特里克·布莱利让·吕克·马尔尚两人近日接受了红星新闻记者的专访布莱利代表两人详细阐述了他们的研究成果和对MH370航班最终命运的新理解他们的研究提出了一个未经搜索的坠机区域认为飞机在经验丰富的飞行员控制下落入该区域这与先前普遍接受的自由落体坠海假设不同布莱利向红星新闻记者表示两人希望发挥我们的技能和知识来帮助寻找到飞机不求任何回报并期望新研究能推动重启对MH370的搜寻工作最终为遇难者家属以及全球航空安全领域提供答案布莱利认为飞机最终在经验丰富的飞行员控制下入海许多理论将飞机失踪归咎于机长扎哈里布莱利也相信这一点但他的解释与其他人不同他认为飞机并没有以高速死亡螺旋的方式自由落体坠毁在印度洋中被称为第七弧线的地方在最后下降过程中尝试了软着陆（受控水上迫降）进入海洋因此落点将南移几百公里第一弧线至第七弧线（Arc1-Arc7）专指MH370航班失踪事件中通过飞机与卫星之间的距离测量确定的7条同心圆弧经过计算技术人员给出了MH370在圆弧上的大概位置第七弧线是最后一条圆弧马来西亚和澳大利亚当局认为飞机消失在第七弧线附近但无法精确确定位置一直以来搜索工作都集中在第七弧线附近南印度洋的一些区域第一至第七弧线给出了MH370大概的飞行位置专家推测：它可能落在断岭以南的海底高原上马尔尚和布莱利的新研究利用第六弧线和第七弧线计算出MH370最后阶段的飞行剖面图通过假设最好和最坏的情况可以找到飞机在通过第七弧线后的最远和最近飞行距离根据研究小组的推测最近的落点为东经93.025°南纬35.518°；最远的落点为东经93.039°南纬35.875°研究认为之前的搜索区与残骸擦肩而过其实只需向南几百公里打捞就能找到残骸计算出两种可能的受控迫降线布莱利解释道：根据水下测量我们确定撞击区的深度约为4000米位于断岭以南我们相信MH370的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上新提议的搜索区域（绿色）寻找这些残骸的工作完全取决于我们手中的技术和专用资源他提到了美国海洋无限公司的先进技术如果使用该公司的高性能无人潜水器这次新的搜索行动可能会大大缩短时间预计最快10天最长也不会超过15天官方理论表明这架飞机在与空中交通管制部门进行最后一次通信后不久就进行了急转弯飞行了几个小时然后坠入印度洋目前的主要理论是飞机残骸可能位于被称为第七弧线区域的海底——此前该区域已被搜寻过两次一个假设：飞行员全程手动控制飞机我们确定这片新的搜索区域是基于一个关键的真相：MH370实现过的急转弯飞行路径和最后的机动信号显示飞机在整个飞行过程中直到最后一刻都必须处于有人控制的状态布莱利解释道考虑到控制飞机的人在行动后极力隐蔽飞机这一点变得更加明显布莱利称MH370的最后时刻当发动机因燃油耗尽而失效时飞行员打开飞机的备用电源系统（大中型客机和大型直升机配置的小型燃气涡轮发动机APU）来重新控制飞机而不是让飞机失控坠落他为飞机受控迫降做好了准备这一行动恢复了飞机的电力供应从而使得卫星通信系统得以重新启动这解释了为什么MH370的卫星通信系统在飞机最终下降的时候突然重新开机激活并自动请求重连国际海事卫星组织（INMARSAT）的卫星系统布莱利认为飞行员可能试图通过这种方式以尽可能平稳的方式降落水面减少撞击时的破坏布莱利相信飞行员最后控制了一段滑翔飞行尝试一次有意识、精确控制的水上迫降目的是尽可能不产生任何残骸碎片尽量不留痕迹地沉没这一发现极大地扩展了我们的搜索范围不再局限于以往假设的那种自由落体的结束方式相反它开启了一个更加广阔的领域要求我们深入探索、挑战以往的假说如果这个假设是正确的这也意味着MH370坠毁在南印度洋未经搜索的区域红星新闻记者查阅到对于机长扎哈里全程手动控制的