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王俊凯就有点凑数的意思了，虽然也拍了几部戏，表现也不错，但是这才是刚刚起步，处于学习阶段。
2025年01月11日，交警提醒：
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人才缺口达80%市场井喷前补足新能源车维修人才短板2023-06-12 15:34·中国汽车报近年来我国新能源汽车已经驶上发展的快车道根据相关机构预测今年我国新能源乘用车销量有望达到850万辆渗透率或将达36%市场快速扩张的同时消费者也遇到了新的烦恼近期有媒体报道称有不少消费者表示新能源汽车购买容易修车难有时甚至需要辗转多次才能找到可以维修车辆的地方维修难的背后是目前国内新能源汽车维修人才整体不足有研究称到2025年我国新能源汽车维修领域将面临80%的人才空缺可以预见如果不尽快改善并解决当下新能源汽修人员供给不足的问题随着新能源汽车保有量越来越多维修工人青黄不接势必将进一步影响到我国新能源汽车产业的健康可持续发展01人才缺口80%维保主要靠供应商中国汽车工业协会统计数据显示2022年我国新能源汽车持续爆发式增长销量688.7万辆同比增长93.4%占整体乘用车销量（2356.3万辆）的29.2%但在配套的汽修领域人才培养速度却有些跟不上出现了短缺据一家上海汽车维修门店店长透露当前主要业务包括燃油车和新能源维修两大板块现在新能源汽车的进店量已经从去年的10%提升到20%~30%新能源汽车维修订单越接越多汽修工人却跟不上了重庆江北区汽车维修协会会长汪坤发表示随着新能源汽车的推广和普及品牌汽车连锁门店和大型汽车维修厂对汽修人才的需求猛增市场缺口大约占比为八成新能源汽修将成为热门工种之一业内专家指出目前新能源汽车维修人才短缺主要体现在三个方面：首先电池检测及维护技工短缺传统汽车的维修技工无法满足电动车电气化检测、维护维修的需求；其次充电桩故障维修技工短缺充电桩专业人才市场呈现出井喷需求充电桩安装、检验专业或将成为新工种；第三大数据分析工程师短缺新能源汽车相对于传统燃油车使用过程中产生了大量的电池相关数据但能够对这些数据进行分析的专业人才寥寥无几三电供应商对于售后人才的需求将很快爆发湖南吉利汽车职业技术学院校长、湘潭理工学院校长袁礼斌表示与传统燃油车不同由于新能源汽车的三电维修技术门槛较高售后基本由供应商直接负责特别是动力电池除了比亚迪大多数车企都要靠外部采购电池因而随着新能源汽车保有量的增加三电供应商对售后人才的需求也将随之增长02对技能和知识提出新要求作为集聚汽车新四化变革各核心要素的创新复合新物种新能源汽车在技术路线、产物结构、用户消费、售后服务、配套支持体系等方面均与传统汽车有着显著的差异不能用传统的眼光去看待也不能用传统方式进行售后服务这也就意味着与传统汽车相比新能源汽车售后服务对技术人员的专业能力要求不同据科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩介绍针对传统燃油车的检测、维修、部件更换容错率高而新能源汽车以化学、电子、信息为核心的零部件检测、维修需要使用更为精密、低误差率的专业工具、设备和方法可以说传统燃油车的维修经验在新能源汽车上大部分已经失灵尤其值得注意的是两者作业安全风险等级不同传统燃油车在售后作业中面临的是机械部件给操作人员带来的挤压、砸伤等意外伤害风险虽然也会涉及汽车电路但都在安全电压以内很少能对人造成生命威胁而新能源汽车的核心部件是高压电系统一般维持在300～700伏的电压可以瞬间造成人身伤亡所以需要售后操作人员学习和掌握高压电的安全防护措施和规范的操作方法除此之外新能源汽车上不管是三电系统还是智能座舱、高阶驾驶辅助都是传统汽车维修工人需要面临的全新领域如果不了解厂家的维修方式与方法一些第三方的维修机构可能没有办法找到问题并加以解决更棘手的是国内电动智能汽车更新迭代的速度之快根本没有留给汽修培训和教育机构足够的时间来进行人才的培养与训练对于很多汽修培训和教育的机构、学校来说可能最快的培训进度还停留在电气部件的维修上业内专家坦言可能在高阶智能方面学校还没有专门的课程与训练方法更遑论培养出新能源汽车和智能汽车维修能力的熟练工人了按照袁礼斌的说法虽然由于新车故障率较低和质保期等原因新能源汽车售后市场的爆发要比新车市场的爆发滞后两三年但人才的培养必须要赶在销量井喷之前可事实却是直到《高等职业教育专业目录〈2014年修订稿〉》发布我国汽车高等职业教育体系中才正式出现了新能源汽车相关专业目录而到2019年6月教育部颁布《中等职业学校专业目录》在增补的46个新专业中新增了新能源汽车维修和新能源汽车装调与检修两大专业