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本来在生活里还是经常被夸的一在镜头里面就活不下去
“非常措施”只是权宜之计海外“顶流”，为何是这两个行业？原创2024-01-15 12:23·中国新闻周刊“十片组件八片产自中国。”这是中国光伏产业在全球图景中的真实写照。国际能源署（IEA）的数据显示，2023年全球太阳能生产支出（约3800亿美元）将有史以来首次超过石油生产支出（约3700亿美元）。而其中，中国生产了全球80％的太阳能电池板、85％的太阳能电池和97％的太阳能硅片。这意味着，中国光伏产业已经占有绝对优势，成为全球当之无愧的第一。绝对优势当然不是躺赢的，而是在不断“卷”的过程中塑造而来。2011年、2018年以及2023年，国内光伏行业均出现了周期性“探底”，“组件价格战”“产能过剩”一次次困扰整个行业。但同时，每逢行业低谷期，又总会伴随着新的技术突破。2023年5月，天合光能董事长高纪凡曾公开表示，全球的光伏专利总共15万件，中国拥有12万件，占比全球80％以上。“相比于已经经历几轮起落的光伏产业，锂电池产业只能说是刚刚开始经历周期的洗礼，未来以宁德时代为代表的公司甚至会占据三分之二，甚至更多的全球市场份额。” 天津容百斯科兰德科技有限公司总经理李积刚告诉《中国新闻周刊》。海关总署发布的数据显示，2023年1月至9月，全球动力电池装机量前十家公司中，有6家是中国公司。2023年1~10月，我国锂离子蓄电池出口额同比增长超过40％。“中国一定会将锂电池产能向世界输出，锂电池正在重复光伏所走过的路。从表面来看‘内卷’是残酷的，但是在‘内卷’中胜出的公司一定具备全球竞争力。”李积刚说。阿根廷胡胡伊省，中企承建的高查瑞300兆瓦光伏发电项目。 图/新华“血拼”海外2023年，中国光伏公司“卷”的主战场，已经转移到了海外。中国光伏行业协会名誉理事长王勃华将去年光伏产物出口的态势总结为“量增价减”。2023年1~10月，国内光伏产物出口量增加，硅片、电池片、组件出口量分别同比增长90％、72％、34％，但是同期出口额约429.9亿美元，同比下降2.4％。出口额下降的背后是去年光伏产物价格的全线下滑，从上游硅料，至下游组件，无一幸免。去年9月11日，欧洲光伏产业协会曾致函欧盟委员会，称高需求导致中国光伏产业链产能急速扩张，中国生产商竞争激烈，市场价格走跌，欧洲组件库存飙升，这场“风暴”导致欧洲组件价格跌至历史最低点——自年初跌去超25％，至每瓦不足0.15欧元（约合1.16元）。中国光伏公司在海外市场开打“价格战”，组件降价刺激装机需求，公司又希望以更具竞争力的价格抢占迅速增长的市场，类似情形正频繁在海外市场上演。有龙头组件厂商中东非地区部负责人告诉《中国新闻周刊》，2022年中东光伏装机容量仅占比全球不到5％，不足10吉瓦。“整个市场刚刚起步，今年1~8月中东光伏装机增速达到110％以上，是全球增速最快的区域。2022年全年公司出口到沙特的组件仅1吉瓦左右，2023年仅一季度已经超过3吉瓦”。不过他也坦言，因为中东光伏电站开发商中标电价低，加之项目规模大，容易形成规模化集中采购，而且实施跨度较大，甚至需要跨年来完成生产和发货。中国组件厂商正在这些项目上积极投标，也承担了上游硅片等原材料价格波动所带来的风险。“如此竞争激烈也是为了在中东抢占更多市场，组件利润其实非常微薄”。中泰两国联合承建的泰国乌汶府诗琳通大坝综合浮体光伏项目。图/新华不过，中国有色金属工业协会硅业专家组副主任吕锦标向《中国新闻周刊》解释，2023年开启的组件降价有成本下降作为支撑，并非一味相互杀价的恶性“价格战”。“没有哪一年像去年一样成本下降得如此剧烈”。2023年上游硅料价格大幅下跌，从每吨二三十万元的高位降至每吨六七万元，意味每瓦组件成本下降0.6元以上。组件价格下跌源自产能扩张，特别是上游硅料产能扩张。吕锦标表示，硅料公司在2022年、2023年积极扩产，分别新增约60万吨、110万吨硅料产能。而据多家机构估算，2023年硅片、电池片、组件各部分产能都将超过800吉瓦，而如果各家公司规划产能落地，各环节产能甚至会超过1060吉瓦。显然，这样的产能不只为国内市场准备。有业内人士向记者感慨，对于任何一家光伏公司而言，海外市场的意义都不言而喻，龙头公司中一半甚至一半以上的营收来自于国际业务。这也是去年中国公司开始“卷”海外市场的原因。锂电池产业也在经历类似的历程。“锂电池产业基本以7年为一个周期，2020年年底，以特斯拉导入磷酸铁锂电池为标志，行业迎来一段时间的快速增长，产能扩张，而当下行业正在穿越一个相对困难的周期。”天津容百斯科兰德科技有限公司总经理李积刚告诉《中国新闻周刊》，锂电池价格至少还有30％，甚至50％的价格下降空间。