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市场巨变
2024年12月26日，看来张子枫的赛道也有竞争对手咯。
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烧钱劝退特斯拉的C端换电上汽携宁德时代和两桶油杀入原创2022-09-23 15:34·观察者网导读：换电作为被产业链上下游热捧的技术之一近年在B端市场得到了快速发展但在C端它的发展前景仍是谜题 这次上汽携宁德时代、中国石油、中国石化砸40亿重磅入局能否得到答案（文/张家栋 编辑/周远方）尽管付出很多但消费者并不买账换电服务使用率低到出乎我的意料2015年马斯克首次把特斯拉换电站开到加州测试后得出了（C端市场）换电服务不适用的结论但中国市场上仍有重磅新玩家加入近日由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司（下文简称捷能智电）正式成立注册资本40亿元人民币捷能智电换电站 图源：捷能智电企查查股权穿透显示上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司作为捷能智电占比37.5%的大股东与宁德时代、中国石油、中国石化销售股份有限公司等共同持股捷能智电股比结构 图源：企查查经营范围上捷能智电将以动力电池租赁业务为核心开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等主要为构建车电分离完整生态打造标准化平台事实上中国新能源车市场上始终存在充换电之争从2020年开始奥动新能源、北汽蓝谷、蔚来汽车等公司的加入已将换电技术推向了全新的风口作为蔚来、睿蓝之后第三家面向C端市场的换电公司捷能智电的资方构成似乎展现了C端换电业务未来的走向烧钱劝退特斯拉在B端换电市场车辆应用场景相对简单、统一、更易形成规模效应因而对换电服务运营商来说商业模式更易落地相较之下C端市场有更加复杂的汽车产物、更加多样的应用场景、更庞大的市场规模和更广大地域范围的补能需求这些因素制约了C端换电发展的脚步特斯拉乃至更早的雷诺汽车在C端换电尝试都失败了同时选择C端换电的车企目前无一在此模式上得到利润回报这也成为了劝退大部分车企的主要原因据粗略统计一个换电站的搭建费用包含设备、电池、工程、人力、用地等在内的众多款项其单体造价也超过300万元人民且需要后续运营费用的不断投入其建设维护费用远超充电桩特斯拉当年预估的换电费用大约为60-80美元（约400-500人民币）对于买电车期望节省加油费用的消费者来说这样的价格显然难以令人接受2019年北汽新能源在对奥动新能源增资时曾有一份公告透露奥动当年1-4月净亏损额达1912.22万元奥动联合创始人杨烨也坦言：各城市的换电站一般在3-4年才能实现盈亏平衡蔚来汽车换电 图源：蔚来汽车如今坚守在C端换电的蔚来汽车更加直观地展现了换电成本问题据统计充电模式下每辆车只要一块电池组就行；而换电模式则不同为了保证用户随时都能换到满电的电池平均每辆车得对应1.2-1.3块电池按照蔚来一块电池组近7万元的成本计算在每年10万辆的销量下仅电池成本就比采用充电模式要高出14-21亿元而这一成本还将随着车企销量的扩张不断增加只不过对于蔚来而言换电仅仅是其品牌服务的一环其高昂的换电费用也被稀释在用户购车、用车的全生命周期当中就像在餐厅没人会问纸巾能否带来盈利蔚来是在用换电服务换取品牌形象与用户关系那么除了以高端服务立足市场的蔚来能够以媲美豪华品牌的车价来探索C端市场其他车企又需要如何立足这条赛道成为了全新的问题能否烧出规模效应奥动新能源副总裁兰志波曾针对C端换电市场发表过自身的观点To C车辆不同于运营车辆用户分布在各地我们要让To C用户体验到换电的美好有三个必要前提：城市网络、车电分离、共享服务这意味着首先换电需要具备城市网络属性只有当整个城市或城市群铺设起换电网络才能够体现出快速补能的便利性其次车电分离之下电池的归属权是否能够由车企或是服务商完全掌控话语权也将决定换电的推行广度而建立在第二点之上统一的电池标准下换电站之间的服务网络共享则成为构建完整C端换电体系的最终环节EVOGO换电站 