红绿柱代表参与集合竞价的量，红柱代表买量，绿柱代表卖量。柱子长短代表量的多寡。
2024年12月20日，我们要正视历史，反思当下， 警惕一切形式的种族主义、歧视和不公正，为构建一个更加平等、尊重、包容的世界而努力。
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近日山东省房地产业协会发布对于警惕串串房危害的风险提示提醒公众及房地产中介、租赁机构及其人员在房屋出租、承租以及提供租售中介服务过程中关注房屋环保和使用安全必要时进行专业的检测和鉴定确保人身健康安全防止造成伤害、损失和纠纷
4、晋北文物基本都是第一批国宝文物，都是大ip，云冈石窟，悬空寺，应县木塔，华严寺，九龙壁，北岳恒山。晋南“寻根问祖”，晋中“大院晋商”，晋北“沐佛之旅”。晋祠建议下午去 晚上出来就有夜景 然后再去太原古城 山西博物院建议拿一楼的展馆手册精美清晰 比陕西博物馆印得好 文创也值得逛 后悔没有买纪念币。中印不是同等级的对手，印度抬高自己和中国竞争，中国该怎么办？首发2024-01-01 14:59·莫闻初中印不是同等级的对手，印度却非要碰瓷，和中国比划比划，莫迪推行“愚民教育”大获成功，面对如此难缠的邻居，中国怎么办？不是同等级的对手，印度非要和中国比武近段时间，印度政府频频向中国公司出手，引发了人们对于中印可能爆发贸易战的担忧。香港《南华早报》12月31日发文称，尽管印度对多数中国产物采取更为强硬的立场，但据业内人士分析，这不太可能导致全面的贸易战。原因与中印各自的经济结构、产业链和在世界所处的位置相关。简单讲，中印贸易，中国占据主导地位，中国向印度出售涵盖原材料、半成品、成品等一切生产生活物资。而印度作为刚刚起步的工业国家，只能被动接受中国商品的“倾销”，为改变这种趋势，印度想尽了办法。例如封禁中国的200多款APP；将小米、OPPO、vivo诉诸法庭，冻结它们的资金；对产自中国的风筝线、激光设备加征高额关税；禁止中国人入境印度。总的思想只有一个：迎合国内的民粹主义，将中国商品排除在印度市场之外。然而众所周知，用“看得见的手”强行干预公司运行，扭曲资源配置，往往适得其反。有印度消费者就抱怨，自从印度对中国产物实施特别关税以后，他们就再也购买不到物美价廉的物品了。取而代之，用远高于市场的价格购买印度厂商贴牌生产的所谓国货。印度拿什么和中国竞争？站在印度的角度可以理解，毕竟谁也不希望过度依赖外国，尤其大部分生产生活物资还来自与自己有领土争端的邻国。不过印度忘了，驱逐一国产物，将引发蝴蝶效应，会让广大的海外投资者质疑印度的营商环境。有明确数据支撑，2010年前后约有2000家外国公司在印度设厂，而到了2023年，这一数字还不到13年前的一半。印度鼓吹自己是超级大国，是全球最大的民主国家，却连区区外企都无法接纳，人们有理由怀疑，莫迪政府在粉饰太平，给所有人画大饼。事实上，莫迪的做法兼具代表性，是印度急于成为发达国家，但始终不可得的纠结心态的集中表现。弯道超车吧，印度没有这个机会；换个赛道，重新加力，又没有人给印度提供帮助，14亿印度人只能目送中印贸易逆差进一步扩大。与印度的悲催处境相比较，中国的处境明显好太多。一方面，中方放弃了与美日韩欧在燃油车领域竞相追逐，中方力主发展新能源车，为国产新车赋予自主驾驶技术。结果商品一经发售，就受到了消费者的追捧，由此华为进一步巩固了自己科技界“一哥”的地位。试问这种情况下，印度拿什么和中国竞争，总不能让华为也去印度设置生产线，聘请印度人当CEO吧。当然了，莫迪有自己的生存之道，那就是通过限制进口的方式，给塔塔等本土车企提供市场。问题是，世界进入了新能源车时代，搞贸易壁垒的那一套已经走不通了.莫迪的“愚民教育”，害了印度另一方面，中方正在大力发展万物互联技术。简单讲，中国力主构建一个将人、数据、流程和事物结合在一切，通过网络相互连接，使得相关事物变得更有价值的生态系统。它的直观成果是，无人客机、无人汽车、无人船舶，通过设定的程序，自主参与到社会的生产生活运营中。反观印度仍在为如何生产电机、发动机、火车轮子抓耳挠腮，和中国做竞争，印度那点体量根本不够看的。我们不禁要问：明知自己以卵击石，何苦还要做无谓的挣扎。和印度讲道理如同对牛弹琴，中国无须花时间去关注莫迪政府的一举一动。看到了吧，中国成为了新科技、新技术的源头和发起者，印度运气好的话，尚可捡一些低端产业链维持生计。运气不好的话，连造纸、生产鞋袜这等不具备入门门槛的产业都会被墨西哥、越南瓜分殆尽。印度是中国的邻国，相比较墨西哥等具备交通和地理优势，何以一再得罪中国，让自己的日子愈发的痛苦。强调一下：发展中国家欲成为发达国家，除了要重走发达国家的工业化之路外，还得想办法创新，抓住时代的上风口。而很显然，上述条件印度都不具备。你很难想象，“超级大国”仍有多一半的道路、市政、商场缺乏公共厕所，人们在随地大小便。印度如果想丢掉“贫民窟”的帽子，就得向邻国看齐，虚心向中国学习。奈何自莫迪上台以来，执意推行“愚民弱民”教育，致使10多亿印度百姓不识大字。在他们的印象中，孟买就是世界繁华的标志，印度就是世界民主的典范，中国根本不是自己的对手。
