色偷偷补惫男人的天堂京东热冲国产精品成人久久久久冲国产...
可是事后，听我妈传出话来，小樊大肆吐槽，讲我们家里太小气。一是旗袍不借给她穿了；二是不让孩子喝冰箱里面饮料了；叁是不让她儿子吹空调了；四是舍不得给他们做硬菜了。总而言之，埋怨声一大堆！
2024年12月24日，在此期间，大佬们又是如何操盘的？
色偷偷补惫男人的天堂京东热冲国产精品成人久久久久冲国产...
础家庭：张镇长——工作狂一心想提拔
海外试驾奥迪e-tron，传统豪强开始发力，特斯拉还有戏没戏？原创2018-12-08 10:24·懂车帝视线对于全球所有的汽车公司而言，2020年之后都是一个坎。因为从2020年开始，各国都将执行更加严苛的车辆排放法规。以中国的CAFC法规为例，在2020年，新车平均燃油消耗量要降低到5L/100km。新势力造车早已抓住先机，而传统汽车厂商也终于度过了漫长的技术论证期，在这大限将尽之日开始集中发力，e-tron作为奥迪百年历史以来的第一辆纯电动SUV，有着里程碑式的意义。小提示：本次我们试驾的为最低配的入门车型，此前在美国旧金上市的售价为7.48万美元，与特斯拉Model X 75D的7.46万美元售价完全重合。相比于各路新奇的新势力造车的产物，e-tron的外观并不属于吸引人眼球的类型，八边形的进气格栅和大灯组基本保持了奥迪Q8的风格，但由于纯电动汽车的动力系统工作原理，决定了它并不需要进气格栅的存在，所以依然采用传统设计的奥迪e-tron并没有让我们感到惊艳，整体风格并没有呈现出传统燃油车与纯电动车的差异。但毕竟奥迪作为传统豪门，在新能源汽车领域也维持高辨识度的家族设计，也是提升号召力的一种好办法。如果仔细观察细节的话，e-tron的外观还是有不少小亮点的，最明显的是亮银色可开闭式的进气格栅，在其下方还可以看到驾驶辅助功能的雷达探头；代表奥迪新能源家族的四条状日间行车灯首次与大灯组整合到一起，尾灯采用了贯穿式设计，也是灯厂的新标志之一，点亮效果很独特。e-tron是目前唯一一台可选装虚拟后视镜的车辆，在一路上这个后视镜也吸引了不少路人的目光。选装后最大的感觉就是视野变好了，且驾驶过程中风噪声也明显的变小了，车辆风阻系数也会从0.28Cd降低到0.27Cd。受中国法规影响，这项配置可能不会引入国内，还是比较让人遗憾的。e-tron的长宽高尺寸为4901/1935/1616毫米，轴距为2928毫米，整体尺寸介于Q5L与Q7之间，但更扁的车身与倾角更大的D柱让它看上去更偏向Q8这样的轿跑型SUV。奥迪e-tron的外观设计不错，但是没有给我们带来惊喜，它的内饰同样如此。内饰部分基本和最新的Q8、A8相同。如果算上两个后视镜那两块屏幕的话，整车前排的屏幕达到了5块，对于车内科技感的提升真的很有帮助。车门板内侧有两个小屏幕专用来投射后视镜内容，但由于高度较传统后视镜低了不少，所以需要很长一段时间适应。而且还有一个比较大的问题就是后视镜的角度需要用触摸的方式一点点调整，如果在行车过程中想要操作基本不太可能，还是传统的按键式或者摇杆式的比较靠谱。另外，在正午时分可以感觉到右侧的后视镜屏幕存在炫光，看起来确实是比较费劲。毕竟选装这个后视镜要花不少钱，所以目前来看，还是传统的后视镜成本更低更靠谱些。内饰的精致度、做工、按键的阻尼手感都非常好，比同价位特斯拉Model X 75D的质感要好上太多，最大的亮点在于电子档杆的设计。此前奥迪家族的电子档杆也是飞机拨杆式，但尺寸略有些小，e-tron则将它变成了一整个横贯式的设计，可以让右手手腕得到很好的放松。低配车型没有天窗，不知道引入国内后的版本是否会有。e-tron的空间布局还是非常传统的5座式布局，虽然电池组全部都在座椅的正下方，但驾驶者坐在车内并没有明显被垫高了的感觉，视野比较宽阔。前后排的座椅软硬比较适中，我们一整天近400km的试驾途中也没有觉得很累。储物空间比较丰富，整个中空区域有专门放手机，饮料等杂物的区域，但左右两侧各有一个开槽这样的设计其实不太合理，在试驾过程中几次出现手机耳机等小物件因过弯而滑落到座椅下的情况。后排终于没有了以往那高耸的凸起，地台几乎纯平，坐3个人的舒适性不会受到影响。