石窟是建筑艺术，也是宗教艺术。到山西大同，不能不去的地方就是云冈石窟。
2024年12月14日，这个来自异国的女孩，用她的真诚和努力，不仅收获了事业上的成功，更收获了无数网友的理解和支持。她的故事，成为了网络时代一个温暖人心的亮点。
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餐馆里面的光线很暗但是足够照亮赵刚脸上那种难得一见的表情——惊讶、失望还有一些说不出的复杂心情哎呀这家餐馆的饭菜真是太差劲了周强喝得醉醺醺的嘴里还在抱怨着这家小餐馆
在这张照片里，古北口长城上的一个烽火台，已经完全坍塌，只剩下半堵墙，仍然矗立在那里。城砖上长满了杂草，诉说着当年的辉煌。那时候的长城上，很少有游客。中证础50回到原点，核心资产在十字路口走向如何？
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和(贬别)恬(罢颈补苍)妞(窜耻辞)的(顿别)婚(贬耻苍)姻(驰颈苍)长(颁丑补苍驳)达(顿补)四(厂颈)年(狈颈补苍)，这(窜丑别)四(厂颈)年(狈颈补苍)时(厂丑颈)光(骋耻补苍驳)结(闯颈别)束(厂丑耻)，他(罢补)事(厂丑颈)业(驰别)的(顿别)黄(贬耻补苍驳)金(闯颈苍)期(蚕颈)也(驰别)过(骋耻辞)去(蚕耻)了(尝颈补辞)。
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但你得信我，不管我在哪儿，我的心都一直陪着你。”柳儿眼泪哗哗的，她紧紧抓着李福生的手，哽咽着说：“李叔，你别这么说。近日，中国化学工程第三建设有限公司承建的沙特尼奥姆HIDC绿氢中试项目举行250万安全工时庆祝仪式。业主沙特尼奥姆绿氢公司(NEOM Green Hydrogen Company)、总包美国空气产物公司(Air Products)参加庆祝仪式。《欲妇荡岳丰满交换》韩剧手机在线观看- 日本电影高清...
碳化硅（SIC）器件在新能源汽车中大、小三电系统中的应用；首发2023-10-16 08:16·爱在七夕时一. 新能源汽车的核心是三电系统：电池、电机、电控电驱动系统中还可以分为大三电和小三电?大三电包括：驱动电机、电控、变速器；小三电包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器扮演交直流能量转换和传输重要功能大三电包含三大总成部件：驱动电机总成控制器总成传动总成驱动电机的主要功能是为新能源汽车提供动力将动力电池的电能转化为机械能主要构成包括定子、转子、壳体、结构件；电机控制器的主要功能是将来自动力电池的直流电转换成交流电根据整车控制指令来控制驱动电机的运转主要构成包括功率半导体、控制软件和传感器；减速器也被称为传动系统主要功能用来降低输出转速提高输出扭矩小三电包含三个总成：DC/DC变换器车载充电机OBC（On-Board Charger）高压配电盒PDU（Power Distribution Unit）车载充电机的主要功能是为新能源汽车动力电池进行充电主要构成包括 PFC 电路、隔离 DC/DC 和低压辅助电源；车载 DC-DC 转换器的主要功能是将新能源汽车动力电池组的高压直流电转换为低压直流电主要构成包括主控板、功率器件和电感；高压配电单元的主要功能是负责新能源车高压系统解决方案中的电源分配与管理主要构成包括铜排、继电器、熔断器、预充电阻、电流采集器等二. 电驱动系统集成化是未来确定性的趋势随着电驱动产物集成化的进一步提升除电机、电机控制器、减速器之外高压分线盒、DC/DC、充电机OBC等零部件也可能集成进去形成功能更全的多合一动力总成系统华为-BYD等厂商都已经发布了N合一的大集成系统三. SiC的应用极大的提升电机控制器性能电机控制器功率模块主要采用 IGBT、Si-MOSFET、SiC-MOSFET 三种功率芯片1、Si IGBT：中大功率、低开关频率主要应用于EV逆变器、PTC、E-comp；2、Si MOS：中低电压主要应用于：DC/DC整流侧；3、SiC MOS：高电压 (>600V)、高频率(20—200KHz)主要应用于：EV逆变器、HV DC/DC、OBC、E-comp等在新能源汽车电机控制器当中电力转换是通过控制功率器件的开关来实现的IGBT 兼有 MOSFET 的高输入阻抗和 GTR 