“这意味未来一两年锂电池行业会极度‘卷’，而公司则要拥抱‘卷’。”在他看来，“中国公司已经将除松下以外的日本公司‘卷’出市场，目前只能算是与以LG新能源为代表的韩国公司平起平坐”。电池百人会理事长于清教告诉《中国新闻周刊》，产能过剩下，国内市场竞争压力加大，产业链开拓海外市场的积极性会更高，特别是海外储能市场，预计在出口方面会有不错的表现。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2023年前11个月，国内动力和储能电池出口合计133.6吉瓦时，相较2022年全年翻了近一倍。在动力电池领域，中企正在2023年迅速抢占海外市场份额，去年也被于清教视为收获期。韩国市场调研机构SNE Research发布中国以外市场动力电池装车量排名，能够反映出中国动力电池公司在海外市场份额的变化情况。2023年一季度，中国公司海外市场份额为29.6％，同比提升6个百分点。2023年1~10月，LG新能源、SK On和三星SDI三家韩国公司市占率下滑5.5％，正在被以宁德时代为代表的中国公司蚕食市场份额，同期宁德时代海外市场占比已经达到27.6％，而去年同期仅为21.7％，已经与排位第一的LG新能源平起平坐。高度竞争倒逼出的优势成本竞争力极强，表现在光伏产业上，影响如同硬币的两面。一方面能在海外大杀四方，另一方面却在国内面临痛苦的价格战。“近期光伏组件环节出现接近成本线1元/瓦的非理性价格，现阶段这一价格水平上，全产业链都难以盈利，大家基本都在勉强生存。”隆基绿能总经理李振国去年10月31日下午在公司第三季度业绩会上表示。行业出清的过程必然痛苦，但这也被视为淘汰高成本与技术落后产能的必经过程。吕锦标告诉记者，随着硅料产能在2023年迅速攀升，当年中硅料价格降至每吨六七万元时，一些年产一两万吨硅料的小公司便因成本原因停产。“突破硅料环节的产能瓶颈后，中国光伏产业的竞争力进一步提升。”吕锦标解释说，中国光伏产业优势最直观的体现便是在成本上将其他区域甩开很远，即使是中企在东南亚布局的产能，生产成本也高于国内，其他区域更是在成本上没有竞争力，如欧洲组件生产成本仍然高达每瓦两元以上。2022年5月30日，江苏一家新能源公司的车间内，工人在生产出口欧美的太阳能光伏电池组件。图/中新“这也是目前在海外布局产能面临的一个问题。如果只用于供应当地市场，产能规模必然难以扩大，不具备成本优势，国内产能之所以能够迅速增长，源于面对世界市场。全球市场还在逐步扩张，只是增速快慢有所区别，这也是对产能过剩问题相对乐观的原因。”吕锦标说。有业内人士也向《中国新闻周刊》解释，外界无须过多担忧当下产能过剩导致的价格下跌与行业出清。中国光伏产业的优势就在于产物性价比全球最优，这背后正源于产能相对过剩，产能达到实际需求的1.3倍才能促进优胜劣汰，中国的光伏产业已经经历“三落四起”，没有个体公司被淘汰，无法塑造出中国光伏产业的整体优势。他向记者举例说，在2022年硅料价格高企的背景下，行业的一个重要趋势是薄片化，减少每瓦组件需求的硅料用量，使得当年组件价格甚至有小幅下跌。“只有高度竞争的环境才能倒逼公司革新技术”。规模化生产降低成本、选取更优的技术路线，这被认为是中国光伏产业如今在各个环节均占据全球八成以上产量的关键。吕锦标表示，2023年以TOPCon为代表的N型电池表现超出预期，光电转化效率得到提升，产线良率不断提升，而且成本控制得很好，基本实现与上一代P型电池同价。2024年1月8日，湖南的一家能源科技公司，工人在生产出口海外的锂电池。图/视觉中国与光伏产业成功的路径相似，在李积刚看来，通过产业政策培育国内市场，再以规模化不断降低成本，并持续投入研发迭代技术，最终塑造了锂电池产业在全球的竞争力。最为典型的便是如今中国公司在磷酸铁锂电池上取得的优势。动力电池主要有三元和磷酸铁锂两种，三元电池在能量密度上优于磷酸铁锂，因此车企往往优先选择三元电池，当时只有中国电池公司在生产磷酸铁锂电池，而日韩公司凭三元电池技术引领全球。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年6月，三元电池装车量占比为72.8％，磷酸铁锂占比仅为25.1％。但随着新能源汽车购置补贴不断退坡，电池成本权重逐渐增大。同时，宁德时代和比亚迪等公司改进电池结构，提升电池系统整体能量密度，满足乘用车续航里程需求，最终打开了磷酸铁锂电池市场应用空间。2023年4月16日，中国科学院院士欧阳明高在一个公开论坛上说，中国公司几乎每家都有拿手的电池结构技术，比如比亚迪的“刀片电池”、宁德时代的“麒麟电池”、广汽埃安的“弹匣电池”等，“磷酸铁锂好像是上帝专门留给中国人的电池”。博弈欧美市场对于光伏与锂电池产业而言，欧美都是重要的出口目的地，这源于其较高的毛利率。