我国高等和中等职业教育体系中才均出现了新能源汽车专业一位不愿透露姓名的业内人士指出：按照4年制的培养时间来计算2016年开设新能源汽车专业的职业院校2020年第一批毕业生才正式就业可以想象我国新能源汽车技能人才处于严重短缺状态03调整专业设置增加培训和福利有预测称2025年我国新能源汽车的售后维保产值规模将达到274.6亿～549.2亿元为迎接未来5～10年巨大的维保市场汽车行业亟需加强对新能源汽车维修人才的关注与重视一方面职业教育需加快培养相关人才的脚步值得肯定的是2021年教育部出台了新的《职业教育专业目录（2021年）》（以下简称《目录》）对职业教育专业设置进行了重新修订不仅针对现有的汽车类专业进行了适当调整和合并还新增了智能网联汽车专业多年来我国汽车职业教育滞后于产业发展的情况有望得到一定程度的改善与缓解北京工业职业技术学院的一位老师告诉本报记者针对汽车业面临的电动化、智能化和网联化新浪潮职业院校已经对相关专业进行了更新换代从学习课程到实地实训都进行了调整确保新能源汽车维修人才的及时供应针对人才培养袁礼斌还提到了调整方向他指出可以向新能源汽车售后市场更需要的有电工证、综合能力更强的课程方向倾斜提升院校学生的实践能力在一定程度上打通本科生与专科生的课程内容来满足即将爆发的新能源汽车售后人才需要另一方面增加相关人才的激励举措和待遇或可缓解人才不足的问题专家建议相关部门可考虑给予新能源汽车售后服务人才和公司更多激励例如以落户政策和税收优惠等福利鼓励更多从业者关注新能源汽车售后进而培养和留住人才及时补充新能源汽车售后维修人才缺口全力保障新能源汽车产业的高质量发展文：施芸芸 编辑：陈伟 版式：王琨给小编加个鸡腿
很多人觉得陈赫和林丹长得像，首款搭载鸿蒙系统的纯电汽车上市，华为“造车”之路正式开始原创2021-04-18 17:43·诚言成语华为不造车，但华为帮合作伙伴造车。在4月12日的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军对于华为是否造车的话音刚落，这一承诺就变为现实。4月17日，北汽旗下ARCFOX极狐品牌与华为携手打造推出全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版在上海车展前夕亮相。在阿尔法S 华为HI版之外，此次极狐推出的阿尔法S系列有四个版本。华为造车“第一胎”极狐的这次新车发布，和我熟悉的手机新品发布套路几乎一样，但又感觉不那么轻车熟路。比如一开始就讲情怀，财经作家吴晓波，经济学家马光远和一个我没有记住名字的建筑师上台讲故事，异口同声表达了一个意思，汽车的新时代来了，纯电+智慧汽车的时代来了，中国造车的新势力时代来了。之后，财经作家吴晓波、北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军来了场互动。作为主角，北汽蓝谷董事长刘宇在回顾北汽车在“智能化、共享化、电动化和网联化”为代表的汽车“新四化”道路上的徘徊心路。从7年前的迷茫到携手华为的四年合作，直到今天阿尔法S的上市，刘宇感慨北汽车在“新四化”的路上找到发展方向。特别是与华为的合作，是传统汽车产业与ICT技术的完美结合，必将开创一个新的时代。华为智能汽车解决方案BU总裁王军重申了华为帮合作伙伴造车的战略，分享了与北汽的深度合作历程。在智能化、自动驾驶等电动汽车未来发展方向上，ARCFOX极狐联合华为智能汽车解决方案BU部门，进行深度研发。ARCFOX极狐阿尔法S的研发始于4年前，双方最多是曾有3000名人员参与到研发过程中。如今ARCFOX极狐阿尔法S面世，一切如愿。发布会上，王军笑着对刘宇说：“这是我们合作培育的第一胎”，刘宇回应道，“我们马上会有第二胎、第三胎。。。”对于未来，两家公司的负责人已达成共识，将加强深入合作，华为坚持做好IoT设备与服务，ARCFOX极狐则做好汽车，分工明确。深度绑定华为ARCFOX极狐阿尔法S的发布之所以引发业界和媒体的广泛关注，一个主要的原因就是华为的深度参与。之前，一些媒体直接将ARCFOX极狐阿尔法S称为“华为汽车”。其实，华为只是ARCFOX极狐阿尔法S的智能操控系统的深度开发者，ARCFOX极狐阿尔法S的智能操控系统，主体就是华为inside。华为inside是软硬件结合的整体解决方案，不是传统单硬件、单软件的车机解决方案。这其中包括华为的自动驾驶系统。阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。阿尔法S智能高阶驾驶辅助系统能切实帮助用户节省驾车精力，不仅可以在高速行驶时自动控制车速，保持车道，更可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整，真正让用户体验“无忧”自动驾驶。