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1896年春，武训因劳累过度，在河北省的一所义学中病倒。当地的学生和教师将他安置在学校的一间小屋里，细心照料。尽管身体虚弱，武训仍然坚持每天询问学校的运营情况，为学校的发展出谋划策。
2025年01月04日，据潮南公安消息：7月6日17时许，潮南区司马浦镇新兴路南附近发生一起因债务纠纷引发的刑事案件。经查，当日下午，方某润与方某辉约欠债的方某铭（均为男性，均系司马浦镇下方村人）到上址后，方某润借机用手臂勒住方某铭颈部致其窒息死亡。
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在英伟达英特尔的攻势下华为又成了全村为数不多的希望原创2024-01-17 16:17·autocarweekly文｜三少爷在2024年国际消费电子展(CES)上英伟达官宣确认了极氪的雷神首发车企的身份同时公开了理想汽车下一代车型将升级雷神芯片的消息至此雷神能不能上中国车的争议尘埃落定很多本土车企可以按照既定规划2025/2026年切换到新一代技术平台了雷神之所以如此重要是因为一方面它决定了基于英伟达芯片开发高阶智驾的车企和方案供应商能不能继续推高智能驾驶性能的天花板另一方面它决定了车企的下一代电子电气架构能不能迈向中央计算英伟达决定了智驾性能的上限一个不争的事实是除华为系外本土智驾头部主流车企均采取了英伟达的方案经过几年的市场教育在广大消费者的认知中没有采用英伟达高算力方案的车企已经丧失了杀入第一阵营的可能性一个例子是上文提到的极氪众所周知在推出品牌旗下首款车型极氪001时在智能驾驶上极氪没有采取蔚小理华特这些头部新势力们正在逐渐加码的全栈自研方案而是选择首发（国内首发全球首发车型是宝马的iX）了英特尔旗下Mobileye的EyeQ5H芯片这让后来的极氪001在智能驾驶的战场上处于落后局面且不说Mobileye会不会提供白盒方案单单看算力极氪48T（两颗EyeQ5H）就在智驾第一梯队之争里略逊一筹因为采用自研芯片的特斯拉和华为它们的FSD HW3.0和ADS2.0的算力分别达到了144T和200T还有长城旗下采用高通方案的毫末智行2022年9月份时还与小鹏争抢国内落地城区NOA的第一但现在提起城区NOA大家首先想到的是蔚小理华还有一众亟待上线的采用英伟达Orin芯片的汽车厂商再说回英伟达英伟达之所以如此强大是因为它提供的从来不仅仅是一颗高算力芯片从芯片到系统到算子、加速库再到平台和框架英伟达提供了支持基于英伟达芯片自研高阶智驾方案的完整工具链图片来源：英伟达即便只比算力英伟达的2000T谁人能及对L2+、L2++、L2+++而言也许上千算力足矣但要想进一步迈向L3、L4势必需要更高的算力随着自动驾驶等级的提高系统会加入更多的传感器冗余、算力冗余、安全冗余需要做更加强大的感知算法和规控算法这些都会推高算力需求没有更高的算力L3休要再提中央计算架构的背后是芯片在依靠Orin取得阶段性成功的前提下本土车企下一代车型搭载雷神成了顺理成章的一件事情这不仅能表明加码全栈自研高阶智驾的决心也表明这些车企未来要在电子电气架构上转向中央计算在英伟达的设计愿景里雷神芯片就是为中央计算而生的要理解这一点需要对照一下雷神相比胎死腹中的Altan的主要亮点图片来源：英伟达雷神的亮点主要体现在四个方面：1将车端推理算力从1000TOPS一举推高到2000TOPS；2加入了对Transformer模型的硬件支持；3可进行算力切分运行不同的操作系统满足不同域的需求；4支持NVLink协议可进行芯片级联推高算力是因为下一代智能电动汽车的电子电气