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四、社交不满足，该如何改善？
2025年01月01日，然而，这个过程并非一帆风顺。由于当时的技术还不成熟，加上缺乏专业人员和足够的资金支持，冷冻过程中出现了不少问题。
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这一点从双方车型的产物手册上也可见端倪小鹏骋9产物手册写明系统会避免没有必要的介入发生问界惭5的产物手册加了一条免责声明由于系统性能限制自动紧急制动可能会误触发导致车辆在行进中突然制动
你对汽车减配可能一无所知原创2023-10-14 20:46·广龙先生一辆普通乘用车，据说有超过一万个零件。而某些媒体仅仅拆解个别几个零件，来引申整辆车是否安全、是否“良心”。制造一台汽车从初期立项到量产下线，期间要经历复杂的设计阶段，包括但不限于总布置初设、造型设计、白车身设计、各个分系统设计；设计完成后还要经历漫长枯燥的验证阶段，包括设计验证、生产验证、小批量生产后的各种各样的试验。最后才能到量产交付阶段。通常来说要持续5-6年，期间要投入海量的人力（研发人员、工程师）、物力。但是在咱这个地方，以上投入通常被视为零，大部分消费者最终只看掏了多少钱，买到了多少吨钢铁、超纤皮以及杂牌供应商提供的【配置】。这点在家装行业也体现的淋漓尽致——设计就是免费的，我就只看材料。对于自然人来说，“买的没有卖的精”是一句真理。这里用自然人来说，是因为也存在Apple这类公司，委托代工厂制造加工产物，然后Apple的工程师可能比代工厂工程师还要懂。而一个普通自然人是做不到各行各业都精通的，你关注汽车的哪些【点】，厂家肯定就给你。下面用我最信任的汽车品牌丰田来举例，国内丰田合资车企是如何减配降本的。车载空调上图是丰田内部会议PPT，因为是偷拍，所以大家也就别要求清晰度了。这次会议讨论的内容是：既然中国市场的车载空调都很低端，而且完全没有人关注空调性能，那么我们为什么要干吃力不讨好的事情？讨论结果就是把卡罗拉/雷凌上原先搭载的全球统一式样的车载空调修改为中国专有式样，阉割了蓄冷蒸发器、PTC加热、S-Flow风量控制、ECS蒸发器、内外气隔板等5个配置，保留最后1个配置后在空调配置上仍然领先竞品。通过此项工作，可以降低卡罗拉的物料成本506元，要知道香港北某车厂省掉1个高压油箱，也就节省1500多元。在咱这里，引擎盖有没有液压撑杆才是鉴定一辆车是否高级的标准。车载空调，Who care？但是车载空调性能差距确实很大，想了解的可以看DCD夏测的空调降温能力测试结果，可以一定程度上反映车载空调的性能。气囊控制器的传感器再看这张图，丰田TNGA架构下的一辆定位较高的小型SUV CH-R。本次讨论的是要将CH-R的安全气囊传感器数量降低到中国市场主流水平。原因则和上面的空调一样，出力不讨好。可以看到CH-R车型初上市时，按照丰田全球标准配置了8个加速度传感器和2个压力传感器，这些传感器越多，自然可以更加准确地感知车辆状态，以更加合理地控制气囊是否弹出。而对标车型一是大众探歌，配置了3个加速度传感器和2个压力传感器；对标车型二是一汽丰田的荣放，配置了4个加速度传感器和2个压力传感器。对标的结果是，CH-R及CH-R EV的安全气囊传感器数量降低到4个加速度传感器和2个压力传感器。上述我举得两个例子中的车载空调和安全气囊传感器，相信绝大部分车友都不了解，因为没有媒体介绍过这些专业性比较强的汽车知识。一是大部分媒体本身也不具备这些专业性，二是讲太专业的东西一般也没人听，咱这边就适合简单粗暴的介绍。我在文章里介绍的“减配”，还只是减少具体的物料配置。而更高级的减配是直接在设计、验证阶段下手——该做的验证不做了，参照特斯拉的“FSD”，弄个差不多让消费者花钱做测试员，万一出事了大不了打官司赔钱。并不是车企不把“好东西”拿来国内卖，而是大部分消费者也分不清什么是“好东西”，另外就是“好东西”成本高，没有市场竞争力。6月20日，界面新闻从东方甄选方面获悉，2024下半财年（2023年12月至2024年5月），东方甄选公司自营产物GMV（商品交易总额）达36亿元，同比增长108%。