中国机电产物进出口商会光伏分会秘书长张森告诉《中国新闻周刊》，光伏产物在美国市场售价较高，短期内受两次对华“双反”措施、201和301等关税叠加以及反规避和强迫劳动法案影响，国外产物难以低价顺利进入美国市场。但中长期随着本土化生产的落地，公司会面临降本趋势以及价格竞争，高售价、高利润的市场局面会有较大变化。但美国目前仍是毛利较高的市场。2022年，晶科能源毛利率最高的两个市场分别是亚太（以美国为主）和欧洲，分别达到14.34％和13.54％，而同期国内市场的毛利率仅为7.82％。前述光伏业内人士告诉记者，欧洲其实对组件价格的容忍度更高，例如2022年当组件出货价格达到1.9元/瓦时已经达到国内光伏电站的盈亏平衡点，但是以分布式与户用光伏为主的欧洲市场对价格的敏感度更低。同时，欧美也是面临较高贸易壁垒的市场。2011年之后，占八九成需求的欧美先后对中国光伏产物启动“双反”调查，所设关税最高超过200％，这对当时国内市场尚未启动的光伏产业而言可谓遭遇“灭顶之灾”。此后，为规避欧美，特别是美国的贸易壁垒，中国光伏公司开始经营东南亚生产基地。目前，中国公司在东南亚的硅片、电池片、组件产能分别达到9.5GW、44.2GW、42.4GW，后两个环节占全球总产能的8.5％左右。据统计，2022年，越南、马来西亚、泰国、柬埔寨等东南亚四国贡献了美国八成以上的组件进口。2023年6月30日，湖南长沙市，第三届中国—非洲经贸博览会期间，参展商（左）向观众介绍光伏发电设备。图/新华此后，中欧光伏贸易趋于平稳，但美国并未停止针对中国光伏产业设置贸易壁垒。今年前三季度，隆基绿能的资产减值损失达30.92亿元，同比增长277％。“今年超30亿元的减值中，相当一部分来自于发往美国的产物回运之后的减值。过去几年美国市场中，我们遭受了很严重的损失。”隆基绿能总经理李振国说。2022年4月，美国商务部启动针对东南亚四国光伏产物的“反规避”调查，意在打击中国组件厂商以东南亚为跳板进入美国市场，但是当年6月便给予两年的“豁免期”，直至2024年6月。“新增光伏装机是刚性需求，如果将中企在东南亚生产的组件排除在外，美国本土厂商难以提供有价格竞争力的产物，因此不得不进行豁免。”吕锦标表示，美国本土产能以First Solar的薄膜组件为主，在美国设有完整的产业链，但此前每年的产量仅为五六吉瓦，而以其去年三季度的财报核算，每瓦组件的售价在两元以上，但是同期中国公司出货价格已经达到每瓦1.2元~1.3元。有业内人士告诉《中国新闻周刊》，对于今年6月豁免期结束后的形势预判相对乐观，“因为美国本土短期内难以找到可以替代的产能，对中国光伏产物的需求于美国而言是‘刚性需求’”。“对于锂电池厂商而言，美国依然是海外市场中最大的单一市场，在全球汽车工业中，美国也占据相当份额。中企自然不想放弃美国市场这块巨大的蛋糕，但是也看到美国希望通过IRA法案将锂电池产业链放在本土的决心。”李积刚说。所谓IRA法案即2022年8月拜登签署的《削减通胀法案》，在这项法案中，美国政府将为每辆电动车提供最高7500美元的税收抵免，其前提条件是整车在北美组装以及电池组件关键原材料必须有一定比例在北美开采或者加工等。2023年12月1日，美国再次明确IRA法案细则，2024年开始电动车若包含任何由受关注外国实体制造或组装的电池组件，以及2025年开始包含任何由受关注外国实体制造或组装的关键矿物，将无法获得税收抵免。“目前中日韩三国公司在锂电池产业相对领先。美国一方面担心中企大面积赴美，另一方面也担心如果完全将中企排除在外，技术交流受阻，影响美国本土产物的竞争力。”李积刚告诉记者，当下中企也在“八仙过海”打通渠道。宁德时代就在通过为北美工厂提供技术帮助和专利许可支持的方式进入美国市场。2023年2月，福特汽车宣布，计划与宁德时代共同建立电池厂。其中，福特将会出资35亿美元，在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，100％持有股权，而宁德时代将会提供技术帮助和专利许可支持。2023年9月，受北美汽车工人罢工、IRA法案的多重因素影响，福特汽车曾透露暂时停止电池工厂建设。直到2023年11月，福特汽车宣布，重启该超级工厂计划，不过计划投资、产能和就业岗位都遭到了一定程度缩减，产能规模缩减到20GWh。右图：匈牙利考波什堡，中企投资兴建的100兆瓦光伏电站项目。图/新华日前，福特汽车发言人明确表示，福特汽车公司在IRA法案和指南中没有看到“任何将我们与中国电池生产商宁德时代的技术许可合作排除在补贴资格外的内容”。这意味着宁德时代与福特的技术合作，未被排除在新细则已生效的IRA法案补贴之外。于清教表示，对于中国动力电池公司而言，美国市场的竞争环境确实不友好，但储能等市场还有机会。