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一个原因是，当公司经历这样的过程后，修复资产负债表可能需要 10-15 年，这些管理者对整个过程感到厌倦，他们会对自己说，我再也不想经历这样的事情了。我再也不想借钱了。这是一种对债务的创伤。一旦你经历了这个过程，这种创伤可以持续很多年。
2024年12月25日，葛涛说：“裤腰带是我的，我想紧就紧，想松就松，谁也甭想管我！”
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iOS 11体验评测：也许是最像Android的苹果2017-06-15 00:00·机锋网iOS 11：控制中心大变样【机锋评测】如果采访iPhone用户为什么不选择Android手机相信苹果的iOS系统会是重要的加分项和Android的开放不同iOS以封闭著称然而就是这样一个封闭的系统如今也变得开放起来在刚刚结束的WWDC 2017上苹果正式发布了iOS 11我们也在第一时间进行了升级那么iOS 11的体验究竟如何呢首先进入系统后乍看似乎没什么变化不过仔细观察左上角的信号图标变成传统样式了难道这是为了双卡双待做准备反正看上去没有小圆点灵动部分应用的UI也有所改动锁屏键盘、计算器等都变得更加圆润通知栏与锁屏界面合二为一不再是当初的毛玻璃效果同时过场动画也进行了重新设计相比iOS 10更加顺手iOS 11首页在iOS 11中最大的变化就要算控制中心了向上滑动后有一种这是什么鬼的感觉不过仔细看基本上还是那些传统的功能模块化看上去更加直观当然审美这种事仁者见仁虽然网友普遍觉得控制中心丑爆了但我倒觉得可以接受你们猜猜哪家Android厂商会率先跟进全新的控制中心这次控制中心终于能够自定义按键了我们期待已久的蜂窝流量也加入了豪华大礼包但这来的确实有些晚音乐播放也集中在这里终于不用翻到第二屏了音量与亮度调节开关也改为动态模式在看视频时音量弹窗也被放在了右上角的位置这种细微的变化还是值得点赞的不过这里我还要吐槽一点长按WiFi按钮仍旧不能跳转设置页为什么不能一步到位呢全新的App Store全新的App StoreApp Store的改动可以说是翻天覆地首页取消排行榜取而代之的是卡片式的标签页整体风格借鉴苹果音乐的大字体设计看起来更加精致底部是今天、游戏、应用程序、更新和搜索五大标签今天里主要是苹果推荐的一些精品应用应用程序中保留了传统的榜单细节体验：16GB用户的福音细节体验：16GB用户的福音此外还有一些小功能也颇为实用16GB的iPhone用户每天都会为空间发愁在升级系统时哪个应用都不舍得删删除后数据又全部丢失在iOS 11中你终于不用纠结了iOS 11提供了卸载应用功能应用虽然删除但是数据能够保留同时iOS 11拍摄的照片在不牺牲画质的前提下容量也下降了一半对于那些乞丐版用户而言无疑非常贴心优化空间反转颜色反转颜色后微博还有一个大家比较关心的功能就是夜间模式iOS 11中将其命名为反转颜色这个功能隐藏的非常深需要通过设置—通用—辅助功能—显示调节—反转颜色—智能反转后才能开启乍看起来似乎还不错但打开第三方应用后就有些渗人了智能反转应该是为了后续iPhone使用OLED屏幕做准备毕竟黑色在OLED屏幕上几乎不发光位置错乱首先从大方面来说iOS 11的bug不少不过这也是苹果的传统毕竟作为第一个开发者预览版本来就是为了找bug的相比于iOS 10以及更早的开发者版本来说在我使用的这一周时间内并没有什么太严重的问题常用的APP中偶尔有闪退的情况如果这其中有你常用的APP建议还是谨慎升级等待APP更新支持设备很多网友反应升级到iOS 11后卡顿情况比较明显但笔者手中的iPhone 7基本不会出现卡顿不过续航下降的倒是比较严重当然这也是传统了随着后续升级相信情况会有所好转iOS 11仅支持iPhone 5s及其以后的设备这也宣告着32位设备即将被淘汰机锋视角：我们每年都可以从最新版的iOS中一窥新iPhone的影子圆润的设计全新的信号图标反转颜色等等似乎与iPhone 8的传言不谋而合iOS的生态仍旧无人能及相信在未来很长的一段时间内它仍旧是最好的移动系统没有之一