假设有一个支持的线索：扎哈里对飞行模拟游戏有浓厚兴趣在家中安装了模拟飞行设备2016年美国联邦调查局（FBI）恢复了事发前一个月被删除的6个数据点其中一条飞往南印度洋的模拟路线与MH370飞行轨迹非常接近这条航线的独特之处在于从头到尾都是手动控制的扎哈里自定义的路线都选择了切换自动飞行事件回顾：消失的MH3702014年3月8日月夜静谧凌晨0点42分一架由马来西亚航空公司运营的波音777-200ER从吉隆坡向东北方向起飞驾驶舱内坐着53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克机舱内有10名马来西亚空姐她们为来自四大洲的227名乘客服务大部分乘客是中国人经马来西亚当局调查乘客们均没有接受过飞行训练机长扎哈里（左）和副驾驶法里克凌晨1点7分飞行25分钟后驾驶舱的飞机通信寻址与报告系统（ACARS）发出位置等信息ACARS系统每半小时发送一次数据下一次应该在1点37分发出但是1点7分是最后一组数据ACARS系统在这期间失灵或被人为关闭凌晨1点19分飞机越过马来西亚海岸线后11分钟马来西亚空管人员用无线电说：马来西亚370联系胡志明120晚安扎哈里回答：晚安马来西亚370这是全世界最后一次听到MH370的消息这时飞行员本应致电越南空管但他没有按照要求做之后他不再与任何人联系布莱利说劫持时机的选择很微妙——就在离开马来西亚领空之后但在与越南空管部门建立联系之前有一个窗口期凌晨1点20分31秒MH370进入越南领空几秒钟后MH370就从次级雷达上消失了凌晨1点21分飞机上另一个可以传输位置等信息的系统——应答器被人为关闭马来西亚政府2018年公布的报告显示应答器关闭后飞机在人为操作下突然急转弯掉头折返马来西亚空军的初级雷达显示MH370进入越南领空后飞机急速左转飞回马来半岛上空它在槟城（机长的家乡）附近侧飞转弯向西北方向飞过马六甲海峡然后飞往印度洋安达曼海在那里它从雷达上消失了新的可能：卫星通信系统重新开机或因准备控制水上迫降自动驾驶系统无法完成这个程度的‘急’转弯作为副驾驶的飞行学员也做不到布莱利说这意味着当时驾驶飞机的人是老飞行员而且他在转弯时机身倾斜角度很小这一操作在没有外部视觉参考的夜间是极其危险的布莱利表示操控者的第一个‘急’转弯是为了避免进入越南防空识别区（ADIZ）如果他在没有打开应答器的情况下进入军方将用战斗机拦截飞机只有经验丰富的飞行员才知道这一点凌晨2点22分MH370在安达曼海上空消失3分钟后国际海事卫星组织的通信网络收到飞机的登陆请求但请求中的航班识别号MH370却缺失了布莱利告诉红星新闻记者：要擦除该ID只能在空中手动执行只有经验丰富的飞行员才具备在飞行中快速执行这种操作的能力同时确保飞机上所有自动消息传输的中断对于一名刚入行的副驾驶来说这几乎是不可能完成的任务若非在最后时刻卫星通讯终端激活实现了与卫星的自动握手MH370在离开马六甲海峡后的真正去向将永远成谜此前假说普遍认为飞机在最后时刻自由落体但是忽略了卫星通信系统重新开机这个重要疑点有分析认为这只是劫机者的疏忽因此被认为不值一提但新研究不同于传统假说提出了新的可能：飞行员为了准备控制水上迫降打开了飞机的备用电源系统这导致了卫星通信系统的重新开机这是对这一疑点的首个有实质内容的回答对于这架飞机的最后落点众说纷纭MH370的命运仍然是航空业最大的谜团之一我们的发现能够回答失踪事件提出的所有问题但在发现残骸之前我们重建的飞行轨迹仍然只是一个假设布莱利说但如果我们不去尝试解释这些异常转向那么谜团永远无法被解开重建的MH370飞行路径红星新闻记者 邓纾怡
我和老萧相识半年后，他跟我提出在一起领证再婚，当时，我没有想过，让他给我点时间。全程用了5.5个小时。