去到青森的尽头,寻找山里的温泉冲青荷
四川蓬溪种植的佛手
2024年12月03日，我始终坚信：
去到青森的尽头,寻找山里的温泉冲青荷
当年11月10日到20日1万多名回民军在小峡口一带浴血抵抗邓增部清军在湟水北岸架炮轰击回军被炸死炸伤甚多尸横遍野残肢断臂到处都是惨不忍睹高寨等处堡垒皆被摧毁南岸的堡寨也同时被清军攻陷小峡口阵地亦被清军攻占
格隆汇3月11日丨特斯拉涨2.16%，报176.67美元，总市值5590亿美元。消息面上，特斯拉已开始为墨西哥蒙特雷附近的超级工厂开始招聘，招聘岗位包括管理顾问、建筑安全经理、财务分析师和物流专家等。公司此前已宣布，计划在那里生产下一代汽车。华为造车，有点急了2022-07-06 22:18·华尔街见闻华为，新能源汽车领域的顶级选手，可以在技术上挑战特斯拉的王者之选，却拿出了一款让人失望的产物。7月4日，在华为夏季旗舰新品发布中，出现了一款新车问界M7。尽管华为智能汽车解决方案BU CEO余承东宣称，“全世界没有任何一家公司可以做到，用一年的时间推出两款豪华 SUV”，“问界 M7 具有超越百万豪车的体验”，但M7的技术含量，却并不“华为”，显得有些平庸。M7除了智能座舱外，在部分关键配置上直接复制了M5，也没有搭载华为引以为傲的ADS高阶自动驾驶，余承东对此只甩出两个字，“够用”。去年4月，前华为智能驾驶产物线总裁苏箐曾谈到，ADS在新车上的导入周期至少要24个月；一般传统主机厂在单个车型的平均研发时间为2-3年。去年业绩会上，李斌就表示，“蔚来汽车研发周期是行业最快的，但平均也需要两年左右。”而M7的推出，距离上一款M5交付仅过去了4个月。华为为何如此急迫？一个很重要的原因是，主营之消费者业务下滑，急需新的增长点。据 IDC 数据，2020 年华为手机全球出货量同比下跌 21.5%、市场份额下降了13%。2021年财报显示，包括手机在内的消费者业务急速下滑了49.6%。对华为大量的经销商而言，他们也需要更多的华为产物去销售，提升业绩。华为想要抓住智能电动车这一快速崛起的黄金行业去找补。华为曾称，智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点，其也并不讳言自己在新能源汽车领域的野心，想成为“汽车领域的第一”，余承东直言，这既是（华为的）愿景也是信念。从2019年起，华为加速在智能汽车领域的布局，并采取了三种方式来具体操作。问界系列是华为智选车模式下，由华为和小康股份合作的AITO品牌产物，也是华为深度赋能的高端智能汽车品牌，其研发、制造、销售服务均由华为深度参与，是与车企三种合作模式中介入最深的、含“华”量最高的。问界也担负起了华为汽车规模化的目标。余承东去年表示，希望问界年销达到30万辆。这次，余承东再次提到：“现在AITO品牌拥有以工业4.0标准打造的全新凤凰工厂和两江智慧工厂，两家工厂年产量将达到30万辆。”余承东透露，从 M5 开启交付到现在的 4 个月间，该车累计交付量已达到 11296 辆，其中 6 月交付了 7021 辆。作为一辆新车，成绩的确斐然，但在汽车行业规模效应面前，离月销1万、年销10万辆的生存门槛还很远，更不用提30万辆的年销目标。小米商务总监王楠曾说，“华为要想在汽车产业链中挣钱，不管是选择造车还是仅当供应商，都只是商业模式的一种，最重要的是能不能技术商业落地，走量挣钱。”如今除了整车制造外，华为不仅掌控了车辆的智能座舱、自动驾驶等“灵魂”环节，以及电动车最核心的三电系统，更有着供应链、科技生态、销售渠道、高速迭代等一系列巨大优势，就差路上跑着许多辆“华为车”了。问界单靠M5显然支撑不了30万那么大的销量，M7正是那个赶来救场的角色。这款定位中大型豪华SUV的 M7，在价格和配置上，都让人联想起爆款理想 ONE。理想单靠这一款车型，就和多车在手的蔚小理，在销量上平起平坐，甚至偶尔实现超越。若问界品牌在销售上取得成功，将能使华为在智能电动车领域划走一片自己的领地，话语权同样会水涨船高。从 M5到 M7，从问界到极狐、阿维塔，不难发现，一直宣称不造车的华为，边界越来越模糊，速度越来越快，似乎在下一盘大棋。华为想要吃下更大的汽车市场蛋糕。在技术、经验迭代积累到一定程度后，华为也离真正的“造车”只隔一层窗户纸。作为强大而具有民族情感的国产物牌，华为无疑是自带光环的金字招牌，市场对它的产物天然地多了份不一样的期待。记得华为初入手机业务时，曾靠P9强大的拍照技能大量吸粉，又靠着扎实的系统开发和供应链，颠覆了手机产业，与苹果二分天下，站稳了脚跟。根据首创证券研报，今年市场将迎来多款华为深度合作车型交付，包括问界M5、极弧阿尔法SHI版、问界M7、阿维塔11等，同时，华为hicar车机系统已实现对超过150款车型的支持。华为系列汽车已经产生，但目前华为汽车还是差了一口气，还没有打造出一个爆款车型，能让人真正感受到，这是带着华为基因的车，看见它就说”我想拥有”！另一边，已经有消费者吐槽“赛力斯SF5上市仅八个月就被抛弃（停产），保有量不高，导致SF5一年后的保值率近乎腰斩”，M5、M7是否也有类似问题呢？一位熟悉华为的业内人士说，华为造车肯定是比别的厂商厉害很多的，在好几年前，华为已经拜访了全球最好的那些汽车厂商，对汽车产业链的研究也是最深入最先进的。我们当然有理由相信华为。最终，在任何一个商业领域，市场和消费者都是理性的：他们只会为好的产物和服务买单。来源：见闻Auto，作者：柴旭晨 编辑：张晓玲?星标华尔街见闻，好内容不错过?本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。规模焦虑