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不仅如此，还有更多的资金将“跑步进场”。统计数据显示，最近一年，约有320家公司抛出回购计划且尚未完成，以回购金额上限减去已经实施的回购金额，合计金额高达517.5亿元；107家公司股东增持计划尚未实施的增持总金额为116.94亿元。当然，随着“新加入者”不断增多，资金也将更加充裕。
2024年12月21日，新能源汽车电池寿命有几年，别再瞎猜了，告诉你正确答案2023-10-24 10:57·肃州融媒新能源汽车是未来的发展方向，越来越多的人选择了这种环保、节能、高效的出行方式。但是新能源汽车的电池寿命一直困扰着许多消费者和潜在购买者。著名经济学家张捷教授在一个公开演讲中对新能源汽车发表了一些看法，引发了广泛的争议和讨论。张捷教授认为新能源汽车虽然看似节省成本，但其实是一种“假象”，因为电池更换的费用被忽略了。他指出新能源汽车的电池寿命只有10万公里左右，当车辆行驶到这个里程时，就需要更换电池。而家用车辆每3至5年就需要更换一次电池，费用大约是8万元左右。他还提到了新能源汽车在低温环境下的性能下降、高速行驶时的动力不足等问题。张捷教授的观点是否正确呢？新能源汽车的电池寿命到底有多长呢？我们要明确一个概念，那就是电池寿命。电池寿命并不是指电池可以使用多长时间，而是指电池可以充放电多少次。也就是说电池寿命和使用时间、使用频率、使用方式等因素都有关系。一般来说衡量电池寿命有两个主要指标：日历寿命和循环寿命。日历寿命是指电池从生产到报废所经历的时间长度，日历寿命受到温度、湿度、压力等环境因素的影响，锂电池的日历寿命在10年以上。但如果电池长期存放在过高或过低的温度下，或者长期处于过充或过放的状态下，会加速电池老化和容量衰减。循环寿命是指电池可以进行多少次充放电循环而不影响其性能。循环寿命受到充放电速率、充放电深度、充放电平均功率等使用因素的影响。锂电池的循环寿命在1000-2000次左右，但如果频繁进行快速充放电，或者进行深度充放电，会加速电池损耗和容量衰减。当我们谈论新能源汽车的电池寿命时，不能简单地用时间或里程来衡量，而要综合考虑日历寿命和循环寿命两个方面。根据不同的车型、不同的使用场景、不同的使用习惯，新能源汽车的电池寿命会有所差异。以目前市场上主流的三元锂电池为例，假设其日历寿命为10年，循环寿命为1500次（考虑到系统变量和人为变量的影响），容量衰减至初始值的80%为寿命终止。如果是一辆续航里程为400公里的家用车，每年行驶2万公里，那么其电池寿命可以达到20年（10年的日历寿命和20年的循环寿命取较小值）。如果是一辆续航里程为300公里的网约车，每年行驶8万公里，那么其电池寿命只有6年（10年的日历寿命和6年的循环寿命取较小值）。这只是一个理想化的计算，实际情况会受到很多因素的影响。电池的化学体系、结构设计、材料选择等都会影响电池的性能和寿命。电池的温度管理系统、充电管理系统、保护策略等都会影响电池的安全和稳定。电池的充放电速率、充放电深度、充放电平均功率等都会影响电池的损耗和衰减。因此我们在使用新能源汽车时，也要注意一些用车误区，避免对电池造成不必要的损伤。一是避免长期将电池充满或放空，这样会导致电池内部压力过大或过小，加速SEI膜的生成和增厚，造成不可逆的容量损失。保持电池在30%-80%之间的充放电区间，这样可以延长电池的寿命。二是避免频繁使用快速充电，快速充电虽然可以节省时间，但也会给电池带来较大的热应力和机械应力，加速电池老化和容量衰减。尽量使用慢速充电或者智能充电，在不影响使用需求的前提下尽量降低充电速率。三是要避免在极端温度下使用新能源汽车，高温或低温都会对电池造成不利影响。高温会加速化学反应的进行，导致电池内阻增大、容量下降、安全隐患增加。低温会降低化学反应的效率，导致电池内阻增大、容量下降、动力不足。尽量在15-35摄氏度之间使用新能源汽车，并且在停车时尽量避免暴晒或冻结。新能源汽车是一种有前途的出行方式，它可以为我们带来更多的便利和享受。但是我们也要正确地了解和使用它，遵循一些基本的用车原则和方法，才能保证其性能和寿命。张捷教授对新能源汽车的看法可能有些偏激和片面，但也提醒了我们不要盲目地追求新能源汽车而忽略了它的局限性和问题。新能源汽车还有很多需要改进和完善的地方，我们应该理性地看待它，并期待它能够更好地服务于人类社会的发展。您对新能源汽车的电池寿命有什么看法？是否认同张捷教授的观点？欢迎在评论区留言分享您的想法和经验。
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警方搜出了3张汇款单，数额分别是300万台币、20万台币、11万台币，《 人民日报 》( 2023年06月26日 ? 第?18 版)