新凤霞和齐白石不是亲生父女，但他们的感情早已胜似亲生父女。
2024年12月14日，对于这个女网友的爆料，有很多人都觉得是在意料当中。
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2024-05-30 17:18·Kevin qi
我们互相问好后，张姐便找了个借口离开了，把空间留给了我们。2019/4/25至2022/12/30之间买入，且于2022/12/31之后卖出或者持有
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私人换电赔钱还坚持做十问北汽新能源2018-11-06 09:11·爱卡汽车［爱卡汽车 新能源频道 原创］目前北汽新能源已在全国建成电动汽车换电站116座据介绍一座换电站的建设成本约300万元这还不算上电池的成本但是现阶段换电的主要利润来源仍以收入甚微的服务费为主以北京地区为例每度电收取1.75元其中0.8元为电网公司收取的电费中间差价乘以公里数再乘以总台次才是最终的利润由于目前换电车数量少运力不足是致使成本回首难的主要原因按照北汽新能源的擎天柱计划到2022年要在全国超过50个城市建成3000座换电站投放50万台换电车辆这意味着在换电路上仍需要源源不断的资金投入北汽新能源的换电项目又何时才能实现盈利11月5日北汽新能源换电相关负责人与几位私人换电车主、媒体开展了小范围沟通会不仅回答了盈利问题同时就北汽新能源换电模式在私人领域的安全、开放与普及等问题也做了一一解答电动汽车换电触角伸向私人消费市场生活在北京应该不会对北汽出租车的换电模式陌生就算没看过换电的过程但至少也有所耳闻三分钟换电池换电像加油一样快是给人最直观的印象在对运营车辆换电模式进行了三年的探索后北汽新能源将换电触角伸向了私人消费市场主要是为了破解电动汽车两大难题其一是电动汽车价格普遍高于同款燃油车动辄几万甚至十几万的动力电池成本是导致电动汽车成本居高不下的主要因素北汽新能源推出车电分离的模式可以有效解决这一问题以对私换电版车型EU300为例整车12.98万元其中用户购车只需要承担车身价7.98万元另外5万元由电池管理公司承担用户与电池管理公司签订协议每月花费458元租赁电池算下来3年电池的租赁费约为1.65万元从经济性角度来看确实比购买带电池的同款车便宜不少其二是解决私人充电桩建设难题一些老旧小区在电容量、消防安全等方面难以为用户提供安装条件此外公共充电桩也常面临充电等待、被占位等现象而三分钟的换电模式则能够有效解决这些难题私人换电模式要想真正解决电动汽车的充电难题关键在于规模化因此在换电站的扩张过程中北汽新能源计划开放全面共享目前北汽新能源已经与北汽产业投资、奥动新能源汽车科技有限公司、普莱德、优电组成换电联盟并成立北京北汽智慧能源科技有限公司以打通资本、车辆、充换电、车辆回购全产业链闭环前面所提到的电池管理公司就是奥动新能源据奥动新能源投资有限公司的副总经理覃思介绍目前北汽新能源负责车辆销售奥动则是负责换电站建设和运营服务值得一提的是奥动新能源在今年4月获得了A轮融资投资方为蔚来资本都知道蔚来汽车也在力推换电模式至于双方是否有合作覃思表示除了投资没有其他合作十问北汽新能源事实上目前换电的大规模普及会遇到多种问题如换电站能否与多车型、多品牌匹配、选址的安全隐患问题、随着充电桩的弊病不断被解除换电与充电谁又是市场的最佳之选等等针对这些问题北汽新能源和奥动新能源回答了媒体的提问第一问：换电站的安全隐患问题如何解决覃思表示首先电池管理系统有数据监控系统和消防隐患排查系统电池一旦超温电池监测系统就会报警进而提前干预预防火灾发生第二问：充电车是一台车匹配一块电池换电车要匹配多少块电池覃思表示根据测算车辆与电池的匹配比例大概是1：1.28也就是说100