架构必将迁移到中央计算架构上随着人工智能技术向纵深的演进不只是自动驾驶域底盘域、车身域、座舱域、动力域也需要新一代AI技术的改造其最终结果就是整合集成在一起的中央计算平台需要更大的算力支持图片来源：英伟达之所以加入对Transformer大模型的支持是为了以硬件加速的形式更好地支持自动驾驶的BEV感知和智能座舱大模型没错Transformer对座舱的大模型也至关重要大模型的代表GPT其中的T指的便是Transformer算力切分支持不同的操作系统主要是为了迎合不同操作系统之上的生态原有的Orin运行在QNX之上主要是借助QNX的微内核、安全隔离特性满足自动驾驶的实时性要求和安全需求但是将算力推高到2000T以后就有了多余的算力用在智能座舱上智能座舱领域的主导操作系统是Linux和安卓多分区支持多操作系统势在必行NVLink协议支持多芯片级联使用是因为产业界目前并不清楚中央计算平台到底需要多高的算力需求国内自动驾驶芯片大咖地平线做的估算是5000T需要雷神两颗半图片来源：地平线车企下一代电子电气架构转向中央计算有来自降本和增效两个方向的动力在降本方面多芯片方案转到单芯片方案不仅可以节约芯片还可以简化电源管理、通信需求降低线束成本在增效方面通过跨域融合和架构统一可以提升智能化体验更加方便支持个性定义、订阅服务、贴心服务、整车OTA把消费者真正带入软件定义汽车时代推高智驾等级迈向中央计算搭载英伟达雷神的意义摆在了这里那么在舱驾融合、中央计算的大趋势下英特尔为何又在CES 2024上推出了面向智能座舱的SDV SoC呢手机上车不如PC上车2023年9月份英特尔首次提出了AI PC的概念10月份宣布启动 AI PC加速计划12月份推出基于Intel 4工艺的第一代酷睿Ultra处理器首次将NPU集成到了酷睿处理器极大地强化了酷睿处理器的AI能力到了1月份的CES 2024上推出了基于Ultra+Intel 7工艺、面向智能座舱领域的SDV SoC将AI PC带入了汽车领域借由此举英特尔向世人表明未来的电动汽车不是四个轮子上的智能手机而是四个轮子上的AI PC英特尔携AI PC处理器进入高端座舱芯片领域不仅因为这个市场的竞争很不充分此时进来有着比较大的成功机会更重要的原因在于它能给消费者带来基于英特尔芯片的文泰来生态提供新的用户价值先说机会在自动驾驶芯片领域海外已经角逐出了英伟达、德州仪器、高通、Mobileye四大巨头国内跑出来的目前只有地平线和黑芝麻但在智能座舱芯片领域目前能够站稳高端的只有高通一家别无分号再说价值在汽车座舱日益成为智能移动空间的背景下座舱的两大属性会被大大增强一是娱乐属性二是生产力属性当前娱乐属性最强的智能座舱大概率应该是特斯拉的第三代智能座舱它凭借AMD的PC处理器-Ryzen将3A游戏带进了汽车里AMD芯片尚且如此我们当然没有理由怀疑英特尔Ultra的能力在生产力属性上CES 2024上联想、惠普等厂商推出的新一代笔记本特意加入一个硬件物理按键专用于快速打开微软的Copilot文泰来(Windows+Intel)联盟的牢不可破和Wintel生态的强大可见一斑国内智能座舱的娱乐属性并不算强生产力属性更是聊胜于无将英特尔的AI PC处理器搬上车机无疑将极大地增强汽车在娱乐、生产力体验上的产物力不得不说英特尔SDV SoC芯片的切入点找得还是很准的好在还有华为系在智能座舱的赛道里英特尔具备芯片、工具链、软件栈、AI能力、生态上的全方位优势有能力在高端座舱芯片领域占据一席之地给本土车企带来了高通之外的另一个选择垄断高端PC芯片市场的英特尔和垄断高端手机芯片市场的高通到了智能电动汽车时代又来携手瓜分高端智能座舱芯片的市场了至于智能驾驶华为系之外的所有有志于通过全栈自研继续待在或杀入第一阵营的车企基本上都将绑定在英伟达的战车之上 