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2024年12月20日，十二年寒窗苦读就为了这一刻，“0”分考生一脸懵，以为自己高考失误崩溃大哭。
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问界“掉队”，沉默的华为在憋什么“大招”？2023-08-03 12:41·金融界赛力斯 7 月仅卖出 4240 辆，同比下降 46%。问界，掉队了。华为加持的 AITO 问界，曾经是新能源汽车市场的「黑马」，2022 年销量达到了 7.5 万辆。但在 2023 年，问界销量断崖式开始下滑。今年前 5 个月，问界累计销量 1.97 万辆，月均不足 4000 辆。随后两个月，问界品牌都没有单独披露销量。赛力斯最新发布的产销快报显示，7 月赛力斯新能源销量为 6934 辆，其中赛力斯品牌（包括 AITO 问界系列及其他赛力斯车型）仅卖出 4240 辆，同比下降 46%。曾经把理想「打残」的华为问界，为什么在 2023 年「哑火了」？是「华为神功」不再好用了，还是团队在憋一个「大活儿」？01问界，产物力不行了？如果说 2022 年汽车市场的竞争是白热化，那么 2023 年就是刺刀见红的「白刃战」。而造成问界在竞争中掉队的原因，有三个：降价+竞争华为加持的问界汽车在市场上销售不佳的原因之一是行业竞争加剧。特斯拉的降价是其中的一个重要因素。今年初，特斯拉进行了一次史上最大规模的降价，将 Model 3 基础款的价格降至 22.99 万元，将 Model Y 基础款的价格降至 25.99 万元。随后，问界也跟进宣布降价约 3 万元，但却并未提振销量。全国汽车消费服务平台「车 fans」创始人孙少军发布微博称，AITO 问界官宣降价 72 小时后，进店量没有明显提升。这表明，消费者对于华为问界的产物性能和价格并不满意，而更多地倾向于竞争对手的产物。华为问界的竞争对手不仅包括特斯拉，还包括理想汽车的 L7、L8 等新产物。从硬件配置上，理想 L8 明显强于问界 M7。理想 L8 配备了近 35 英寸中控副驾双联屏以及后排 15.7 英寸吸顶屏，以及 6 个 800 万镜头+128 线激光雷达；相比之下，问界 M7 则选择了单颗 260 万前置镜头和 3 个毫米波雷达。这些竞争对手的产物性能和价格都比华为问界更具吸引力，给华为问界造成了竞争压力。2023 上海车展，问界 M5 轿车 | 视觉中国产物力不足除了外部竞争加剧，华为问界也面临着产物力不足的问题，这进一步加剧了该车在市场上的困境。2022 年，问界发布了三款车型，分别是 M5、M7 和 M5 EV。尽管问界搭载的鸿蒙座舱给人们留下了良好的印象，但与同级别的竞争对手相比，该车在产物力方面仍然存在差距。杭州凌炫科技有限公司创始人兼 CEO、知乎网友「强哥」表示，问界 M7 自发布以来备受诟病。许多人质疑该车与东风某款车型存在换壳之嫌，因为它们的整体轮廓、后尾灯设计非常相似，都采用了麦弗逊式的结构，前轮距均为 1635mm，而后轮距比 ix7 多了 20mm，轴距仅差 10mm。此外，该车在安全性方面也令人失望。在中保研的碰撞测试中，问界 M7 的 A 柱疑似发生变形，仅获得「良好」评价，而同期测试的理想 L9、领克 09 等三款车型却获得了「优秀」的评价。甚至价格仅为问界 M7 一半的长安汽车 UNI-K 也在这两项测试项目上斩获了「优秀」的评价。最近，J.D.POWER（中国）官方公布了 2023 年中国新能源汽车质量排行榜，问界 M7 位列 50 款新能源车的倒数第二名。这些测试结果让消费者更加意识到，华为问界的产物力并不如他们所期望的那样强大，这也导致消费者对该车的信任度下降，进一步影响了该车的销售表现。品牌影响值得一提的是，华为问界销量下滑的原因非常复杂，其中华为的「不造车」承诺对品牌形象产生了一定的影响。为了扭转销量下滑的趋势，问界在今年 3 月初采取了「大招」，将官方微博和微信公众号发布海报中的宣传标语从「AITO 问界」改为「HUAWEI 问界」，各地门店也纷纷展示问界修改后的宣传资料。结果，3 月份问界的销量环比确实出现了增长。