其实，很多市民像杨女士一样将废旧手机存放在家里，且越积越多，只有一小部分用户愿意出售废旧手机。中国循环经济协会发布的数据显示，目前一部手机的平均寿命约为2.2年。消费者购买新手机后，换下来的旧手机有约54.2%被闲置留存，只有约5%能够进入专业的废旧手机回收平台或“以旧换新”新型回收渠道。这些闲置的废旧手机不仅是资源浪费，如果随意丢弃，还会污染环境。
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这让韩平军夫妇感到十分难过，但是，善良的他们还是继续精心照顾这个孩子长大。经过研判，民警发现被盗物品多为奢侈品包包、相机等体积较大的物品。如果嫌疑人携带这些赃物离开，必定要装入包内带走。然而，当民警调出该楼栋电梯、大厅以及地下停车场的监控视频后，并没有发现携带大包小包的可疑人员。这让破案陷入了僵局。
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4秒内破百，续航还能破700km？纯电Macan更像保时捷原创2023-12-13 11:25·路咖汽车保时捷虽然是顶级的跑车品牌之一，但真正使其与众不同的，恰恰是它对SUV车型的态度。而在新能源时代到来之后，保时捷至今尚未推出一款纯电动SUV。当然，在明年（2024年），保时捷首款纯电SUV就将正式到来。并且与燃油车时代的动作恰好相反，纯电动领域，保时捷打算从下往上推进，首款纯电动SUV将是保时捷Macan EV。随着新车的信息逐渐清晰，这款纯电版保时捷Macan，到底有哪些核心干货值得一聊呢？4秒内破百还不是满血性能？性能无疑是电气化给汽车带来的最直观变化，从现阶段披露的信息来看，保时捷Macan EV的最高性能将会达到450kW最大功率，以及1000N·m最大扭矩。这一性能表现要比同门的Taycan GTS版本更优，而且只看扭矩的话，几乎可以比拟现款Taycan顶配的表现。官方给出的4秒以内的零百加速成绩，确实也基本匹配了性能接近的保时捷Taycan的数据。但Macan EV在性能上并非对Taycan的简单移植。PPE平台不仅赋予了保时捷Macan EV套用碳化硅+油冷技术的驱动电机，同时新车还可以兼容永磁同步电机与交流异步电机两种方案。这意味着保时捷Macan EV可以沿用Taycan的方案，在前后轴都采用永磁同步电机。也可以采用前交流异步电机+后永磁同步电机这种电机布局方式。后一种方案，其实我们也并不陌生。在特斯拉、华为等主流驱动系统中，侧重性能的双电机车型，其前轴电机经常可以看到交流异步电机的身影。当然，我们目前仍然未知保时捷Macan EV前后电机的具体数据。但是从现阶段披露的续航信息来看，保时捷Macan EV的前电机，恐怕还是永磁同步电机，这个我们留到最后再细聊。在此之前，为了hold住更强的性能，以及客观上更重的车身，保时捷Macan EV也需要在底盘上进行强化。保时捷Macan EV前后都采用了五连杆式悬架结构。或者更严谨地说，前悬架采用了类似双叉臂结构，但上叉臂由两个独立连杆组成。复杂且占空间的设计之外，据悉还可以选配后轮转向以及主动防倾杆系统。再加上双腔空气悬架，以及自适应减振器等等。就算只谈堆料，保时捷Macan EV在底盘部分也是相当奢侈。再加上保时捷Macan EV的前后配重比例达到48:52。虽然定位是SUV，但其操控表现的基础，无疑要比燃油版本打得更为坚实。电池看起来不够先进？其实很“接地气”在纯电动结构下，无论有怎样的性能表现，最终都得依赖动力电池系统，才能有施展的余地。但是保时捷Macan EV的动力电池看起来技术似乎不算太先进？其实这个真的有可能只是“看起来”，因为保时捷Macan EV没有采用当下火爆的底盘电池一体化技术。转而由一套12个电池模块组成的动力电池系统，构成新车的动力来源。这甚至连无模组电池结构都算不上。但优势就是，这12个电池模块都可以单独维修和更换。以保时捷的品牌定位来说，如此关注车辆后期的用车成本，也是难得。或许一脉相承自Taycan的电池结构，更能说得通。而且毕竟是SUV定位，也不需要像Taycan那样挖两个凹槽来增加车内的乘用空间。电池密度与容量不可同日而语，保时捷Macan EV的三元锂电池包，整体容量可以达到100kWh。另外，继承与延续的还有800V高压平台。前面也聊到了，保时捷Macan EV的驱动电机应用了SiC。这也意味着新车的所有零部件，应该都能满足800V高压架构，从而追求更高的工作效率。充电速度也能够达到270kW，而且这并非PPE平台的满血功率。根据此前披露的信息，PPE平台后期至少可以兼容至350kW快充功率，从而达到现阶段纯电动车第一梯队的水平。更有意思的是，保时捷Macan EV的动力电池，在400V电压的充电桩上，可以实现两个并联单元充电的效果。如此一来，保时捷Macan EV将会对市场上的存量直流快充桩拥有更好的兼容性。最后则需要聊一下保时捷Macan EV的纯电续航里程。由于海外与国内测试工况的差异，再加上现阶段数据并不透明，所以其续航表现需要一定推测。根据保时捷的表述，Macan EV在欧洲WLTC工况测试中，续航里程远远超过500km。虽然官方的表述一般针对的是最佳成绩，但考虑到CLTC续航与WLTC两者之间的差距，保时捷Macan EV的续航表现应该会明显超过保时捷Taycan。接下来以经验判断，WLTC工况续航“远远超过500km”，换算至CLTC续航，成绩大约会徘徊在700km左右（这一数据为主观推论，仅作参考）。到这里就需要填一个前面聊过的坑。假设保时捷Macan EV官方零百加速4秒内的成绩，与700km左右的纯电续航（CLTC工况）来自同一配置。满足这个水准的性能输出下，即便有800V高压平台加持，以及100kWh电池包，这个续航表现还是有点偏高。除非实现这一续航的是单电机版本，但从现在的信息来看，保时捷Macan EV应该没有提供后驱版本车型。如果是双电机版本，且能满足这一续航成绩，或者说至少不会相差太远。那么最初发布的保时捷Macan EV的双电机版本，前后或许都会采用永磁同步电机。这也意味着，在绝对追求性能的前提下，保时捷Macan EV或许还有再提升的可能。写在最后如果说当年燃油版保时捷Macan的出现，是给予了更多用户以更高性价比，收获较为实用的保时捷车型的机会。那如今纯电版保时捷Macan在电气化释放性能之后，保时捷的高性能与实用性结合的更为紧密了。最近这几个月，都是我在兄弟姐妹群里敲锣收辛苦费的。「男主睡觉含奶的肉宠文」衍生小说全文免费 男主睡觉...
可是没想到离婚半年时间里谭志勇经常来找她复婚让她回家带孩子李云云不愿意就会被他一顿打
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