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2. 悬挂系统：威飒采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，提供了良好的操控性和舒适性；昂科威Plus则采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，虽然也能满足日常驾驶需求，但在操控性和舒适性方面略逊于威飒；
2024年12月04日，小米汽车的粉丝们，还有耐心等到2024吗？原创2023-03-06 18:51·雷科技一鲸落万物生，可怜的宝沃汽车被分割后，获得了其造车资质的小米，终于能够建工厂造车了。在近期的北京团体会上，小米CEO雷军确认，小米造车项目进展超预期，明年上半年即可量产。我们期盼已久的“年轻人的第一辆车”即将到来，可2022年中国新能源汽车份额已占汽车总销量的25%左右，各式各样的新能源汽车琳琅满目，小米汽车真的值得期待吗？性价比本色，小米汽车能够继承？性价比无疑是小米手机、电脑等产物最鲜明的特点，同价位配置相对较高，同配置价格又比较低。在那个中低端芯片手机敢卖到三四千元的2011年，小米搭载旗舰芯的手机就敢卖到1999元。凭借超高的性价比，小米手机上市不久，就收获了大量数码达人和年轻消费者群体。那么，小米的性价比理念能延续到汽车方面吗？早前小米汽车已在网上曝光了一些消息，包括车型的部分配置、外观设计，价位等。按照已曝光的信息，小米的第一款产物是高端轿车，有两个版本，均搭载高通下一代智能座舱芯片和NVIDIA的Orin X芯片，配备激光雷达和15.6英寸中控大屏幕。Orin X在这两年的高端车型上并不少见，但NVIDIA已经发布了更强的Thor车载芯片，算力是前者的8倍，真车有可能会升级。NVIDIA芯片与激光雷达的应用，是为了给自动驾驶技术提供支持。在小米汽车官网，大篇幅介绍自家的自动驾驶技术，并计划在2024年进入行业第一阵营。图源：小米汽车小米汽车低配版搭载比亚迪磷酸铁锂电池，基于400V平台，高配版搭载宁德时代的麒麟电池，基于800V平台。系统方面，互联网与手机行业出身的小米，做出的系统大概率不会差，而且能够与小米智能家居互联。现阶段小米已经推出了CarWith，类似苹果CarPlay，让用户提前体验小米车机系统的部分功能。配置够不够诱人，关键还是要看价格，网上对于小米汽车价格的传言非常多，有点爆料称小米汽车十几万元起步，有的则表示低配版30万元起步，高配版35万元~40万元，差距很大。之前雷军曾在微博发起投票，询问米粉希望小米第一款电动汽车的价格，15万元~20万元得票最多，其次是20万元~30万元，30万元以上选项得票最少。图源：微博截图结合新能源汽车行业现状，小雷认为小米首款汽车低配版售价会在20万元~28万元左右，高配版预计售价会在28万元~35万元。除了微博投票得票数，最关键的是新能源汽车行业正处于高速发展期，现在进军高端市场正合适，但价格太高新品牌难以撑起来，20万元是高端车的起步线。更何况，小米汽车的配置并不差，低配版大概率不输比亚迪海豹，还有NVIDIA和高通的旗舰芯片，价格不太可能低于20万元。虽然说网上曝出了一些过高的价格，但说不准到时候雷军又要“连夜说服高管”，给汽车降价。性价比大概是小米汽车最不用担心的地方，就连雷军也曾表示，小米汽车主要靠软件收费盈利。然而小米汽车一个新品牌推出的首款产物，是否成熟、售后服务体系够不够完善、直销还是经销模式，都是可能让消费者担心的地方。最关键的是，小米汽车似乎有点过于低调，对于初入汽车行业的新品牌而言，这并非好事。低调的小米，与高调的魅族鲜明对比在手机行业，小米一向高调，作为国内前五的手机厂商，小米有高调的资格，但进入汽车行业后，小米却显得十分低调，反而是魅族、华为等原本手机行业出身，入局汽车领域的厂商极为高调。