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2024年12月10日，2023年，中国民航十大展望！2023-01-01 19:30·民航之翼冬去春回，又见卯兔。不知不觉间，2022年已然过去。疫情三年，时间是如此的迅速，民航又是如此的惨淡。2022年，对于民航人来说，更是异常的艰难困苦。不过到了2022年底，我们已经看了春天即将到来。那么2023年的中国民航业又会怎么样呢？如往年一样，今年翼哥为您带来2023年十大展望。1.2023年民航将大幅增长2022年的最后一个月，疫情防控政策发生了重大调整。对于民航业来说，以往的熔断、限制、取消等等将随之而去。相比2022年，2023年的中国民航业肯定会实现大幅增长。不过，完全恢复到2019年的水平估计还很难。2.行业将实现盈亏平衡2023年，民航业必将大幅减亏，或将实现盈亏平衡。但如有些证券分析师所说的那样，超级周期来临，恐怕可能性非常低。也就是说，大获全胜很难。不过，翼哥认为：行业分化现象将进一步加剧。优秀的航空公司如春秋航空、厦门航空将率先实现盈利。劣质的航空公司还将继续亏损。同样淡旺季分化也比较严重。旺季的盈利情况不错，但淡季的亏损也非常大。3.大型机场率先盈利翼哥依然坚持这一点判断。大型机场有望在航空公司之前率先实现盈利。而且盈利状态好比航空公司好得多。盈利最好的，依旧是：上海机场。不过，对美兰空港可以关注，业绩存在着爆发的可能性。4.国航不再是亏损之王2020年，因海航计提大量减值准备，国航亏损金额排名三大航第一，少于海航。2021年、2022年，国航亏损金额连续两年排名全行业第一。2023年，国航有望甩掉亏损之王的帽子。5.上海上演王者归来！过去三年，在疫情冲击下，上海浦东机场国际客运量大幅下降。2022年，在疫情冲击下，上海两大机场的旅客吞吐量锐减。2023年，上海必然上演王者归来，重夺国内航空第一城的王位。6.白云机场再夺国内机场第一在疫情冲击下，昔日老三广州白云机场连续三年荣登国内最繁忙机场宝座。甚至在2020年还成为全球第一繁忙机场。2023年，北京首都机场、上海浦东机场能否重现辉煌，压过白云机场？翼哥认为：2023年，白云机场有望继续保持国内第一繁忙机场的名头。7.货运航空竞争更为激烈在疫情三年里，货运航空公司都赚钱了。特别是拥有宽体货运的航空公司，在国际货运方面大赚特赚。这三年可以说赚了过去30年的钱。但随着国际经济形势越加严峻，我国出口贸易大幅下滑，国际航空货运已出现量价齐跌的趋势。2023年，国际货运航空或许还能赚钱，但肯定不会大赚特赚。有些小型货运航空公司亏损肯定加剧了。未来，航空货运业务不好玩。8.C919实现商业飞行首架C919已交付东航。2022年12月-2023年2月，东航将对C919进行总计100小时验证飞行。正常情况下，C919可能在一季度就能实现商业载客飞行。这件事看来并不要预测，但是对中国民航的意义非同小可。当然，对中国民航的意义更在于将来，也许在10年、20年后其作用才会真正显示出来。9.波音737MAX复飞波音B737MAX在全球各地陆续实现了复飞，但在最关键的市场中国还未复飞。预计2023年，B737MAX有望重新飞上中国蓝天。将来，我们有望看到A320、B737、C919同场竞技的现象。当然，相比较A320、B737这两个中年壮汉，C919还只是个小婴儿。10.人民币呈现双向波动2021年，人民币呈现单边上涨。2022年，人民币出现单边下跌。2023年，人民币有望呈现双向震荡态势。全年来看，人民币升值的可能性大于贬值的可能性。虽然2023年民航业仍充满着不确定性，但春天即将来临，翼哥坚信这一点。
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15.行驶时需要超车一定要快速不能长时间和被超车辆并排行驶这样很危险尤其是在不是单行车道的时候
另外很重要的一点，扣除掉机构持有部分，剩下的散户持有部分，规模也至少要在1亿以上，才比较稳妥词但孩子最终并没有落在起跑线上，而是打开了心灵的芥蒂，重视了亲情，懂得了学习，以后定会扬帆起航。