而在动力电池市场突围，除了在当地建厂之外，技术突围也是选择之一。从福特和宁德时代的合作来看，通过技术合作突围是可行的，但这一方式，更适合具有强大技术储备的头部公司。如今，国内锂电池产业也在像光伏产业一样，希望通过多种形式的全球布局规避贸易壁垒。竞逐下一代产业链除去锂电池，美国希望通过今年生效的IRA，以补贴换取光伏产业链回流，从硅料到组件各环节提供补贴合计达0.17美元/瓦。一些中国光伏公司也在2023年宣布了赴美建厂的计划，如晶澳科技官宣了美国两吉瓦组件项目，投资11.4亿元。隆基绿能也将与美国清洁能源公司合作，在美建设5吉瓦组件工厂。阿特斯计划在美国组件厂的产能也是5吉瓦。不过吕锦标介绍，“IRA给出的补贴要求过于严苛，几乎要求从上游至下游的每个环节都在美国落地产能，一些州甚至提出玻璃、边框、支架等配件也要在当地制造。再比如美国对工厂的自动化程度亦有制约，需要达到一定数量的招工，方可获得补贴。补贴标准过于严苛必然影响产能落地，一些公司希望以组件厂试水，但是如果只有组件产能落地又难以获得补贴，最终因为没有成本优势变成‘纸上规划’”。他提醒，对于中国光伏公司而言，“走出去”并非新鲜事，尚德2009年便赴美建设组件厂，但最终在2014年关闭，目前在海外比较成熟的产能基地便在东南亚。但是中企在东南亚扩产依然谨慎，因为其相比国内制造成本依然较高，相比于国内常见的大手笔扩产，中企在东南亚扩张1吉瓦的组件产能也相当谨慎。“中企都在走出去，除去考察当地市场是否成熟，还要通盘考虑各地贸易壁垒的情况。但是，很多海外产能布局还属于考察论证阶段，或是小规模试验阶段，短期内难以看到另一个海外光伏产业聚集地的形成”。不过张森表示，虽然赴美国建厂在成本上没有任何优势，但为了应对多项法案设置的壁垒，光伏公司只能将硅片、辅材等产能外迁至海外，甚至将制造工厂建到美国本土，实现特定供应链输出特定市场，达到“你中有我、我中有你、中国光伏、服务全球”的本土化供给，以绕开关税等贸易壁垒阻碍。前述光伏业内人士也告诉记者，不要低估欧美重建本土产业链的决心，中企保持优势的关键还在于技术持续迭代。欧美正在加紧布局下一代光伏技术。2023年7月，瑞典太阳能公司Midsummer在瑞典投资的一家设备工厂获得欧盟创新基金3230万欧元的拨款，生产的设备将用于制备铜铟镓硒（CIGS）电池，这是薄膜太阳能电池的一种，早年的代表公司是已经破产的中国公司汉能控股。不过Midsummer股东告诉《中国新闻周刊》，其所使用的技术路线与汉能控股并不相同，当时汉能控股等公司采用“后硒化”技术路线，但最终败于良品率过低。“欧盟创新基金是欧盟的主权基金，3230万欧元并非‘投资’而是‘拨款’，意味其不占有公司股权，也不参与公司经营，后续还有6000余万欧元的拨款。2023年欧盟创新基金仅做出两笔拨款，另一笔便投向人工智能项目”。意大利政府则给予Midsummer逾两亿欧元赠款，并提供应用场景，以换取产能落地。Midsummer位于意大利的工厂将于今年一季度投产，目前规划的产能是200兆瓦，意大利政府的赠款可以覆盖工厂八成的投资额。该股东告诉记者，铜铟镓硒电池目前正处在需要通过规模化生产降低成本的阶段，加之欧盟电价较高，有消化更高成本组件的空间。“而Midsummer很快会在法国落地产能”。前述Midsummer股东告诉记者，欧美确实对于晶硅电池有所疑虑，一方面是中国在晶硅电池上的优势难以撼动，其有意设置贸易壁垒；另一方面则是晶硅电池退役后确实难以处理。李积刚也认为，对于锂电池产业而言，未来全球市场竞争的胜负手就在于技术，在锂电池的四大主材中，负极材料、隔膜、电解液确定性均较大，最大的不确定因素是正极材料，这也是决定电池容量的因素。可见的两种技术路线便是富锂锰基与磷酸锰铁锂，谁能在下一代正极材料上抢占先机，就有可能是下一个锂电池巨头，从而主导全球竞争格局。每一次正极材料迭代，都伴随着新的巨头诞生，例如锰酸铁锂电池与索尼，三元电池与LG，磷酸铁锂电池与比亚迪。磷酸锰铁锂并非磷酸铁锂简单的升级，会在提升能量密度的同时削减成本，理论上比现有的磷酸铁锂电池成本低10％~15％，成为当下最为热门的赛道。李积刚表示，现阶段，磷酸锰铁锂电池一定会“上车”，只不过形式是与三元电池复合使用，即宁德时代M3P电池，规避其与下游在技术适配性上的短板。而纯粹以磷酸锰铁锂作为主材的电池“上车”可能还要等待1~2年，目前各家厂商，美国的特斯拉、法国的ACC、韩国的LG新能源等电池厂商都在发力磷酸锰铁锂电池。在李积刚看来，目前各家厂商都在争夺磷酸锰铁锂的应用上的风口，一旦突破其与下游技术适配的问题，并且能够降低成本，其会横扫三元电池和磷酸铁锂电池。“国外公司想与中国公司在磷酸铁锂电池赛道竞争已经不再可能，难点并非在技术上取得突破，而是除特斯拉以外，都难以像中国公司这样产出集聚竞争力的高性价比产物。”李积刚说。“美欧都想复制中国的打法，通过产业政策培育本土产业，但是在中国已经占得先机的情况下，很难再将其成功复制。”李积刚分析，因此美欧更多将目光投向下一代锂电池产物，“希望在磷酸锰铁锂、固态电池等技术方向上扳回一局”。发于2024.1.15总第1125期《中国新闻周刊》杂志杂志标题：“外卷”：新能源的必然选择记者：陈惟杉编辑：闵杰