别盯着特斯拉 这四款新能源车同样也有乐趣 最便宜24.99万元起原创2023-02-07 09:01·青山三剑客随着各大品牌深入布局新能源领域，越来越多人开始尝鲜纯电动车。而纯电动车一贯给人的印象只有快，缺乏驾驶乐趣。那么是不是所有的电动车都是这样呢？其实并不然，这次给大家带来的几款纯电动车均流淌着操控的基因，外加它们帅气的造型，相信一定能让你重拾纯真的驾驶乐趣。福特Mustang Mach-E说到福特Mustang，大家可能会想起大排量发动机、烧胎烟雾弥漫、直线加速、一切与性能有关的美式肌肉跑车。福特在新能源领域也不甘示弱，首台真正意义上的纯电动车设置在Mustang车系之下。因此，它也被称之为有灵魂的纯电动车。福特Mustang Mach-E在美国市场的销量已经追击特斯拉Model 3，并且最近几个月也有赶超的苗头，确切给Model 3带来不少的威胁。它在美国的雄心壮志的表现，足以让在中国市场增添几分信心。相比美国，只有高配车型才有的GT造型，而在国内将会成为标配，这一点也看出福特在新领域时代变迁中的诚意。福特Mustang Mach-E抛弃福特家族车系的中庸设计，而更像Mustang家族充满激进的风格，保留了纯正的美式血统格，前脸依旧保留进气格栅设计，内部采用蜂窝状造型及熏黑处理，内嵌可发光“野马”标识，两侧大灯修长，搭配配熏黑处理的前唇和导流槽，运动感油然而生。其实福特Mustang Mach-E最性感是侧面，它被赋予了跑车基因的轿跑式的设计，后移的大倾角A柱、溜背的车尾、更长的轴距，宽轮距以及肌肉线条满满的轮拱造型。这些共同营造出Mustang车型该有的野性。福特Mustang Mach-E的内饰充满科技感、全新的 10.2 英寸全液晶仪表盘+ 15.5 英寸触摸屏的组合能够显示所有的信息，并且可以直接触摸进行选择，带有全新一代SYNC+信息娱乐系统，也支持OTA升级。最让人欲罢不能的是福特Mustang Mach-E的性能表现。将会提供标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版和GT First Edition版。其中GT First Edition可爆发488匹马力，860牛·米，百公里加速不到4秒，长续航全驱性能版也只需要5秒，其他版本为7秒。拥有狂暴的直线加速能力才能对得起Mustang家族的称呼，同时让驾驶拥有更多的操控乐趣。当然为了应对如此强悍的动力，福特Mustang Mach-E所配备的轮胎也同样需要有彪悍的性能表现。因此，福特Mustang Mach-E配备了固特异EAGLE TOURING系列的轮胎，尺寸为225/55R19。一直以来，固特异活跃在F1赛场，曾经助力车手夺冠368次，而且固特异致力将轮胎赛道技术实现量产。同时固特异也是全球唯一获得FIA（国际汽联）授权的使用“F1”标识。因此，许多豪华汽车品牌选择其为原厂轮胎。偷偷告诉你一个小秘密，上世纪60年代的美国登月车也是用固特异的轮胎。而这款固特异EAGLE TOURING轮胎的配方正源自于赛车轮胎，提供极具防滑性能的硅胶配方，可以让福特Mustang Mach-E无论在干地还是在湿地都能保持最佳的抓地性能。同时轮胎拥有坚实的胎肩和高强度的胎侧，能极大提升福特Mustang Mach-E的精准操控性能，让你时刻都能够感受驾驶的乐趣。总体来说，如果你想体验极致的直线驾驶和操控乐趣，价格为26.5-37.99万元的福特Mustang Mach-E确实是不错的选择，至少让你重拾当年买不起野马的梦想。宝马iX3要聊驾驶操控乐趣，怎么能少了宝马的身影。宝马iX3源自于澳籍华裔设计师Calvin Luk之手。宝马iX3外观保留大量宝马传统燃油车的元素，比如双肾惊奇格栅、下进气口等等，同时在中网、车圈以及后保险杠中增加蓝色的点缀，时刻展现出独特的新能源身份。宝马iX3最让人熟悉的感觉是它的内饰设计，完全照搬燃油车的设计，搭配10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、电子挡把等。