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2024年12月31日，图四
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都是 5 根外置天线信号的覆盖也都差不多都还是可以的甚至发布的时间也都是今年的 5 月
以上几点是我这个初来达州一天的外地人对达州的直观印象。帕萨特PHEV | 熟悉的陌生人2023-01-13 14:51·Report汽车帕萨特PHEV全系售价：23.315万-24.215万元测试车辆：2023款430PHEV混动豪华版测试车辆价格：24.215万元测试地点：泉州-德化测试路况：城市综合道路、高速、铺装山路所谓熟悉的陌生人，并不全是指曾经深爱而后分开的恋人。就像大家都喜欢十二星座中那位“两面派双子座”，越是所熟悉的事物，当你了解到它另一个的分身，越容易惊讶于自己所得到的陌生感：他原来还是这样的？就如同打开了一个平行时空，发现了另一种发展可能。这种感觉，用来形容这次试驾的帕萨特PHEV，我们认为是恰如其分的。帕萨特作为B级车的经典和标杆车型之一，大家都再熟悉不过；但帕萨特PHEV，上路试驾后给我们的“陌生新鲜感”不仅成立，且余韵可供细品。这次试驾，是上汽大众福建区域燃冬宠粉之旅的一部分，随行成团的不仅有媒体，还有从其车主APP上招募而来的一众车主幸运儿们。“宠粉”这件事，在上汽大众这种公认的市场营销熟手操作起来，自然是有声有色。从时下颇为流行的围炉煮茶、户外烧烤和飞盘，到户外登山、文创陶瓷体验一应俱全，提供的试驾车辆不仅有帕萨特PHEV和途观L PHEV，也有ID.6X和ID.4X，两天一夜的行程足以让车主们满意。我们的行程与大部队不完全相同。在泉州高铁站停车场领取到这台2023款430PHEV混动豪华版的帕萨特后，出发前往泉州德化县国宝云龙谷景区汇合，全程高速约120km，在县道、山路的试驾后同路返程，高速路段大约占据试驾总路程的75%。所谓熟悉，大抵就是在停车场取到车后，装上行李驱车出发“一气呵成”，并没有驻足观察，品头论足。虽然这是我们遇见新车的职业习惯，但帕萨特PHEV仿佛还是那个帕萨特，车外除了前格栅、车身侧面和车尾的PHEV标识、430动力标识，并没有太多的不同。车内也同样是那股“熟悉的味道”。最显眼的应该是挡把下方蓝色的PHEV标识，其他燃油版帕萨特有的，从10.2英寸液晶仪表+9.2英寸中控屏、10色氛围灯、后排遮阳帘到手机无线充电、CarPlay/CarLite支持、语音识别控制以及Travel Assist驾驶辅助系统一应俱全，似乎并不能直观感受到隐藏在油门踏板之后、即将袭来的陌生感。细查之下并非没有不同。可能是为了抵消电池重量以做到轻量化，它所采用的代号为EA211-DXJ的1.4T发动机缸体也采用了铝合金材质；匹配的也不是燃油版的7速DCT，而是6速DCT，这台变速箱的表现也出乎了我们的意料，当然这是后话。同时为了节能，它装配的是17寸的轮毂。既然是绿牌新能源，手机远程APP控制支持必不可少，这也是燃油版没有的。它提供的功能包括车门控制、充电管理、车况查询和诊断，以及定位与充电桩和加油站查找。PHEV版也是除了燃油的旗舰版外，唯一提供运动和经济两种驾驶模式的车型。不过由于PHEV版要空出位置给电池，因此没有再像燃油版提供备胎和电动后备箱；且前排座椅的通风、加热和后排座椅加热功能，以及360全景影像也消失了。另外，可选的哈曼卡顿12喇叭音响系统也不再可选配。当驱车上路，熟悉的底盘和驾驶质感，陌生的动力特性和流畅感接踵而至。最大的变化是低速提速，完全超出了我们对于1.4T发动机+电机动力驱动一台B级轿车的想象。虽然官方给出的PHEV版零百加速时间为7.7s，2.0T高功率车型为7.4s，但考虑到前者的整备质量多出130kg，又使用了更小的轮毂，就可以理解结果。实际动力输出上，1.4T的PHEV车型这时并不逊色于2.0T高功率车型，毕竟它的尾标数字是430，而燃油版2.0T高功率是380TSI。随后需要强调的，就是它的6速DCT表现十分平顺，完全没有一些其他品牌DCT的顿挫感，这也是相当出乎意料的。我们去程的高速上遇到了拥堵，却难以察觉到它的换挡动作。很多人会强调起步，事实上中速状态下的动力表现也十分重要。高速上它在不知不觉间时速就可以接近119km，超车动作也没有拖泥带水。如果还试图再加速，只有在日常场景用不到的速度下，你才能发觉它的身份。在良好的NVH性能加持下，无论选择纯电驱动还是混动模式，它都显得相当安静，63KM的纯电续航，对大部分上班通勤的人而言是足够的。它能提供比同级别车型更好的驾驶质感，在典型的山道和弯道中，包括一些新势力提速极快的车型也会被比下去，这得益于大众出色的底盘调校功力，对此我们已经相当熟悉。混动模式下起步、停车传递出的也依然是电动属性，即便猛然间的地板油，发动机介入也并不会显得突兀。如果说还有什么问题，我们发现这台试驾车每次启动，会自动开启E-MODE（电动）模式，不知道是否是设置上的原因。另外第一次启动它，似乎是在没有深踩制动踏板的状态下迅速挂挡，这时候再踩油门它没有反应也没有提示，我们只能重新启动后再做尝试。油耗也是在动力、驾控之外，衡量一台混动车型的重要标准之一，我们的行程恰巧让它给出了多面答案。去程馈电状态下高速遭遇拥堵，正常2个小时的路程行驶超过3个小时，百公里平均油耗为5.8L；回程顺畅，前40%路段人工驾驶显示为3.5L，不过在开启Travel Assist驾驶辅助系统，让它以118km的时速自适应巡航后，最终油耗来到了3.9L，同时它原本剩下的两格电量也耗尽。如果要做选择，用这一点成本换取高速上的轻松惬意，我们会毫不犹豫地回答：Yes，I do。就架构而言，同级别下，如果要拿基于燃油车的平台去对比纯电动车说先进，显然是不科学的。但却不可否认，此前大众标榜的是“技术动力领先一代”，包括动力和底盘，他们在车辆调校的实力普通车企仍然难以逾越。至少在同级别的B级插电混动车型中，除了奔驰C级PHEV这类豪华品牌，帕萨特PHEV依旧能稳占前排，其底盘、路感所传递出的驾驶质感，即便对比一些纯电平台的新能源车，战斗力并未落下。