这个高阶版就是阿尔法S 华为HI版。它是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，全车共配有3个激光雷达， 6个毫米波雷达，12个超声波雷达，9颗ADS摄像头，4颗环视摄像头，环境感知硬件数量多达34个，达到了华为最高阶自动驾驶水平。系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验。最近网上刷屏的ARCFOX极狐阿尔法S实况路面测试的视频，就是这款阿尔法S 华为HI版。在实测中，阿尔法S 华为HI版“躲”外卖小哥比老司机还熟练。当然，智能座舱也是华为inside的重头戏。华为针对汽车，专门开发了鸿蒙OS操作系统，在智能手机与智能车机之间提供全场景、个性化的无缝体验。在用户体验层面上，采用华为鸿蒙OS的智能手机，可在使用感受上平滑转移至阿尔法S的鸿蒙OS智能车机上。在系统体验上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联，目前已经支持多达23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等，车机应用生态丰富，应用应有尽有，常用常新。华为inside在智能座舱部分，也不止于鸿蒙OS上车，还有阿尔法S的智能车机系统，采用麒麟990A芯片。此外，阿尔法S 10分钟充入续航197公里，15分钟实现从30%SOC充电至80%SOC，约为300多公里续航里程的强大能力，我都有些怀疑是不是华为在其中也做了贡献。毕竟，在快充领域，华为技术还是能拿得出手的。可以说，从自动驾驶到智能座舱应，华为和极狐在阿尔法S 已是深度绑定，未来的合作亦是如此。还有谁将成华为合作伙伴华为和极狐合作推出阿尔法S，在“造车”上迈出第一步，也是关键一步。但对华为来讲，进军汽车领域，才刚刚开始。因为美国制裁，华为手机业务一落千丈。虽然2020年华为终端BU收入高达4800多亿，但手机业务收入下滑明显，市场份额几乎要遗失殆尽。去年收入增长主要靠IoT智能硬件业务。所以，今年以来，华为极力发展IoT业务，推出了全屋智能概念，在汽车市场也大做布局。但华为在汽车市场怎么做，如何做，大家都翘首以待。徐直军在12日召开的华为分析师大会上回应华为“造车”提问时明确表示，华为不造车，华为帮着合作伙伴造车。“我也很理解大家的心声，大家觉得华为就应该造车。华为有品牌和技术能力，应该造车，为什么不跟大家一样造车呢？小米等公司都在造车。但是我告诉大家，华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的。华为从2012年开始进行车的相关研究，我们最早是想研究电动汽车所需要的技术。”但随着5G、人工智能、大数据等技术的发展，ICT技术能力对于未来自动驾驶、电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值，徐直军说，华为具备这些技术和能力。“但我们经过调研发现，产业界更需要华为的不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来帮助他们造面向未来的车。所以华为做了一个决策：明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。”徐直军讲明华为为什么不造车的原因。但华为也不想只做幕后英雄。徐直军说：“我们作为一个ICT行业的公司，跟汽车业打交道，也希望开创一些新的商业模式，所以我们会选择一些伙伴进行深度合作。我们用‘华为inside’的方式支持车企打造其子品牌，赋能一些车企，真正把面向未来的车做出来。我们为‘华为inside’模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未来看到HI这个LOGO，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。”目前华为现在选择了北汽新能源、重庆长安和广汽，支持它们这三家都将和华为合作打造出一个子品牌。ARCFOX极狐阿尔法S就这一模式的结果。华为将在上海车展上发布相关车企合作内容，未来，还会有更从的车企和华为展全合作。不过，华为如何突破传统车企大厂和蔚来、小鹏等造车新势力，并与之合作，将是华为未来在“造车”路上的发展关键。另外，余承东将华为手机打造到全球第二高度，如何将原来市场品牌能力和渠道能力嫁接到“造车”上？华为不造车，但华为可以卖车，这也将是华为一个巨大的挑战。