整个内饰完全没有新势力造车般的激进，完全照顾着从燃油车过渡至新能源车用户的需求，车内豪华氛围只会有增无减。目前宝马iX3搭载是第五代电驱系统车型，这也是宝马第三款车型搭载该系统，最大功率286匹马力，峰值扭矩400牛·米。为了有更好出色续航表现，电池是由宁德时代提供的811三元锂电池，容量为74kWh，综合续航达到500公里。难得可贵的是，宝马iX3的操控与普通的宝马X3并没有太大的差别。电池的重量不但带来影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静谧性，同时也保留着宝马的精准操控乐趣，确实真让人回味无穷。捷豹I-PACE尽管I-PACE已有一些年代，但依旧不妨碍它的英姿飒爽。当年它囊括众多大奖，比如世界年度车、中国年代环保车等67项国际大奖和24项国内大奖。第一眼看到I-PACE的外观确实会觉得有点惊艳。也许是因为捷豹首款新能源车的缘故。I-PACE属于捷豹SUV的产物系列，但造型上更多往Coupe去靠拢。四个车轮也几乎处于车身四个角之上。整体外观感觉确实非常特别，给人一种灵动的感觉。PACE与其他新能源车不同的是，车头保留巨大的进气格栅，关键进气格栅还真的能开孔通风。捷豹称之为延续家族化设计的精髓。不过最迷人还是I-PACE的侧面。大角度倾斜的背部非常符合当下潮流，甚至在视觉上也增加不少动感的效果。为了让配重达到完美的50:50，I-PACE的轴距接近3米，可以让电池的布局更加平整，拥有超低的重心布局，从而提升操控性能。PACE的动力调校上依旧有英伦运动的风味，不熟悉它的朋友，千万别乱踩地板油。400匹，696牛·米·的动力只要你敢踩，它就敢给你。全力加速时，百公里加速只要4.8秒，疯狂提速感觉绝对能把乘客吓倒。要是再挂上赛道模式，I-PACE动力响应也进一步加强，随传随到的响应根本不是传统燃油车可媲美。尽管I-PACE拥有超班的驾控乐趣，不过高高在上的姿态和63.08-70.88万元的价格却让不少粉丝望而却步，真让人又爱又恨。奥迪e-tron奥迪e-tron是奥迪在新能源进程中最为关键的车型。目前奥迪e-tron是以CKD的形式进行国产，整体设计与进口版维持一致，依旧是奥迪最新的家族化设计，锋利中流淌着一丝饱满的元素。当然，聊到奥迪就不得不谈及灯光， e-tron 全系标配 MatrixLED 大灯与全新四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，当灯亮起时，整车气势上显得更加强势。同时奥迪 e-tron 的尾部非常饱满，车尾线条造型饱满、层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。奥迪 e-tron 的座舱内，未来感与豪华感由然而生，车内三块超大液晶屏，大面积的软质材料包裹、碳纤维的编织材质饰板以及车门处覆盖的 Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织，能很好地感知到奥迪独属的“科技美学”。尽管国产后的奥迪 e-tron的动力输出相对降低，总马力达到313匹，峰值扭矩去到540牛··米，动力表现完全不用担心，当你踩下电门那瞬间便会觉得这更像一台高性能车。7种驾驶模式，节能，自动、舒适、动态、个性化、全路况和越野，完全可以满足挑剔的你。当你前往山路去劈弯时，悬架还能识趣把车身高度降低，带来更加强而有力的支撑性。同时空气悬架也能把多余的振动吸收得一干二净，底盘质感从容而淡定。奥迪e-tron并没有摈弃奥迪多年以来兼顾操控和舒适的驾驶乐趣，并且试图在纯电动车上进一步提升奥迪独有的气质。总结我们并不是抗拒新能源汽车的到来，而是害怕新能源车会把我们仅存的驾驶乐趣被忽略扼杀。不过当传统车企在做新能源时，并不会只想打造一台从A点到B的工具。上述四台车均有不同的个性和驾驶乐趣，不管是开起来的乐趣和乘坐的品质，都是原来的我们熟悉的味道。当然保证这种乐趣往往需要强大的轮胎抓地力，而固特异EAGLE系列轮胎恰能够为这种难得可贵的驾驶乐趣，提供源源不断的支持。我哥跟对方一个劲儿地道歉。