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603377 ST东时 1.22 2.12 448.89 547.64 社会服务第一次去埃及选择自由行的流水账经验分享首发2023-10-29 00:38·誓言air刚刚结束了为期8天的埃及自由行，说实话去之前还是挺担心的，因为从网上看了一个月的各种博主去的攻略和避坑指南，感觉埃及遍地是骗子处处要被搜刮，但真的这么多天走下来几乎一点坑都没踩，可能也归功于之前看的攻略和指南被留心避开了吧。先说一下去之前的准备工作吧：*行程规划，选择几个城市和景点，路线规划好了才能订机票和住宿，提前订可以省不少费用，否则还有可能因为临近订票面临无票可订的情况。我们选择了开罗进出，去卢克索和赫尔格达，大概是提前一个多月在qunar订好了往返国际机票和埃及境内机票，川航从上海出发经成都转机到开罗，回程是阿提哈德航空从开罗经阿布扎比转机到上海，往返只要4580，住宿是在booking上预定的，主要它这里选择多而且价格也都还不错（可免费取消，方便后续更换）*签证准备，我们申请了电子签，和落地签一样都是25美元（申请方式可见之前文章）好处是不用带落地签要求的2000美金和四星酒店住宿预订单，虽然很多博主说埃及入境几乎不查，但架不住出境时候航司查啊，特别是川航。*资金准备，用VISA和MASTER卡就行，推荐单标卡（银联卡不可用）银联双标卡没有芯片容易被盗刷不推荐，带了500美元现金（住宿支付或换汇，实际只用了100不到）1500人民币（开罗中餐厅换汇使用）1440埃镑（little red book上看到了国庆去旅游回来的朋友剩下的就联系见面交易了，还送了Orange & Vodafone电话卡）为了避免境外盗刷，可以在银行APP里选择境外一键锁卡，哪天用哪张卡再打开就行。这里多说一下，埃镑在国内换不到，所以只有带美金和人民去当地换，在当地美金和欧元是最硬通的，因为埃及经济不好汇率已经崩盘，官方汇率是1美元:31埃镑，1人民币:4.2埃镑，实际在当地换是1美元:37埃镑左右，中餐厅1人民币:5.4埃镑，黑市汇率更高，但我不知道去哪里换，和川航空姐下机前聊天时候说她们有当地熟悉的导游朋友已经给她们1人民币:5.8埃镑，所以到当地第一件事最好先换汇，之后有花钱的地方除非硬性规定只能信用卡或者美金支付，用埃镑现金肯定是最划算的（由于埃镑不值钱，当地默认5埃镑以下不找零）*软件准备，有些软件在苹果App Store中国区搜索不到，需要换个外区账号下载。Google Maps，Google翻译，WhatsApp，这些不用介绍是干嘛的吧。Uber（账号和许多年前国内的账号通用，真意外）开罗打车可用，可以选择现金支付，我是绑定了VISA和MASTER信用卡直接支付（之前看其他博主说现金支付有时候会碰到司机要求加价，所以信用卡支付保险一点）缺点就是相对贵了些，后面会提到，而且信用卡结算是按官方汇率且中间折算美金，所以会损失一些现金汇率差；里面的UberX车型是经济型一般不开空调，需要开空调的请选择Uber Comfort车型；inDriver（强烈推荐）实测开罗、卢克索、赫尔格达均可使用，现金支付，便宜且车多，它是系统会测算出一个大致打车价格，然后叫车时系统发单后会有许多司机来抢单竞价，只需选择一个价格合适且评分好的司机就可以；强力推荐，便宜好用车多Careem，有些博主说在卢克索需要用，实测司机接单后会狂打电话要求加价，所以体验后直接放弃全部用了inDriver；Gobus，城市间长途车使用，可以APP上订票选座支付，我是卢克索到赫尔格达坐的它，不过只是拿来查了班次时间和余票，到车站现金买的票；GetYouGuide，方便自由行的软件，上面可以选择对应城市的旅游服务，比如找导游，包车，潜水。*杂物准备，埃及几乎酒店都不提供洗漱用品和拖鞋，这些需要自备，另外带一点头疼脑热止泻啥的应急药品就行，有潜水安排的需要自带泳衣，最重要的是防晒用品，十月下旬卢克索那里还36度晒到虚脱，不过好在埃及气候和新疆有点像，只要不被太阳直晒，树荫下小风吹吹还挺舒服的，晚上的20度也不觉得冷，厚衣服几乎可以不带。