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大众1.4T发动机三大通病，来看看你是否有碰到！原创2023-12-02 16:56·我的汽车油话说大众EA211发动机系列，是专为横置MQB平台开发，旗下有1.0/1.4/1.5/1.6MPI多点电喷+自然吸气，1.2/1.4/1.5TSI缸内直喷+涡轮增压等等机型。毋庸置疑的，其中的1.4T版本发动机，从奥迪A4L和途观L，到朗逸宝来都有搭载，也是最为大众粉所赞爱的一款机头。此外，1.4TSI+7速干式双离合DQ200的动力总成，堪称燃油车时代的黄金动力总成，在燃油经济性和动力响应的平衡上，几乎无能出其右者。今天，我们就聚焦该款发动机的常见病与养护用油，展开说说。1/1.4T的三大通病1、节温器和水泵漏水EA211的1.4T有“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。因此，在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，到了一定公里数，就会出现漏水。总体来说，EA211的还是要比EA888节温器水泵寿命长故障率更低。2、机油压力调节器和开关漏油有部分EA211/1.4T发动机（型号是CSS的较多），会发生发动机机油压力调节器，以及机油压力开关泄露机油，机油顺着线束窜到发动机的电脑线束总插头，引发电脑板故障。比如，因为维修不及时，发动机电脑板进油，导致和发动机电脑板集成在一起空气压力传感器工作不良，导致空调不制冷，或触发仪表亮发动机故障灯等。因此，建议保养时重点检查，如果线束插头上有机油，要更换机油压力调节器，及压力开关和线束，避免烧电脑板。3、十万公里后，出现加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油EA211/1.4T的发动机气门采用65度夹角设计，较常规发动机45度气门夹角的设计，气门上部空间较小，加上缸内直喷，容易累积气门积碳，多了就会把进气门上部分堵住。进气量不足，进气不能形成设计涡流，会导致燃烧不完全，扭矩不够产生加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油等状况。因此，建议每隔6万公里拆解进气道，用核桃砂进行一次深度清理。其他如碳罐电磁阀报邮箱排气故障，国六车型颗粒捕捉器，燃油泄露诊断泵报故障也都较为常见，更换相应配件即可。2/1.4T的用油养护按售后通知规范，1.4T的机型有两个规范的机油选择——非国六版本的，可以使用VW502规范的30和40粘度机油，或VW504规范的30粘度机油，国六版本带GPF颗粒捕捉器，需要使用VW508规范的0W-20机油。我们知道，大众售后给1.4T非国六车型常备常用的就是5W-40的机油，但从实际行车体验来说，小排量涡轮用30粘度机油是燃油经济性与舒适性最为兼顾的。对于1.4T的机型国六版本，建议可以选用VW508的0W-20，或是VW504的30粘度机油作为日常用油。城市路况开，要求省油起步动力好，对后段动力要求不高，用符合VW508规范的0W20；如果驾驶习惯要求偏后段动力支撑，以及快速路和高速路况多的，建议用符合VW504规范的30粘度机油。以上两个都是中低灰分的机油，燃烧残留少，有助于减少缸内积碳的累积。其次，因为是缸内直喷发动机，由于PCV曲轴箱强制通风和EGR废气再循环系统的缘故，所以容易在进气道、气门累积形成积碳，此外还有缸内燃烧造成的喷油嘴积碳。曲轴箱强制通风排出的机油+汽油混合蒸汽，以及做功燃烧后脏黑废气，经处理后进入进气道循环，时间久了，进气阀的背面，就会累积油泥和积碳。喷油嘴的积碳，日常保养前后，可搭配使用含PEA的燃油添加剂清洗。气门积碳太多导致上述常见通病3的问题，出现进气不畅，冷车启动困难，急加速顿挫，所以建议定期——比如每4~6W公里，用核桃砂一遍进气道和燃烧室清洗。以上，供大家参考！
2025年01月16日，万众期待的董宇辉是一个样子，但是他更想走向自己的内心去寻找，那另一个自我，所以他感觉到里外不一，很难伪装持续下去，这种矛盾和反抗就以躯体问题表现出来，因为他不能够明明白白地说他想怎样就怎样，确实相当痛苦，长期以往，被压抑的心理就转换成躯休的症状，说明他已经深受伤害了！
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2. 有些蔬菜是主食
以她的颜值和演技，确实是值得期待，也能称得上一句“整个娱乐圈都在等她长大！”举例来说，上海人工智能实验室分别在化学和育种两个方向构建了首个开源大模型——书生·化学和书生·丰登。在分析实验结果方面，实验室研发的晶体结构解析算法础滨4齿搁顿具备专家级的准确率，并将解析时间从小时级降低到秒级。