轴距为2928毫米，后排实际感受基本与Q5L相当，前排正常坐姿的情况下接近两拳的距离，且座椅对大腿的支撑比较好。后备箱空间巨大，虽然高度不是很高，但进深表现很好，容积达到了600L。通过放倒第二排座椅，还可进一步扩展至1725L。另外，在前舱机盖下方，还有一个容量为60L的储物格。与主流竞争对手相同，e-tron同样采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。多数时间，e-tron会使用纯后驱，只依靠后轴电机的165kW（224马力）推动整辆车的行驶。在两台电机全部工作的状态下，能提供360马力、561牛·米的动力。此外e-tron还带有一个boost模式，在S挡并且油门到底的情况下激活，动力数据增长到408马力和664牛·米，但只能持续8秒，对于大部分地区来说，已经足够你跑到法定限速了。95kWh的电池让e-tron拥有400km的续航能力，当然这是WLTP的标准下，相比NEDC，它更接近实际使用情况，换句话说，如果是NEDC工况，那么这个数字还会有所增加。奥迪e-tron采用的是一个95kWh电池包，由36个模组组成，每个模组包含12支软包电芯，也就是说奥迪这款纯电动SUV在车辆底部布置的是432个锂离子电芯。实际上这样的电池包结构与捷豹I-Pace有所相似，两者都是采用了LG的电芯和技术支持，不过奥迪在安全性上加入了每个模组之间的铝合金小舱室，算是一个比较独特的设计。在欧洲地区，e-tron可以使用150kW的快充桩，在30分钟内将电量补充至80%，而国内由于法规与技术的限制，最大功率只支持110kW，因此国内版本的e-tron快充时间可能会受到一些影响对于奥迪这样数十年造车经验积累的传统厂商来说，他们或许保守，或许会慢上半拍，但是对于驾驶质感的执拗，他们一丝不苟。不鸣则已，一鸣惊人，e-tron带给我的感受不是一台跑的飞快的电动玩具，而是一台真正的电动化了的汽车。不管是转向手感，还是油门的相应，虽然动力的结构完全不同，但这台车像极了一台发动机平顺安静，换挡绵密的传统能源汽车。虽然没有强烈的感官刺激，但这平稳而沉着的驾驶质感，便是传统厂商数十年来所积累的得天独厚的优势。尽管限速140km/h甚至160km/h，但在这样的路况下，还是会不知不觉就来到超速的边缘，百公里加速5.7s的成绩并不能算突出，但我相信不是e-tron不能更快，而是在动力输出和乘客舒适性上做了一个很好地平衡，即使dynamic模式全油门起步，车内的乘客也不会出现眩晕感与不适，随着油门踏板的不断深入，不俗的动力储备，悄无声息的加速，除了逐渐加大的风噪声会提醒着你注意速度，脚下的油门踏板并没有明显疲软的势头。e-tron具备电动汽车的一切特性，高效模式下，它不会把100%的自己展现出来，油门舒缓易于驾驶，动能回收共分三级，依靠方向盘后方的拨片控制，有点类似于本田的混动车型，如果你运用得当，可以大大减少踩刹车的次数。靠动能回收可以最多贡献30%的续航，但从实际感受来说，即便开到最大挡，松油门时的拉拽感也不算很强烈，能够保持舒适性。全系标配了空气悬架，可以在不同的模式下切换，离地间隙可在146mm-222mm之间调整，在悬架最低的dynamic驾驶模式下，可以感觉到即使是如此沉重的车身，悬架还是能够兢兢业业的给予支撑。编辑总结：像奥迪这样的传统老牌豪华品牌，对新能源这股风潮的反应似乎慢了一些，但当他们真正发力之时，带给我们绝非投机取巧之作，而是体现着他们多年造车功底的扎实稳重的作品。e-tron带着豪华车的底子，又有不错的续航里程。如果价格合适快速进入市场，可能将会重新定义新能源汽车市场的游戏规则。2019年中，e-tron将会以进口身份进入国内；2020年初，e-tron将会在一汽-奥迪工厂正式投产。e-tron能否在中国获得成功，可能到那时候才能见分晓。有多少人败给了“锤子效应”原创2023-04-01 21:23·洞见作者：洞见·姜榆木手里拿着锤子的人，看什么都是钉子。美国作家马克·吐温的小说中，有这样一个情节。一商人坠楼去世，引起各行业专家的讨论。