记得网上搜索一个阿拉伯数字对照表方便后面打车核对车牌用，当地车牌都是阿拉伯文，不是我们常规看到的数字，虽然它也叫阿拉伯数字……还有境外旅行保险，我选择了AIG的美亚全球通境外旅行保障的钻石计划，这款在微信小程序里不售卖，只在网页版里可以看到（主要看重了有旅行绑架及非法拘禁赔偿和随身财产偷盗遗失赔偿，含手机电脑，这些保障在其他保险计划或其他保险公司产物里没有）大家可以根据需要选择不同的产物或喜欢的保险公司。这些都准备好以后，带上护照和打印出的电子签和住宿预定单还有机票行程单（埃及境内航空进机场要看，如果手机上有电子版也可以）就可以出发了。D1，从成都飞到开罗一路上都在昏睡，大概飞了有8个小时在当地早上7点落地开罗国际机场T2，在机上填好了空姐发的入境卡，过海关时候吧入境卡、电子签打印件、护照给海关啥都没问直接盖章放行，没有遇到其他博主说的要小费刁难，然后去取了行李，行李取完出门就可以看到对面有4个电信运营商的柜台可以现场办电话卡，柜台上会放套餐说明卡，按自己需要的流量对应购买就可以。电信卡题外话经验：埃及的电信会被政府收取30%的税金，所以不管是买卡还是充值，账户余额和充值金额是不等的，如果后续流量用完需要充值记得换算一下，比如需要购买100埃镑流套餐，那需要拿100除以0.7也就是143埃镑，在运营商的APP上都会明确显示充值金额和税金，可以在上面直接用信用卡充值，不过我用的Orange和Vodafone在后面几天充值都没成功试了很多次显示银行拒绝，为了避免没有流量无法打车去机场就在支付宝里搜索“游全球”充值了，直接填电话卡号就行，几乎是秒到账，只是汇率非常差，不是应急不太推荐，而且显示的充值金额是含税金的，也就是充值100运营商只能到账70，所以需要自己算好含税金额去充值。我们因为已经有了电话卡，所以取了行李就直接出门去打车到酒店了，不过第一次在开罗机场打车也很坑人，光我找地方和司机找我前后都差不多有20多分钟了，好在是早上，不然绝对被晒化，用UberX从机场到吉萨十多公里差不多350镑。开罗机场打车避坑指南：首先听了所有博主的经验没有坐临时叫的出租车，因为要价会很黑，且半路加价的例子举不胜举，所以直接用Uber叫车去酒店，只是Uber在航站楼出口的定位很奇怪看不懂第一次去的话很难找，所以直接去一个推荐上车点就行，我们是T2出来，面前是T3航站楼很近，直接从T2出门右转再左转绕过T3，T3面前有个停车场，直接下楼梯去停车场有指示牌的位置定位就会很方便了，系统里推荐在Parking B-5（记不清了）的位置，那里有很多人等车，司机过来很方便，实在找不到可以在APP里发消息沟通自带翻译。开罗机场地图到了酒店因为还是早上，不过好在有空房且老板也没要求额外付费提前入住，所以我们入住扔了行李短暂休息之后直接去了金字塔，成人门票360埃镑（本地和阿拉伯人只需要60），我是在网上直接预定的，所以到了以后直接刷二维码就进去了，里面挺大，靠走的话加拍照片我们用了4个小时，不愿意走的里面有骆驼可以骑，常规价格150-300埃镑一小时吧，看你砍价功力，开价肯定是很贵的，不过一定记得全程录像记录好最终确认的价格，否则下来时候会翻脸不认又要你付高价的，如果真的怎么都不承认只要把传白衣服的旅游警察叫来给录像拿出来就没问题了，旅游警察还是很保护游客的。当天晚上我们为了换汇去了知名的中餐厅如意坊，一开始看价格觉得也不便宜快接轨上海物价了，上菜之后才发现算是实惠的，因为菜量是按东北内蒙的分量来的……我给老板娘微信转账按5.4给换了埃镑（早知道那1500人民币现金就不用带了）景点门店小tips:埃及是一个旅游国家而且很缺外汇，所以作为收入支柱之一的旅游业所有景点博物馆什么的都只刷卡不接受现金购买，所以直接网上买就行，还免了排队，订购网址是egymonuments.com，选择城市、景点、日期后按要求填写就可以订购，票据会发送到你的邮箱，进门时候手机刷票据上的二维码直接进场。egymonuments.com绑定信用卡支付可购买全埃及景点门票D2，去了埃及博物馆和哈利利市场，博物馆如果没有讲解的话就只能走马观花看个表面，哈利利是当地的大巴扎，主要是看个热闹，基本好多是义乌的小商品，我没啥东西要买，其他博主买东西建议往死里砍价，1/3或更低，因为当地人看到中国人就是行走的美元往死里坑。可能是哈利利市场里最漂亮的一角夕阳下的哈利利市场外围人声鼎沸D3，一早坐了尼罗河航空去了卢克索，50分钟就飞到了。因为当时订的晚了而且其他航空公司也没票，所以用1298高价订的票，否则正常的话也就六百多。这家感觉像是廉价航空，座椅很薄跟春秋有点像，不过位置空间没那么小还行。卢克索机场出来因为Uber不能用，遂用了其他博主推荐的Careem，结果每次一发单司机接单后就疯狂打电话，我社恐没接（后来看其他游客说才知道是打电话来要求加价的）几次后我放弃直接去坐停车场里的出租了，然后有人看你要坐出租就主动跑来给你引到车那里还要主动搬行李到后备箱，其实都是我自己搬的他还是很好意思的问我要钱了，我就给了他5埃镑打发了，结果坐进出租后司机来跟我讲价了，说要20美金！！！