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"刘杰，有空吗？我想跟你聊聊。"王旭试探性地问道。
2024年12月27日，不过，过了30岁的张卫健依然保持着少年感，比他的实际年龄看起来要小很多。
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也有人说他的成绩可能并不如估分那么理想所以选择了沉默
韩系车世界第三的确很强，但这和我们中国人有什么关系？2023-10-22 20:28·汽车扒一扒car起亚高管说的没错，现代起亚可是全球第三大公司，有技术、有市场。没错儿，但我想问一句，这和中国人有什么关系？2022年的数据已经说明了一切，中国人正在淘汰韩系车，而且速度很快。以现代为例，今年上半年累计销量12.3万台，有一定同比增长空间，但这相比于2016年全年114万的销量数据，显然非常惨淡。原因很简单，以经济、设计、价格为吸引力的韩系车，正在被中国品牌所转换。从市场端来看，电动化、智能化已经成为市场主流，渗透率在今年年底将会达到40%左右，也就是说没有主流电动化产物的韩系车，将会损失40%的市场。在剩下60%的燃油车市场中，一定是大众、本田、丰田等一线品牌厮杀的主阵地。一个问题，本来就是日系车替代品，以设计为主要吸引力的韩系车，在面对直接竞争对手大众、丰田、本田、日产等品牌的时候，如何获得增量市场？另一方面，电动化、智能化产物力目前韩系车的确有所欠缺，在面对以比亚迪为主导的PHEV、EV市场，面对智能化属性越来越强的中国品牌，韩系车在品牌价值不断滑落的大背景下，想要在中国市场继续获得增量，不仅仅需要完善产物短板，还需要从品牌价值方面继续夯实。这是一件非常困难的事情，因为中国品牌正在成为消费主流，可以很好的从家用车角度平替掉韩系车。韩系车在全球市场拥有不错的销量，靠的是历史沉淀优势，以及不错的价格、稳定的质量，但这些优势在中国市场已经不复存在。中国市场拥有比韩系车更合理的定价、更好的设计理念，以及更好的产物力，尤其是在三四线市场正在被自主品牌迭代。所以，当下买韩系车的理由是什么？很显然，韩系车自己都说服不了自己，全球第三大车企其实已经和中国市场没有太大的关系，现代品牌每年不到30万的销量，市场占有率只有1%左右，这还是建立在现代不断调整价格、不断推出新车的大背景下。淘汰韩系车已经是一个行业主旋律，不仅仅是发展正确、消费正确的新方向，更是未来的大趋势，中国的电动化转型速度更快，今年年底将会达到40%，在未来的全球化市场中，电动化和智能化也必然会成为未来的大趋势。这也意味着，靠着燃油、经济属性为核心发展的韩系车，在未来也会有新的挑战。无论如何，国内韩系车是持续下滑的，你现代在海外市场有多强，跟我中国消费者有什么关系？这根本就是一个思维悖论，因为中国是一个和全球不太相同的发展市场，我们的电动化和智能化已经淘汰了韩系车。在未来韩系车想要追上来，难度很大。座舱材料严选环保材料，不仅降低了车内的有害物质排放，还满足了E-MARK认证标准。