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这一点我们后面会有测试。新能源车险“专属条款”解读，对车主有哪些实惠？2022-01-04 15:27·平安渝中01明确定义新能源车投保条款更规范本次《示范条款》对新能源汽车的定义进行了明确：我们较为常见的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，都属于新能源汽车。新能源汽车是指在中华人民共和国境内（不含港、澳、台地区）行驶，采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行专项作业的轮式车辆、履带式车辆和其他运载工具，但不包括摩托车、拖拉机、特种车。需要注意的是，《示范条款》费率切换后，所有新保和续保的新能源汽车，只能适用该条款承保。02主险责任“扩容”更加匹配新能源汽车特点新能源汽车以动力电池作为动能装置，车辆的辅助设备也延伸至车外充电设备，所以在使用过程中，除了传统交通意外风险，电池起火、充电过程中引起的爆燃等事故也构成了新的用车风险。因此，《示范条款》的主险责任将车辆起火燃烧造成的损失和“三电”（电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统）、出厂设备等硬件设施也纳入了《示范条款》承保范围。内容来源：中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款（试行）条款的除外责任有两项新增需要注意：分别是电池衰减和外部电网故障。电池衰减按照正常设备折旧来处理，并不在承保范围之内；而充电期间因外部电网故障导致的损失则不在主险责任范围，但附加险对其进行了补充。03附加险全面覆盖：为新能源车“特别定制”针对充电桩和外部电网等新能源汽车必不可少的“硬件设施”，《示范条款》为了更好地满足新能源车车主的保险需求，特别设计了3个“定制条款”。内容来源：中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款（试行）车主可以通过投保附加外部电网故障损失险，将因外部电网输变电故障、电流电压异常等导致的车辆损失，通过保险机制，进行风险分散。对于充电过程中发生的自燃事故，往往还伴随充电桩以及周边车辆的损失，附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险也可以对这部分损失进行补偿。04基准保费下降：大部分保单保费持平或下降《示范条款》发布的同时，中国精算师协会发布了《新能源汽车商业保险基准纯风险保费表（试行）》（下称“基准保费表”），除了保险责任，广大车主更关心的保费问题也有了答案：新能源车基准保费或略有下降根据此前中国保险行业协会下发的《对于新能源汽车商业保险专属产物基准纯风险保费表测算调整说明》，很多车主，可以享受到降费的好处。总体来看，新能源车的三者险和车损险基准保费，较现行传统车险的基准保费，整体下降约0.8%：其中，三者险基准保费下降0.1%，车损险基准保费下降1.2%。此外根据测算，部分车辆可能不涨费。折旧率相对传统车险较高新能源车条款中对于新能源车的参考折旧系数与现行条款存在差异。《示范条款》针对折旧系数也给出了参考折旧系数表：内容来源：中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款（试行）其中，9座以下客车家庭自用和非营业的新能源汽车的月折旧系数相较于传统车险的折旧系数（每月0.6%）都要偏高；纯电动汽车，折旧明显高于其他车型。且车龄越长，折旧越快。内容来源：中国保险行业协会新能源汽车商业保险示范条款（试行）这意味着，折旧率随着车龄增加也会提高。来源：中国人保财险亢奋第一季01全集完整版免费在线观看_电视剧 - 雅客...
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