他M的是来抢劫的吧，机场到卢克索东岸市区酒店就只有六七公里啊！！！Careem之前叫车显示只需要54埃镑而已，所以我就给司机看手机报价，他们直摇头说做不了，说什么出租车价格和软件叫车价格肯定不一样的，去他M的老子就直接翻脸下车拿了行李就走，然后又用Careem试了下，还是疯狂打电话来，所以一不做二不休我和同伴说我们先走出去吧，Google Maps显示离机场1公里左右有个披萨店，我们去吃点喝点再说，然后顶着大太阳就走出去了，然后就是一路上不停的有出租跑我身边来问要不要坐车，包括之前那个在机场里要宰我20美金的那个司机，前前后后大概有五六七八辆出租，要价一路走低，从10美金，200埃镑，100埃镑到50埃镑，我都没有鸟他们，再便宜也不坐，看着这些司机的嘴脸就恶心，大爷不惯着你们。倔强的我拒绝了好几个司机就在我和同伴顶着暴晒拖着行李快晒化的时候，Google Maps显示的那家披萨店到了，进去一看其实就是本地人喝茶的地方，里面坐了几个人在抽水烟，一个大爷很热情的接待了我们让我们坐好，因为菜单只有阿拉伯文用Google翻译看了下，点了两杯冰薄荷柠檬茶，两杯香草奶昔，坐着休息了一个多小时，老大爷看我们热得扇风就帮我们开了吊扇，讲真，不拖行李不晒太阳也就不觉得热了，后面要走了一结账只有100埃镑真是良心好店！休息的时候正好想起来还有其他博主推荐的打车软件inDriver，赶紧换了美区账号下载，一叫车系统显示只要54埃镑，然后我选择一个报价60埃镑的司机，路上司机跟我说可以加20埃镑开空调我就同意了，因为和之前20美金比起来这价格太便宜了，而且铁皮壳子不开空调就感觉自己在烤箱里啊大中午的。下午逛了卢克索神庙，外国人成人票价260埃镑（当地和阿拉伯人只要40……）逛神庙之前我们去了说是当地网红的餐厅Sofra补充能量，虽然是中东菜但还真不算难吃，最主要价格也不贵，两人点了四菜一汤两杯音量一共也就460埃镑左右，所以网上说的人均50RMB可以吃到撑应该不假。晚上6点从神庙出来对面就是麦当劳，面对麦当劳右手边的交叉口就是备受little red book上小姑娘喜欢的卢克索银饰老爷爷的店了，我们去的时候刚好在停电，黑布隆冬找了半天没看到店在哪，结果老爷子看到我们是中国人猜到是来找他的就主动出来问我们是不是中国人（估计在这附近徘徊的中国人90%都是顺着little red book来找他的所以他也有经验了，哈哈哈），刚好里面也坐了两个中国姑娘也是来取银饰的，老爷子就给我们端了两杯茶让我们等一会，说一会就来电，后面来电了我们就定好了第二天上午11点来取订制的项链吊坠。期间看我和同伴的银戒指和银手镯表面毛了，直接跟我们说拿了去免费镑我们清洁一下骑着自行车就跑了，留下我们四个中国人在店里，过了差不多10分钟回来，戒指和手镯抛光得锃亮……另外去了book shop买了好几张纸莎草画，老板也是老爷子，他会一张张翻了给你介绍，这张画的是拉美西斯二世和他老婆，那张画的是埃及艳后克利奥帕特拉，那是阿努比斯啥啥啥的，比A4纸大一点的尺寸，手工画的75埃镑一张，机器印刷的35埃镑一张，报价相当实惠，要知道我们在埃及博物馆里看到的差不多是300埃镑一张。卢克索神庙卢克索神庙外的广场，售票处和入口在右侧的停车场内夕阳下的卢克索神庙广场D4，今天主要就2件事，上午取老爷子给我同伴定做的银饰，下午坐GoBus去赫尔格达。一条银项链加一个双面姓名牌和一个生命之钥的小小吊坠都是925银，老爷子加送了一个mini生命之钥吊坠一共收了1150埃镑，我们想着GoBus是下午两点半的车不着急走就坐着和老爷子聊了会天，他说他也知道他现在在little red book上很红，但是也很苦恼，因为找他来做银饰的中国姑娘太多了，每天只能睡得很少加班加点做活所以身体也不是太好，但是他很开心有那么多人喜欢他，下次等我们过来邀请我们去他家吃鱼。聊天期间老爷子不光给我们泡了茶，还一定要我们吃中饭，又跑出去买了两个当地的那啥饼加菜拿回来给我们吃，过了会又坚持邀请我们吃冰激淋，我们拦着说不要买了太客气了硬拉着没让他再出去，可不知道他什么时候定的有人直接就把2个冰激淋甜筒送过来了……我们吃完就赶紧告别去GoBus了，生怕再做下去不知道老爷子又要费钱给我们投喂啥了有点心疼没赚多少还要给我们花这么多，老爷子说钱不重要，要有朋友才好，瞧这境界，在埃及真的是一股清流啊，因为在埃及看到中国人不宰你就相当不错了，更何况还自掏腰包请你吃喝。卢克索做银饰的网红老爷子离开老爷子过后直接走去了GoBus站点，也就10分钟吧不远，买了下午两点半的车去赫尔格达，全程5个小时，好在车是奔驰大巴还算舒适。买票的时候小哥看我们是中国来的问要不要美金换埃镑，可以给到1:37，想着现金还够用就没换了。