在英伟达独霸高端智驾芯片市场的背景下有志于打得特斯拉找不着东的本土车企智驾方案性能的上限却掌握在英伟达的手里想想也是很魔幻于是在国产替代的舆论场上华为系又双叒叕成了全村为数不多的希望其实无论是芯片、工具链还是软件栈、生态现阶段的华为都无法与英伟达和英特尔抗衡但务实的华为有自己的打法没办法在二级供应商的赛道里打败对手我可以杀入第一供应商的赛道以方案供应商的身份差异化竞争嘛对于这种实事求是的做法我听过不少风凉话送给他们一段鲁迅先生的话吧：愿中国青年都摆脱冷气只是向上走不必听自暴自弃者流的话能做事的做事能发声的发声有一分热发一分光就令萤火一般也可以在黑暗里发一点光不必等候炬火此后如竟没有炬火：我便是唯一的光光一直都在它就在九万里之外的云层里唯有振翅高飞扶摇直上才能感受到光的能量然后一直向上向上
广州南站将添“花城汇”，高铁、地铁、城际实现高效换乘2021-02-06 16:13·广州日报近21万平方米的市民广场、6万平方米的商业体、1000个停车位……未来，广州南站有望成为交通换乘、购物、休闲于一体的交通枢纽综合体。近日，记者从广州南站地下空间项目获悉，该项目的先行开放区已经开始招商，而整体项目将在年底投入使用，届时“花城汇南站”将正式与市民见面。21万平方米广场连通两座地铁主广场将打造詹天佑主题公园在施工现场，记者看到，南站地下空间项目地面广场起于南站东侧平台，一直延伸到屏山涌，东西长达1.7公里，南北则连接了南站北路和南站南路，长680米。项目施工方中建四局六公司广州分公司项目负责人刘强介绍，南站地面广场占地21万平方米，将连通广州南站与石壁两个地铁站。“石兴大道、三坊路、石洲中路将广场分成四块。建成之后将有地下通道和天桥将四块市民广场连成一体。”其中面积约6平方米的主广场，将打造詹天佑的主题公园，广场上将设置“人字铁轨”、詹天佑雕像等铁路主题景观，纪念这位与广州有着不解之缘的铁路工程师。新增1000个停车位高铁、地铁、城际实现高效换乘除了地面景观广场，南站地下空间项目还包括地下空间主体工程、市政配套设施工程。据介绍，地下空间共包括三层，总建筑面积达26万平方米，其中地下一层用于交通换乘和客流疏解。高铁、地铁、城际轨道可实现互通，到时候就能无风雨舒适换乘，换乘时间也缩短 5-15 分钟。地下第二层部分用于商业，引入花城汇品牌项目。地下第三层主要用作停车场，建成后将新增 1000 个停车位，有效缓解南站停车难的问题。同时，项目建成后，将连通石壁和广州南站两个地铁站，市民游客可以通过地面广场或地下通道来往两个地铁站点。项目的建设在打造广州南站活力商圈的同时，优化城市空间结构，通过商业项目的经营，完善地区服务配套，解放地面空间，提升南站的整体形象。项目首开区以开始招商“花城汇南站”年底将投入使用刘强告诉记者，由于施工时2号线和7号线已经开通运营，给施工带来了不少困难，施工人员只能在地铁两侧开挖基坑，项目离地铁最近的地方只有6米，目前，广州南站地下空间首开区已经达到交付条件，精装修和园林景观也已经完工，去年12月已经通过验收开始招商，在入口，已经设置了“花城汇南站”的字样。据介绍，2021年4月，项目将完成石兴大道以西至广州南站东广场的地面景观建设。2021年6月完成广州南站地下区域空间及市政配套设施项目建设，2021年8月完成竣工验收，2021年12月投入使用。届时，市民到南站乘车之余，还可以体验购物、休闲、游览。文：广州日报全媒体记者 申卉、贾政 通讯员：董贝一、殷光文图：广州日报全媒体记者 杨耀烨广州日报全媒体编辑 张影进去，再出来，你也许不再想太多，也不太需要很多。