超越宁德时代？蜂巢规划2025年600GWh，AITO也用蜂巢能源的电池？2021-12-12 07:00·AutoLab前两日的第二届电池日上，蜂巢能源宣布2025年将挑战600GWh产能的目标，刚好超过此前有披露称宁德时代2025年规划592GWh的产能。此前有预测，2025年全球动力电池规划产能超2500GWh，其中国内超过1600GWh，国外超过900GWh。届时，蜂巢能源将占有四分之一的市场份额。而今年的1-10月，蜂巢能源的装机量为2.1GWh，仅占0.9%的市场份额，4年提升20多倍的份额的勇气当然不是梁静茹给的。据称，蜂巢能源已经收到2025接近400GWh的订单，其中有340GWh来自于乘用车。其中的大头自然是自家长城汽车的订单量。长城此前曾公布2025年400万新车销量的目标，其中有80%为新能源车。长城旗下对于电池量消耗最大的是欧拉的电动车以及WEY的混动车型。欧拉好猫501km续航版本的电池容量为59.1kWh，假设未来的电动车续航均将超过500公里，那么每辆车的电池包容量至少需要60kWh。这样计算，320万销量新能源车的需求量为192GWh。那么剩下的电池都是谁在买单？除了长城汽车的消耗，蜂巢能源的主要出货渠道还有吉利、金康华为（也就是赛力斯）以及东风等。吉利旗下的对蜂巢能源的主要需求是博瑞、嘉际以及领克06等新能源车型，对于电池的需求量并不大。赛力斯目前仅有一款产物SF5，其增程式混动车型采用的是蜂巢能源的电池，但是单一车型的电池容量仅为35kWh。此前有报道称，金康对于蜂巢能源的电池需求有所增加，并且将会是用在长续航车型上。但赛力斯SF5前十个月的销量仅有5000多台，很显然需求量的增加并不是用在赛力斯的车型上。这就让人不得不怀疑到赛力斯与华为最新发布的品牌AITO。AITO的第一款车型分为增程式混动以及纯电车型，增程式混动与赛力斯SF5关系非常“亲密”，对于电池量的需求也不会太大。而纯电版的车型续航里程将会超过1000公里，1000公里续航对于电池的需求至少要150kWh。所以不排除AITO的车型会采用蜂巢能源电池的可能性。但即便是这些车型都采用的是蜂巢能源的电池，蜂巢能源到目前2025年的订单需求量也仅是400GWh，距离目标还有200GWh的缺口，这一缺口就是2020年宁德时代装机量34GWh的近七倍。
2024年12月05日，岁月褪去风华，寂寞静守天涯。一场雨，往事落入眼帘。一丝念，醉了流年，痴了眉眼。我在时光岸边，饮一壶老酒，等一个故念。
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几十年来中国汽车市场的销冠一直被合资品牌霸占尤其是大众汽车而如今比亚迪终于夺回来了
这些问题看似简单，却能帮我们理清自己的想法，明确自己的选择和应该要改变的方向，以免我们将愤怒的力量，浪费在试图改变、控制那些我们根本无法控制、无法改变的人身上。《猎冰》这部电影中，我们看到的不仅是一个角色，更是一个群体的缩影。导演通过这个角色，引导我们思考：陪酒女的真实生活是怎样的？她们面对什么样的困境和压力？这些问题本身比一个迎合大众审美的角色更值得我们关注。
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大厅有吧台座、普通桌也有小包间和隔断半包个人比较推荐隔断半包桌子宽大方便摆放炭火呀电磁炉之类的料理小工具
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