GoBus小贴士：之前介绍了有APP，所以去哪里时间班次、余票啥的都能查看，可以APP买票，也可以直接到站点买，价格都一样，只是有行李箱需要装车的话需要额外给费用，我们卢克索去赫尔格达是每个箱子20埃镑，我理解可能就像廉航一样吧，毕竟车票只要210埃镑。GoBus营业点我们坐的大巴时刻表，最早早上7点，最晚晚上7天，路途5小时D5-7，这三天我们都在酒店躺着，沙滩是和老外错峰躺，欧美人喜欢太阳好的时候晒，我们是早晚太阳不强的时候躺沙滩椅看风景吹海风放空，所以没有抢躺椅的麻烦，位置随便选。赫尔格达红海休闲小贴士：建议选择三餐全包的且有四家沙滩的度假酒店，这样会方便很多。出海浮潜推荐Google Maps上搜White Dolphin，旅客评价好且平价，我当时问了下价格，25美金即可，包含市区酒店接送，两潜和中饭。WhatsApp上的咨询答复看到很多博主推荐了埃及的香精，它是很多知名香水的原料，在赫尔格达我们找到了一家连锁大超市，里面有各种旅游纪念品，也包含香精，价格特别便宜感人，依据不同的味道4-8埃镑一克，我的同伴买了种香甜味的很好闻，5.5埃镑一克，折合人民币50克才51块，另外买了个玻璃香精瓶210埃镑。这家店叫CLEOPATRA BAZAR，在赫尔格达有许多分店，在Google Maps上搜索找离自己近的就好，最关键它是在埃及为数不多的有明码标价且便宜的店，也不会有售货员来一直缠着你推荐，是购买香精个人推荐绝对的Top 1。这家有5层，香精在第二层各种香精，好几个柜子我们买了一款喜欢的味道各种香精玻璃瓶在赫尔格达的各个分店D8，赫尔格达飞开罗准备第二天从开罗回了，也还是inDriver打车去机场，选了个报价80埃镑的司机，很不巧他不会英语只会说阿拉伯语，这时候Google翻译就挺好用的。赫尔格达机场必坑指南：打车去机场没有T1和T2航站楼的选择，所以记得从赫尔格达市区过去的话是从北向南，机场第一个入口右转进去就可以，路肩也有格T2入口指示牌（不明显），我打车时候和司机提醒过，可他似乎不认识T2还是给我开到了T1，我没下车跟他说不对，他问了机场的人才把我送去了T2（T1和T2之间没有接驳车，下错站要么自己走一公里多过去，要么再重新打车）进入机场还需要给30埃镑的进场费。赫尔格达地图T2是这个尖顶只有一层，T1是有两层的平顶D9，在酒店吃了早餐差不多10点半多就退房去机场了，因为听说机场效率很低需要预留多些的时间，我们差不多11点上车11:40到的机场，安检、值机、再安检、过海关结束已经差不多快13:30，我们14:30的飞机刚好。开罗机场离境指南：打车去开罗机场也是一样无法选择T1、T2还是T3，必须上车后提前和司机说清楚，还需要额外支付50埃镑的进场费，我们从老开罗市区过去车费只需100埃镑，比Uber便宜了一半还多。机场第一安检类似我们的防爆检查，结束后看显示屏找对应的值机柜台办理托运行李，而后去二次安检，这时候检查相对严格，需要摸身安检所以是男女分开排队，还得拖鞋解皮带，然后就可以去海关交护照、离境卡和机票，盖章过海关了就可以去登机口了，自此，我的埃及之旅就结束了。离境卡，值机柜台会给，过海关用之前看到很多博主说到景区会有骗子，马车，还有各种兜售和围着的小孩喊one dollar，打出租遇到麻烦，所以我们也特意回避了没有踩坑，总的来说不管是遇到问where are you from?你好！China?叫卖one dollar全部微笑一下摆摆手说no,thanks就好了，用车也是全部软件叫没有现场打。不过还是向吐槽一下，阿拉伯人的效率真的不高，机场安检只配了一个安检员，如果遇到有人要开箱检查那就没人继续安检整条线的人都要等着……过海关排队也是动作很慢，我们排了快一个小时，那些人如果在国内的话估计也就15分钟的事，包括机场出行李也是巨慢无比，赫尔格达回开罗时候一飞机人全下来等在行李传输带那里快一个小时才有经济舱行李过来……另外我们在埃及境内包括离境坐了三次飞机，开罗飞尼罗河航空，赫尔格达飞埃及航空，开罗飞阿提哈德航空三次全部延误差不多一个小时，到阿布扎比转机的时候也是排队巨长跟离境逃难似的，回到浦东机场后等了半个多小时后工作人员跟我们说，没有取到行李的人需要登记，因为航空公司说阿布扎比当天因为天气原因有些行李没有装上，没有装上……过两天他们有航班来会再带过来，给了我们一封道歉信上说因为天气恶劣，可那天只是下的小雨啊……真的是服了，航空公司也没有赔偿，好在买的旅行保险有行李延误险，每8小时赔偿500，最高1500，心里稍稍有了些安慰，就像心情不好的时候有朋友请你吃饭一样。附上埃及旅游局的官方声明，总而言之，巴以冲突不影响他们的旅游，大家都很安全。OVER下雨天BY 词枝(雪婩)小说全文最新在线阅读 - 爱上笔趣阁
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