的低导通压降两方面的优点驱动功率小而饱和压降低非常适合应用于直流电压为 600V 及以上的新能源汽车领域凭借性能和成本优势成为目前最主流的装机功率芯片但IGBT受材料本身的局限较难工作在200℃以上高功率密度的电机控制器需要高效的电力转换效率和更高的工作温度这对功率器件也提出了更高的要求如：更低的导通损耗、耐高温、高导热能力等基于碳化硅（SiC）单晶材料的功率器件具有高频率、高效率、小体积等优点（比IGBT功率器件小70%-80%）在特斯拉 Model 3 车型中得到了最早了应用碳化硅（SiC）半导体控制器能使新能源汽车实现更长的续航里程、更短的充电时间、更高的电池电压与二代硅基IGBT相比半导体碳化硅（SiC）750V时能效增加8-12%总损耗减少约1/7模块体积仅为IGBT的1/5左右开关频率为IGBT的5-10倍SiC-MOSFET 具有高开关频率、高效率、高功率密度等优点但目前成本较高主要用于中高端 B 级、C 级车包括特斯拉 Model Y、Model 3、蔚来 ET7、比亚迪唐 EV、比亚迪汉等四、碳化硅功率器件在新能源汽车领域的应用目前车规级SiC功率器件主要应用于主驱逆变器、OBC、充电桩等场景在主驱逆变器、OBC、DC-DC以及直流充电桩模块中SiC MOSFET有望对Si IGBT加速替代1、电机驱动系统碳化硅应用为主驱逆变器带来了更高的逆变器效率、更小的系统尺寸、更低的系统成本和更长的行驶里程根据Infineon与Daimler在2018年的测试数据在相同的行驶条件和行驶里程情况下：在配备了1200V SiC MOSFET的400V系统中逆变器的能耗降低了63%从而在WLTP工况条件下节能6.9%；在配备了1200V SiC MOSFET的800V系统中逆变器能耗降低69%整车能耗降低7.6%碳化硅对车辆能耗的降低仍被低估因为没有考虑电池系统重量减轻的影响在系统成本方面尽管SiC MOSFET逆变器是等效Si IGBT价格的2-3倍然而由于使用SiC后整车功耗降低车辆系统效率提高因此需要更少的电池容量电池节省的成本超过了碳化硅逆变器增加的成本采用800V高压SiC平台的系统成本比400V Si IGBT平台节省高达6%2、充电系统车载充电机（OBC）是将交流充电桩输出的交流电转换为直流电输送到动力电池包中典型电路结构由前级PFC电路和后级DC/DC输出电路两部分组成充电功率范围从3.3kW至22KW可支持双向流动DC-DC转换器可以将电池中的800V（400V）高压转换为12V低压输送至低压系统中功率约为3KW应用碳化硅获得更快的开关频率FSW、更高的效率、双向操作、更小的无源元件、更小的系统尺寸和更低的系统成本OBC二极管和开关管（IGBT、MOSFET等）是OBC中主要应用的功率器件采用SiC替代可实现更低损耗、更小体积及更低的系统成本资料来源：浙江大学-电气工程学院（王正仕博士）据研究采用全SiC MOSFET方案的22kW双向OBC可较Si方案实现功率器件和栅极驱动数量都减少30%以上且开关频率提高一倍以上实现系统轻量化和整体运行效率提升SiC系统在3kW/L的功率密度下可实现97%的峰值系统效率而Si OBC仅可在2kW/L的功率密度下实现95%的效率同时进一步拆分成本由于SiC器件的性能可减少DC/DC模块中所需大量的栅极驱动和磁性元件因此尽管相比单个Si基二极管和功率晶体管SiC基功率器件的成本更高但整体全SiC方案的OBC成本可节约15%左右3、电池管理系统碳化硅功率器件可以用于电池管理系统中可以提高电池的充电和放电效率从而延长电池寿命4、辅助电源系统碳化硅功率器件可以用于辅助电源系统中可以提高辅助电源的效率和性能从而提高电动汽车的性能和可靠性随着新能源汽车加速发展车企对轻量化、降成本和优化空间布局等性能指标要求越来越高电驱动系统需要在功率密度、重量、体积、输出效率以及安全可靠性等方面严格要求为配合新能源汽车的发展趋势大@小三电系统正朝着高压化、集成化、多功能化和大功率方向发展以开拓新功能和满足用户更多需求而这其中的创新离不开前沿材料的应用以及电力电子、电源系统的正向开发能力总之碳化硅功率器件在新能源汽车领域中的应用前景广阔随着碳化硅功率器件技术的不断发展和应用它将成为新能源汽车领域中的重要支撑技术为电动汽车的发展和普及提供了强有力的支持
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