《爸妈不在的13天》是谓玄也 ^第25章^ 最新更新:2010...
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2025年01月17日，我登上城墙，抚摸着那斑驳的城砖，仿佛能感受到历史的温度。
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小暑时节民间有晒书画、晒衣习俗民谚有云：六月六家家晒红绿红绿就是指五颜六色的各样衣服小暑这天如果天气晴好家家户户都会不约而同把衣服拿出来晒以去潮去湿防霉防蛀而书生则纷纷将书示日令书页浸透光线驱赶书虫
“准备好了？”同时试驾两款大众重量级混动车原创2020-07-27 23:21·白希文大众早在2018年就介入了混动市场，但当时并没有大肆宣传，至少默默的让混动帕萨特在市场上摸爬滚打。然而在2020年，大众终于“准备好了”，隆重推出了改款PHEV混动家族，并邀请全国媒体试驾体验。在2018年，在当时纯电动车续航普遍在300公里左右，插混车型则享受着新能源补贴、不限行政策，以及续航无忧的多重保障。价格方面，插电混动帕萨特起步价24.39万，而插混途观L起步价为26.58。整体价格并不夸张，甚至跟自主品牌的插混产物价格持平。这也就成就了大众新能源车在这两年取得了非常不错的销量成绩。视觉感受外观方面，帕萨特PHEV基本延续老款的设计，与汽油版车型相比，C字型LED日行灯设计是大众新能源车型的家族式设计。另外在两侧翼子板、进气格栅以及车尾处也有PHEV标识凸现其身份。与新款帕萨特PHEV的风格一样，新款途观L PHEV同样是在燃油车的基础上进行了一些细节调整，凸显其新能源的身份。内饰方面新款帕萨特PHEV空调面板换成了触控的操作方式，头顶阅读灯也采用了触控操作，，另外还新增了无线充电功能，充满科技仪式感也符合它的身份。而新款途观PHEV也和新款帕萨特PHEV一样，都换装了触控式空调面板和头顶阅读灯，另外仪表盘也换上了10.2英寸全液晶仪表，中控屏依然是8英寸触控式，反应非常灵敏操作便捷。上手感受帕萨特PHEV整备质量为1730kg，燃油版本为1455kg，差值为275kg；途观L PHEV整备质量为1830kg，燃油版本为1570kg，差值为260kg。但实际上，当我开起这两款车的时候，上手感受与普通燃油版并没有什么不同。不得不佩服大众在动力调校方面有过人之处。这种感受让我想起了去年试驾奥迪e-tron，一款纯电动车开出了燃油车的驾驶感受，我很难想象工程师是如何测算和调校的。驾驶感受动力方面，新车也是采用1.4T发动机+电机的组合，发动机最大功率110kW、最大扭矩250N·m，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，与之匹配的是DQ400e 6速双离合变速器，使其0-100km/h加速为8.2s。三元锂电池容量12.1kWh，使新车纯电续航55km，百公里油耗仅为2L。本次试驾我们分别体验了分别是纯电状态下的E-MODE模式；混合动力模式；蓄电池维持模式；蓄电池充电模式。在纯电模式下，新车带来了电动车的驾驶感受，上车就走，不用原地热车等待。动力响应很直接，但不会很突兀，柔和的动力输出令人很舒服。在混动模式下，转速在2000转左右时，就有随叫随到的推背感。如果进行了一类比，我个人觉得这套动力组合，基本可以达到一台2.0T涡轮增压发动机的表现。白希文总结在充电效率和续航里程还无法从根本上解决的前提下，PHEV必将在很长一段时间扮演着重要角色。目前，大部分车企由于缺乏插混核心技术支撑，因此真正能够将PHEV做成量产成品的并不多。能够将插混轿车、插电SUV同时调校的跟普通燃油车一样的驾驶感受，也许仅此一家了吧。30秒！“乘凉哥”有两把刷子，大家还没反应过来，4万现金保住了