图源：宁德时代从市场规模来看根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划到2025年配套换电站的需求预计超过28000座目前奥动新能源的换电网络覆盖超过40个城市投运超过650座换电站；蔚来则在全国范围内拥有超过1100座换电站在城市网络属性上主打B端的奥动新能源、协鑫能科均围绕出租车、网约车等营运车辆展开其换电业务与对应合作产物也均有着高度互通性但从C端推广来看大多数车企仍困于车电分离的统一性上不同于充电体系中切换插口和电流、电压的问题车企想要在换电模式上达成统一就意味着需要全球所有车企、动力电池供应商、换电站供应商达成永久的战略合作改用一模一样的电池甚至是底盘、平台不过新能源汽车发展至今每家车企都在试图从整车架构端打造差异化诸如大众的MEB、吉利的SEA尽管汽车的动力结构在电动化演进过程中得到了大幅简化但车企显然不会将电动化的灵魂——电池简单地与他人共享实际上捷能智电的前辈睿蓝汽车已经试探性迈出了第一步今年2月睿蓝汽车第一次董事会上明确提出新一代换电出行新势能的品牌定位期望将换电模式从B端切换至C端但从实际订单来看无论是中长期战略合作的曹操出行还是物产中大元通公司均只是对此其前身枫叶汽车在B端市场的延续即便睿蓝称将在未来3年至少推出6款换电车型也很难将统一的电池规格拓展至整个吉利集团C端换电只能是上汽如果说睿蓝是在单一品牌上迈出了C端换电试探的步伐那么上汽注资的捷能智电似乎展现出了更大的野心不同于B端换电市场中服务公司的强势上汽从今年6月推出魔方电池开始便向外界揭开了自身换电布局的帷幕魔方电池 图源：上汽集团除了比肩一线的技术参数外作为一款标准电池包魔方电池由于长宽尺寸统一其通用性更高这也使魔方电池的快换和互换成为可能上汽称新电池最大的特点之一就是可充、可换、可升级值得一提的是无论是魔方电池的研发还是换电服务公司捷能智电的资方中上汽和宁德时代均有着深度参与这都为上汽布局换电提供了基础根据规划上汽旗下的智己、飞凡、荣威、名爵等品牌的后续车型均有计划选用魔方电池而捷能智电也表示将率先与上汽集团合作推出横跨多个品牌覆盖全品类的换电车型业内人士向观察者网表示C端换电的建设短期内仍要以用户为主在补能体系的层级中C端换电也将从高端专属逐步下沉除了蔚来品牌捷能智电首先将市场锁定在刚刚调整高端化战略的飞凡汽车身上也是用补能体验来提升品牌价值的手段之一显然从上汽自主品牌业务开始换电中最难打通的车电分离的统一性得到了提前布局与解决在服务网络层面依托两桶油遍布全国的5万余座加油站网络也能够帮助捷能智电的换电体系快速在各个地区进行拓展但对于其他正在观望C端换电赛道的车企来说捷能智电的诞生为其提供了全新的思路却也令该赛道显得愈发狭窄C端换电也有先来后到的顺序尽管前期投入都在亏损但在布局上给予后来者的布局空间也将越来越小上述业内人士补充到除了自研电池并统一加装至全系产物的魄力外换电站的专属性仍是阻碍小规模市场的车企入局的最大难题由于换电站占地面积较大两桶油的加油站网络能够提供的建造或改建空间尚且有待商榷一如特斯拉、小鹏等公司在专属超充站上的建设变相压迫了其他车企的专属充电体系建设未来专属换电站的建设点位与布局也将成为C端换电公司的竞争关键上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军表示我们的思考是要一个换电站能够服务所有的车这个理念被现在的石油公司实践了对于换电技术和换电网络以及后面的车电分离的租赁、融资模式我们很快就会宣布都是重量级的几家公司一起来参与做这件事朱军的想表达的意思很简单新的C端换电竞争下入局者是上汽但也只能是上汽
苹果对App Store控制十分严格，App Store是向消费者销售iPhone各类应用程序的唯一途径。这家科技巨头会在每个APP更新上线前检查它们，并且可以拒绝整个应用程序上线，而且，苹果自己开发的应用程序已经占到所有APP在App Store销售额中的30%，这依然是苹果重要的收入和利润来源。小半仙在坟前待了很久很久，他说了很多心里话，也哭了很多眼泪。他心里头明白，这个心结，他终于放下了。