华为这种行业巨头倒还好说，魅族自从小米进入手机行业以来，就一直将小米当做主要对手，但因种种问题，粉丝很多，销量却不够高。魅族18s系列发布至今已有一年半，魅族再无新机发布，但魅族的声音却始终没有安静下去，而是高调宣布自己的规划，比如魅族20和魅族在汽车领域的布局。魅族已宣布，将于3月14日在上海奔驰文化中心召开魅族史上最大规模的新品发布会。如无意外，在这场发布会上，魅族会像小米那样讲述自己在汽车领域的计划。从本质上来说，小米与魅族走了不同的路，魅族、华为成为了汽车领域供应链公司，主要靠与车企的合作，魅族的首要合作对象是吉利。图源：魅族对于魅族与华为来说，高调不但可以吸引消费者，也是吸引合作伙伴的一种方案。小米则不同，它要自己造车，走重资产路线，相较于营造噱头、制造声势，现在脚踏实地稳步发展更重要。至于产物造势，相较于其他造车新势力而言，小米最大的优势在于小米自身不是新品牌，可以从手机业务给汽车引流。自己造车，风险比做供应链公司高不少，因而小米宣布造车时，不少网友和媒体认为小米走错路了。先不说茫茫多的造车新势力，那些老牌车企都是小米难以逾越的高山。长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等车企，电动汽车销量均力压蔚小理，只是在网上的声音小罢了。小米造车是一场豪赌，高风险、高收益，赌赢了赢下所有，就算赌输了，把造车资质、资产、技术变卖，最多亏点钱而已。图源：小米当前讨论小米与魅族造车路线问题为时过早，哪怕是魅族，也未必没有自己造车的意愿。就连曾经说过绝不造车的华为，都在问界宣传海报打上了华为logo，对于产物的掌控权也极高。魅族不造车，或许只是因为魅族底蕴不够、财力不足罢了。作为消费者，小米、魅族、华为的造车路线哪个更正确，我们并不关心，我们所在意的仅是，小米汽车值不值得等待。行业千变万化，小米汽车是否值得等待？2021年，赛力斯华为智选SF5正式发布，作为华为与赛力斯联合研发的第一款产物，这款车上市后声势浩大，两天收获3000订单，结果后继乏力，并没有取得太高的销量。第二代产物问界上市后，10个月销量超过7.5万辆，才真正进入造车新势力第一梯队。图源：问界汽车2022年和2023年，新能源汽车行业愈发成熟，有老牌车企高调发布新品牌入场，也有造车新势力悄然掉队，就连问界和小鹏，今年前两个月销量都出现了掉队迹象。为了抢占市场份额，车企纷纷发布新产物，行业日新月异，迟来的小米汽车，还值得等待吗？说句实在话，小米的第一款产物，大概率有试水的因素在，各方面都可能出现不成熟的情况，也难以走量。这款车的软硬件不会差，但经验不足的小米将其整合后，可能会有一些不协调的地方。对于追求完美产物的消费者来说，小米第一代汽车的可靠度可能差了点。没有什么产物一上来就能成熟，只有不断更新迭代，完善产物存在的问题，最终才能让产物趋向完美。小米也明白这个道理，因而第一款产物尚未发布和投入量产，小米汽车第二代产物就已曝出，该产物内部代号为“Lemans勒芒”，就是那个极为出名的“24小时勒芒耐力赛”所在城市。有了第一代产物的经验，小米第二代汽车无论是软件还是硬件，亦或是销售与售后服务体系，都会更加完善。小米勒芒汽车预计将于2025年上市，那时或许才是米粉们购买小米汽车的最好时机。封面图源：小米
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个人认为这车内饰设计元素和手法在现今的豪华汽车领域中属于相对时尚有质感的那一类
坚持读书：忙里偷闲继续看我的《明朝那些事》这个机场不大，看起来还有点破旧，就和国内二线城市的汽车站差不多，前来迎接几人的司机，也是开着一辆破破烂烂的丰田二手面包车。