金融学家推测商人借贷失败，银行家说商人面临财务危机，投资学家说商人进行了失败的业务扩张，精神学家说商人患上了抑郁症。最后警方公布了调查结果：商人只是醉酒不慎踏空。查理·芒格说：“手里拿着锤子的人，看什么都是钉子。”意思是当我们大脑里面只有一种思维，做任何事就只会用这种思维来解决和分析。一个人如果只抱着单一思维模式去处理问题，往往容易走进死胡同。01圆珠笔刚被发明出来时，笔尖珠子极易脱落，且珠子一旦脱落，整支笔便无法使用，笔中余墨只能被浪费掉。许多公司投入巨大的研发成本，依然无法做到让珠子在墨水用完前不脱落。一位工程师的家人说：“为何一定要让珠子配合笔，不能让笔来配合珠子？”工程师恍然大悟。提升珠子的打磨工艺，一直是他们这些从业人员的共识，但如果抛开这个共识，其实就能发现新的解决方案。他向公司建议，降低笔管的半径和长度，将笔的容量从50ml，减少到30ml。这样一来，珠子的寿命没有增加，但在珠子脱落之前，圆珠笔就已用完。并且，等量的墨水可以造出更多笔，整体销量也大幅提升。很多时候，当我们在某个领域深耕久了，容易形成思维定势。有时，退一步，换个角度，自有一番新天地。正如一幅漫画所画的那样。会爬树的人往往离树最近，却也容易被枝叶挡住视线，看不见大树的全貌。站在树下或远方的人，因为有更开阔的视角，反而能有意外的发现。主持人马东说：“我们的人生，往往因为看见一条船，而忽略了一条河。”打破锤子效应下的固有思维，每推翻一堵高墙，人生便会多出一条路。02日本帝国大学的教授汤川学，曾在黑板上画出9个点，要求学生用4条直线将所有点连起来。学生们尝试了一个小时后，纷纷表示此题无解。直到汤川学画了4笔，学生们恍然大悟：只要跳出点围起来的区域，答案竟是如此简单。我们已有的认知，就像这9个黑点，有时会形成一个无形的框架。一旦突破这个框架，许多看似无解的局面，都会迎刃而解。1946年，英国商人卡尔·哈根贝克计划在非洲大草原上建立野生动物园。许多设计城市动物园的专家，应邀参与方案研讨会。专家激烈地探讨如何将笼子造得更大、更牢固。随着技术细节不断完善，卡尔发现：除非笼子造得看不到边界，否则动物园体现不出野生和自然的特点，但这样所需的成本将远超预算。直到一位清洁工，在打扫会场时说：“为何一定是动物在笼子里？”卡尔受到启发，立刻从为动物造笼子的思路，转向把人关进笼子。最终在他设计的野生动物园中，动物在非洲草原上自由生活，而游客则是驾车四处观赏。诗人阿多尼斯曾说：“有时阻碍我们脚步的，恰恰是那些不断被证明有效的思路。”功夫在诗外，棋外寻胜招。一个人固守自我领域的藩篱，就难免封闭思维，在困境面前束手无策。但当你跳出原有视角，山穷水复的局面，其实藏着柳暗花明的转机。03前段时间，WEB 3.0再次成为行业热点。亚马逊CEO贝索斯更是断言：WEB 3.0会在5年内颠覆现有的生活方式。很快有网友发现，其实早在16年前一档国内综艺上，斯坦福博士李宗恩就已提出WEB 3.0的概念。当时坐在评审席上的评委，都是互联网巨头的高管或总裁。他们中大多数人根据自己公司的运行模式，对李宗恩的观点大肆批驳。时过境迁，这些高管和他们的公司，逐渐淡出人们的视线。而当初他们眼中一文不值的概念，如今已是引领行业的趋势。心理学中有个概念叫“赢得的教条主义效应 （The Earned Dogmatism Effect）”。意思是说，当你通过专业特长赢得别人的信任，你也会逐渐习惯忽略别人的意见，进而形成“只有自己对”的教条主义。日本高僧铃木俊隆说：事有所成的秘诀，是永远懂得当一个初学者。真正聪明的人，不会把经验变成思维的枷锁，而是能以谦逊的姿态吸纳不同意见，完善自己认知的体系。国画大师丰子恺常在茶馆，聆听客人批评自己的画作。有人问他：“这些门外汉懂什么画，何必自讨没趣。”丰子恺笑着回答：“万一被他们说到点子上，那便是意外之喜。”日新月异的社会，唯一不变的，就是变化本身。颠覆认知的观点，或许藏着新的趋势；圈外人的评论，也可能带来新的灵感。越愚蠢的人，越喜欢好为人师；越专业的人，越不以专家自诩。▽专业思维可以是你人生的阶梯，也可以是遮挡方向的路障。放下锤子，保持初学的心态，才能看到通往更广阔天地的新路。点个赞吧 ，与朋友们共勉。