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英格兰队已经在索斯盖特麾下两次闯入欧洲杯决赛，还进过世界杯半决赛，沃特金斯认为球队拥有大赛气质，他说道：“我觉得这和俱乐部的情况很相似，正如参加欧冠联赛的皇马，他们在无球状态下踢得很舒适，在有球状态下有信心取得进球。”
2024年12月27日，拒绝“续航快乐表”的纯电动？深度体验奥迪e-tron系列的开山之作2022-03-29 16:43·汽车志春节期间我们策划了“驭电出行”项目，编辑部找来了各个价位中极具特色的几款纯电车型，在春节期间做主力车型，真真正正的来了一次“驭电出行”。其中奥迪e-tron作为裸车价最高的车型被给予了厚望，我们也对它的真实使用体验充满了期待。它就是奥迪这次我们所拿到的版本为奥迪e-tron 2021款 50 quattro 臻选型，也就是裸车价高达58.58万元的次顶配版本。虽然是次顶配但同样搭载了前后双电机与96.7kWh的三元锂电池，主要的驱动系统与顶配的尊享型无异。初见e-tron，它给我的第一感觉就是又大又宽，4901/1935/1640的车身三围尺寸恰好处在Q5L与旗舰Q7之间，也从侧面说明它的旗舰定位。奥迪的标志性大灯与多边形格栅，就已经表明了它纯正的奥迪血统。LED矩阵式大灯造型与其他奥迪车型大同小异，尾灯采用贯穿式的设计，配合流水式转向灯完全不负其“灯厂”之名。主动式格栅不仅保留了奥迪的家族特征，还能在行驶中自动关闭形成“封闭式前脸”，进一步降低风阻提升续航，也更符合电动时代的设计潮流。续航里程真的很实在，诚实的实虽然采用了主动式格栅和空气动力学设计轮毂等方式去提升续航。但是在试驾中e-tron的真实行驶里程都在350KM内，虽然官方NEDC续航里程465KM，而你在仪表盘的续航里程上永远不会看到这个数字。可能是秉承了德国人的严谨精神，e-tron的续航里程真的十分“严谨”。实际续航里程会跟随驾驶者的驾驶习惯做实时动态调整，不再需要自行打折换算。看多个 “续航快乐表”之后，你就知道它的难能可贵。实打实的表显续航里程或许能减少续航焦虑，但并不能减少充电次数。不到400KM的续航里程，在长途旅行中还是显得捉襟见肘。确实这样的续航成绩对于起售价54万的e-tron来说，真的有点拿不出手，面对其他品牌动则700KM甚至过千的续航里程，奥迪e-tron在续航上还有待提升。科技感应该是这样的作为一直以内饰科技感著称的奥迪，在这个以屏幕尺寸衡量科技感的时代，简直就是一股清流。e-tron延续了奥迪的家族式内饰设计，上下独立双屏的设计将娱乐和功能做了区隔。空调调节动态模式调节等对于车辆机械的操作，放到了下方带震动反馈触摸屏中，操作逻辑清晰且大大降低了误操作的可能性。上方的屏幕就主要负责娱乐系统，可是奥迪作为传统车企的“通病”也就在此。整个娱乐系统只能说“可以用”，而且还是在有Carplay的情况下。整个娱乐系统除了收音机能用外，其余功能还停留在十年前。相较于国产车型的智能化车机系统，e-tron在功能性上完完全全被碾压。没有本土化的娱乐应用，智能语音助手识别堪比诺基亚按键机。但简单的功能却并不代表“差”，相比于繁杂我更偏爱简洁。常用的软件放在了首页，无线Carplay也及其方便，只是巨大的中控区域竟然没有配备无线充电，这让无线Carplay多少失去了些意义显得尴尬。驾驶有惊也有喜当你想要驾驶e-tron的时候，你会更加确幸完完全全就是一台奥迪。从启动开始就很“油车”，对于纯电车来说中控台的启动按钮代表的不是速度与激情，而是“废事”。当你习惯了其他纯电车型的挂挡即开即走后，e-tron的“点火”仪式多少有点浪费时间。而开起来后，动力的输出让我感到了些许惊讶。对于重达2.6吨的e-tron来说，个人对动力部分是完全没有期待的，即便是电机驱动也不可能违背物理定律。但是当你在踩下电门的那一刻，540N·m全部释放推背感接踵而至。动力输出前段有种过去12缸豪华房车的感觉，有动力储备但不会无脑的释放，更多的是从容。底盘由于搭载了空气悬挂，舒适性几乎无可挑剔。舒适模式下车身与路面似乎有一道空气隔离带，细碎的震动全部被过滤。而在运动模式下，避震会变硬些许，但还是让人感觉舒适为主。在高速匝道等弯道中支撑下有叻明显的提升，驾驶信心会更充足些。写在最后奥迪e-tron作为奥迪e-tron系列的开山之作，也是奥迪电动化的标志，e-tron保留了内燃机时代奥迪的特征，但也有对纯电时代的探索。诚然e-tron现阶段并不完美，但对于对比其他新能源车企，它更容易上手，更低的学习成本就意味着更少的改变，既能满足舒适驾驶也可以实现低成本出行，何乐而不为？
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此外他作为导演的代表作更是比比皆是
从数据上看，2023年，全国汽车产销中，超30%为新能源车，当年全国新能源车产量前十城名单中，未见传统汽车工业重镇武汉。杜凤琴发动身边的青年教师