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阳普医疗近两年业绩状况不佳。阳普医疗2023年实现营收6.45亿元，同比下滑9.31%；净亏损6320.38万元，亏损同比收窄68.13%。2021年至2023年，公司业绩已连续叁年收入下滑，2022年、2023年直接转入亏损。
2025年01月01日，受累新车降价，新能源二手车市场“赚少赔多”原创2023-06-30 17:12·华夏时报华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道从被追捧到被嫌弃，新能源二手车市场变化之快让人惊愕。6月底前，二手车商余申（化名）终于以亏本3万的价格处理掉了自己手上的小鹏P7。他是去年12月收了这辆2022款小鹏P7，彼时新能源汽车的价格有所回暖，加之国补即将退出，余申想着能小赚一笔。然而到了今年一月份，新能源汽车开始降价，甚至国补退出都没有影响，这让很多像余申一样的二手车商有些错愕。“之前倒腾特斯拉赚了点钱，想接着做新能源车，于是就收了这辆小鹏P7，指导价在25.29万元，收过来的时候是19万元。没想到收过来没多久，新车就降价了，到现在价格也没涨，反而有更多的新能源车降价了。”可以看出，新能源二手车的市场变化是出乎余申的意料的。降价汹涌，赚少赔多正如余申所言，自今年1月6日特斯拉宣布降价后，小鹏、问界等多个新能源品牌跟进。一些没有官宣降价的车企也通过终端优惠、赠送礼品等形式“变相降价”。如今，降价的形式转到了新车领域，部分新车选择“低价上市”，甚至新能源车的价格比同级别燃油车都要低。这些变动不仅影响到了车主，还让二手车商叫苦连连。“完全没想过降价会持续这么久。”这是《华夏时报》记者在走访中，听到最多的吐槽。在车企刚开始降价的时候，车商们还不着急出手，想着等一等，也许价格就上来了。但是，现实给了车商们重重一击：不仅价格没有回升，反而降的更低，一降就是几万元。这也让车商们意识到，再不出手可能就卖不出去了。余申向记者举例道，按去年的市场行情计算，一辆Model Y长续航车型落地价大概在38万元，收车价格在30万元左右。但是在降价后，Model Y长续航新车就降了4.8万元他们也只能跟着降，现在这车也就能卖26万元。“同时，市场上的同款车型太多了，现在都陷入了低价销售的循环。客户也会进行比对，拿车商给的最低价格来压价。”余申表示。不断走低的价格，也让部分车商表示，短期不会再收新能源车了，除非收车价格低的离谱。就当前市场而言，车主会不会以更低的价格出售还不知道，但车企的新车价格却在一步步的下探。日前，蔚来宣布品牌全系车型官降3万，同时取消了免费换电权益。虽然蔚来的车主权益本就跟二手车无关，但新车都降价了，二手车总不能不降，这也就导致收车价格变低。一位车商对记者表示，前几天蔚来降价的时候，有车主来卖EC6，这款车买时的落地价是33.16万元，考虑到价格不稳定，他给这位车主开出了13万的回收价。并劝前来咨询的车主，还不如继续留着自己开。“不是想做奸商，是真的不敢高价收，这动不动就降价真怕收回来砸到手里。”该车商表示。不仅北京的情况如此，山东烟台一家二手车行销售人员告诉记者，其门店内的一辆2021款特斯拉标准续航升级版Model 3已经压在手里半年了，倒赔2万元卖不出去。“现在哪怕是赔钱，也想着把库存清一清，拖的越久赔的就越多。”该销售人员表示，目前他们二手车行已经减少二手新能源车的收购，主要还是做二手燃油车。值得一提的是，今年以来，不少品牌在推出新品时都打上了“油电同价”的标签，这也进一步拉低了新能源汽车的价格。对此，一位二手车从业人员认为，行情已经不会再差了，与汹涌的降价潮相比，这只是一朵小浪花。保值率不稳，市场属于“冒险者”从调查情况来看，新能源车企不断调低价格，导致二手新能源汽车的价格也不断走低。“这与直营销售模式也有关。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。在他看来，直营模式在一定程度上保证了新车的价格稳定，但波动时也会影响到二手车价格。例如之前新能源车供不应求，特斯拉宣布涨价的时候，二手车价格就会很高，大部分车商也是在那个时候接触新能源二手车。但是在出现官方降幅大于单车利润的时候，很多二手车客户就会将目光投向新车，二手车就很难流通了。独立汽车评论员白德也认为，当前新能源汽车的二手车市场不够活跃，产物保值率不高，一个重要原因就是动力电池成本波动较大、新车价格起伏不定。“如果产物一周内降价10%或更多，就会影响剩余价值，伤害到现有客户。”同时，售后服务也是制约新能源二手车交易的原因之一。据了解，部分公司为了吸引消费者购买新能源车，将维保政策范围限定在了首任车主。这对于二手车主而言，一旦出现维修更换，就要支付不小的费用，这也是影响二手车价格的一点。此外，记者发现，新能源汽车的贬值速度原本就要比燃油车快。根据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示，包括特斯拉Model Y、Model 3在内的纯电动车型的一年保值率在80%以上。而这一数据与燃油车三年的保值率相近，甚至不如部分冷门燃油车的保值率，这也进一步拉低了新能源二手车的售价。不过，就当前的市场来看，新能源二手车市场已然成了“冒险家”的乐园。从2022年初的价格大涨，到年中的跌落再到年底的回升，再到2023年初至今的跌落，犹如过山车一般，这也使得二手车商在收购新能源二手车时变的更加谨慎。“按照现在的情况，很可能今天卖是赚钱的，第二天卖就是亏钱的，这就很考验车商的胆量和心态。”余申表示。
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