台换电车除了本身配备的100块电池外还需要28块备用电池第三问：用户与电池管理公司签署的协议规定不允许用户私自进行充电那么如果遇到一些特殊情况换电车是否可以进行充电费用如何计算北京北汽智慧能源有限公司的总经理王举表示今年7月开始卖车时签了协议如果用户自行充电就违反了协议规定这一设想主要从电池折旧来考虑但是考虑到北京换电站分布密集度不高一些车辆有开出城的需求因此虽然协议未放开但实际上已经放开北京奥动新能源投资有限公司的副总经理覃思补充道现在换电的私家车可以充电但只能是慢充如果快充需要提前打电话报备将充电的数值减掉就不会再收费第四问：北京目前的换电站有100座是否核算过每个换电站至少需要多大的负荷率才能达到收支平衡覃思介绍目前北京换电站平均负荷率为20%－25%左右当达到65%的水平即可实现盈利65%意味着如果一个站有28块电池一块电池换电5分钟最大的负荷是288车次65%乘以288大概就是换电的水平但实际情况与理论值存在差距第五问：换电的电池达到怎样的程度需要进行回收覃思表示通常20万公里是电池回收的坎如果按储能梯次利用来看SOC削减到80%考虑回收但是如果这些电池实际上80%－70%之间还不是断崖式的还是具有线性的这种情况下70%－80%之间还可以用比较长的时间作为使用价值的体现那就是储能储能后实在不能再使用则将会进行回收把电池进行分解保证不会对社会造成任何影响所有环节都闭环第六问：换电车型的购置成本比较低是否为用户选择的主要因素换电车主赵先生说没有比这个车型好的目前解决我们需求的只有这一款车价格不是很敏感我们首先考虑方便车主王先生表示价格是辅助因素而不是决定性因素决定性因素是换电的便利性此前北汽新能源的调查统计显示在北京有超过51%的用户没有停车位更无法安装充电桩；34%用户因为解决不了充电问题而放弃购买电动汽车第七问：换电站3.0与1.0和2.0相比有何提升覃思表示1.0是框架式结构在大兴或去机场第三航站楼有换电站那都是框架式的结构由水泥和钢材在平地搭建2.0是集装箱式的结构在工厂里面加工好框架式的结构建设时间大约需要30天集装箱式结构建设时间只需要72小时以内3.0时代是在换电设备和云平台的操作上有所不同1.0、2.0是换电站的升级3.0就是系统的升级4.0是穿梭机时代可以实现无人值守第八问：换电站的选址问题有哪些考虑因素根据覃思介绍第一批的选址是按照北京市交委给的热力分布图当时最早是按照北京市出租车运营轨迹奥动新能源还与智能交通研究院做了布局全部打成若干个小方块一块一块进行分析第二批、第三批通过和北京工联合作对方提供交通枢纽随路建设随纽建设包括有大型的公交场站第三阶段是与规委、交委进行联手把换电站建设纳入规委推广计划里第九问：对车主来说换电模式要交两部分钱月租金和换电费是否繁琐现在有的充电车续航里程是300km左右总价格很低花七八万块钱就可以买一个整车也不用交电池租金了车主是否有进行比较车主赵先生说北汽新能源专门就有这种为什么不选择那个就是因为换不了电这是刚性需求王举表示EU5明年第四季度会出现换电版EU300还会继续销售刚才用户也说了不是钱的问题家里也没有充电桩我就需要换电EU5明年第四季度就会出来接下来也会规划换电车明年推出来之后会有充电车和换电车你用充电桩就买充电车没有充电桩就买换电车给大家多一种选择第十问：奥动新能源的主要盈利模式是什么覃思说最简单的模式是赚电费大规模用电8毛钱1度电1度电大概可以开5公里现在每公里收服务费是3毛5合着每度电是1块7毛5中间的差额乘以公里数再乘以总台次数就是毛利现在是赔钱状态将来一定是电费加上服务费相结合的形式但是成本在这摆着包括人力成本设备折旧成本等不过目前在广州和厦门是赚钱的
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