然而，这场「大招」仅仅持续了不到一个月，华为官方便强调了自己不会涉足汽车制造领域。随之而来的是，问界 4 月份销量环比再次出现下滑。种种因素混杂，导致问界在市场上的销售表现不佳。02问界的「华为后手」问界在 2022 年的爆红，人们不奇怪，因为后面有华为做强力后援；但仅仅一年后，问界的销量就出了问题，这才是真的奇怪，因为华为的「超能力」依然在。无论是硬件、软件还是营销、渠道或者营销，华为都是一支无人敢忽视的劲旅：华为 AITO 问界汽车旗舰店 | 视觉中国制造能力在软实力方面，华为可以利用其在智能手机等消费电子领域所积累的多项能力。虽然汽车和智能手机在生产制造、技术研发等方面存在明显差别，但本质上它们都是相对高价值量的可选消费品，因此在卖点挖掘、营销策划、渠道建设等「软实力」方面存在一定的相通之处。因此，华为进军汽车行业有望复用在消费电子领域所积累的能力和资源。软件优势其次，在硬实力方面，华为在智能驾驶和智能座舱方面均处于行业第一梯队。在智能座舱方面，华为自研的鸿蒙操作系统已成功上车，其流畅度等使用体验领先，打造了具备人无我有的「车机天花板」——鸿蒙车机。在智能驾驶方面，当前的竞争正在进入城市场景。问界计划在 2023 年第三季度推广无图 15 个城市，第四季度推广无图 45 个城市。小鹏的计划是今年 50 个，理想更是把开城竞争带到 100 个。近期，问界开始交付的 M5 高阶智驾首搭 ADS 2.0 系统，采用单激光雷达方案实现硬件降本。该系统能够覆盖城区 90% 的场景，并且在 2023 年第二季度已在 5 个有高精地图城市（包括上海、深圳、广州、杭州、重庆）推广。「钞」能力智能驾驶和智能座舱背后，是华为在研发上的大量投入。智能汽车解决方案业务，被认为是华为的长期战略机会点。根据华为 2022 年的财报，自成立智能汽车解决方案业务部以来，华为已经累计投入了 30 亿美元（约合 206 亿元）的资金，并且研发团队规模已经达到了 7000 人。令人震惊的是，2022 年华为在汽车业务相关的研发支出超过了 103 亿元，这一数字不亚于任何一家造车新势力。数据显示，特斯拉在 2022 年的研发费用为 30.75 亿美元（约合 220.9 亿元），蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为 108.4 亿元、52.15 亿元和 67.8 亿元。这也意味着华为车 BU 的研发已经投入超越了大多数国内一线新势力。虽然投入巨大，但就像华为进入智能手机领域同样走过弯路一样，华为作为后来者，进入智能汽车领域也面临各种问题。不过，孙少军认为，华为团队的技术研发和战斗力非常强，渠道也很强，尽管产物存在一些问题，但随时都有爆发的潜力。而华为问界的下一个「大招」，已经在两月前曝光。AITO 问界 M9 | AITO03「Mate」汽车现身6 月 16 日的未来汽车先行者大会上，余承东曝光了问界的下一款重量级车型 M9。这款被称作「移动的智能家、办公室、会议室和卧室」的 M9 车型的配置堪称豪华：全新 800V 高压动力平台；满配 10 屏，并与鸿蒙智能座舱深度融合；AR-HUD 与智能驾驶深度融合；顶奢影音体验。即将在四季度推出的 M9，被认为是问界的一款「王炸产物」。虽然五六十万的价格并不适合大众市场，但它将成为智能驾驶时代的标志性产物，类似于华为手机的 Mate 系列，可以提高整个问界品牌的调性，带动 M5、M7 的销量。与此同时，M9 上市后，基于全新设计的 M5 和 M7 大改款也将很快推出。除此之外，华为联合车厂、「技术输出」模式依然在加速进行。据悉，华为与奇瑞合作的项目将在今年第四季度发布。根据之前透露的消息，奇瑞汽车首款智选车型预计售价在 20 万到 30 万元之间，是智选模式下的首款轿车，将搭载华为全家桶，即同时搭载华为智能驾驶和智能座舱产物。两个月前的大会上，余承东表示未来汽车行业的竞争会更加激烈，而华为的目标，是帮助车企成为巨头，在竞争中存活下来。要想实现这个目标，问界首先要成功发展壮大，而这在未来很长一段时间，都将是华为「汽车团队」最大的挑战。本文源自极客公园只是很容易被我们忽略掉，其实看似一些不起眼的小事，但随着时间的推流，慢慢的变得越来越紧密，