垂直行业模型是当前础滨落地关键，可信性值得关注
2024年12月26日，不纠结于量的多少，致力于提升家的品质——这才是现在、乃至以后很长时间，我们作为业主更应该重视的事情。
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现在必须要有航空公司出局原创2022-05-10 19:30·民航之翼我们知道产物、公司和行业都有生命周期一般分四个阶段：形成期、成长期、成熟期、衰退期对于诸多行业来说在形成期许多资本看到机会于是蜂拥而至行业需求还没那么大供过于求加上经济遭遇一些波动行业发展遭遇一些挫折许多公司纷纷破产倒闭剩下来的公司大多数是优胜劣汰下来的优秀公司在成长期需求迅速增长公司迎来了大发展的机会到了成熟期几乎每个公司都赚钱于是乎资本又大批进入这是行业增长到了瓶颈加上外部危机冲击下有一批公司被淘汰出局行业又迎来了一轮新的机会当然有的行业彻底被淘汰被新的产业所代替周期却差不多对于中国民航来说2004-2006年期间处于成长期前夕许多资本进入到了2008年行业遭遇外部冲击一批航空公司出局此后行业进入成长期并很快进入成熟期又一批资本进入又成立了一些航空公司此后民航遭遇疫情应该属于标准的衰退期正常情况下应该有一些航空公司出局并有一些重组这样一来行业供给方面完成了出清而需求方面由于三四年的压制会出现快速恢复增长再度出现供不应求现象就这样民航再度进入景气周期可是两年多过去了民航整体亏损情况越来越严重但到目前为止仍没有一家破产没有重组出现这并非行业发展的正常现象有的航司还在死撑着有的航司还在苟延残喘大家都指望等到黎明那一刻自己有新生的机会可以说这是行业的不正常现象可以说是一种病态我们看美国民航业在2010年之前几乎也是10年9亏在发生了前所未有的重组以后几乎都是两强联合重组：联合航空重组了大陆航空美国航空联合了全美航空达美航空整了西北航空西南航空也吞并ATA和AirTran由此基本形成了达美、美航、联合、西南四大航为主的竞争格局才迎来了历史上最辉煌的盈利周期历史上美国民航业曾有超过100家航空公司现在只有20多家主要航空公司昔日大名鼎鼎的泛美航空、西北航空、大陆航空等等早已烟消云散看看美国前30大枢纽机场这些航空公司的市场份额再与我们国内的大型机场市场份额情况对比一下达美航空在全球最大的机场亚特兰大份额竟然超过了恐怖的70%你就会发现：美国民航盈利是有原因的我国民航不赚钱也是有原因的（撇开疫情因素）我们每家机场是一帮人在打群架且都是俩俩互殴每个人都被打得鼻青脸肿美国几乎每个大机场都有一个老大坐镇每个人都有饭吃有钱赚其实当前情况下民航市场极度低迷行业亏损状态极度严重士气甚至极度低落正是市场出清甚至重整的大好时机民航急需要像2002年那一次大重组一样再来一次大重组毕竟那一次重组构建了民航业的基本格局也为此后民航业高速发展连续11年盈利奠定了坚实的基础假如没有那一次大重组西南、西北、北方这些全国性航空公司还在那些小一些的本土航空公司还在民航业怎么可能有连续11年的盈利不敢想象因此现在必须有几家航空公司破产必须有几家航空公司出局必须有几家航空公司推动行业重整只有这样行业才会迎来新生
明白了，找到毒气弹，然后用来对付他们，这才是老板想要的！昭 苏
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shoufa2024-06-20 20:51·lanmatanyuercishiwomingbai，tajiushiguyizhenduiwode，yushineixinbufushudejintouyeshanglailiao，wojiubuxiangxin，pingjiewodejishujintianhuankaibuzouzhegeche。
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可是很多生活在太原的朋友，不知道他们城市的好，各种崇洋媚外……估计这个时候，以原价入手的那一波尼康粉丝心在滴血。尼康这一波操作的确出乎所有人的意料，看来跌破16000元就在眼前，等等吧！小蜜蜂美国版 高清播放 - 海特影院
杨锁却当场拒绝说：我才不去你病好了自己去除
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