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2024年12月30日，8-奥斯卡：8.5分，当队友中路直塞，禁区前沿有拿球的机会，但会有两名防守球员包夹的情况下，一般本土球员会哆哆嗦嗦的浪费掉机会，外援会拿球调整后射门，而奥斯卡是不停球直接顺势射门，这种选择虽然是最有难度的，但绝对是最有威胁的，这种别具一格的射门方式，值得所有本土球员学习。
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4791尘尘的车长2731的轴距础+级轿车的空间宽敞对于一家人出行还是很不错的而速腾的内饰就并没有什么特点延续了其他车型一样的中间大屏大量软质材料包裹着中控台虽然看上去不会显得比塑料廉价但跟同价位国产车的内饰相比还是有些差距的
临近春节，今年还有没有“过年购车潮”？去了趟4S店答案显而易见原创2024-01-17 11:58·汽车情报谁也没想到，2023年车市居然会以如此内卷的状态结束。事实证明，这种激烈竞争也并未随着2024年的开启而结束，一切仍在继续。不过，虽然阳历已是2024年，但是按照中国人的传统习俗，春节才是真正意义上的“过年”。目前，距离春节仍有二十天左右。按照往常，这个时段的4S店，已经进入了“春节购车潮”，销量强势的品牌人声鼎沸、人头攒动，即使是平时销量一般的品牌，客户进店量也会大大提升。如今，同样的时期，而且还伴随着一大波车企在2024年开年之时打出“降价牌”。各种各样的优惠信息，比比皆是。从消费者的购买角度来说，这样的市场似乎更值得消费者出手购买。但是，事情的发展或许不像你我想象的那样。为了求证年底真实的车市状态，笔者也在近日特地驱车来到了一个平时客流量极高的汽贸市场，结果却有些意想不到。如果用一句话来概括整体，那就是——客源稀少，销售比客户多。当然，也有可能是因为笔者前往的时间正处工作日的原因。但是，考虑到往年春节前购车的热潮，如今的市场还是略显冷清。让人比较意外的是，在互联网上已经被唱衰许久的合资车，却呈现出了完全相反的生命力。就拿笔者随机进入的一汽丰田、东风本田展厅为例，这些品牌的客流量已经算是整片区域内人数较多的品牌，无论是看车的还是售后的都陆续有客户进店。笔者也随机和一位东风本田的销售聊了聊，据他表示，如今的日系车整体价格下降了，但个别车型销量、关注度依然很高，虽然没有以前那么赚钱了，但是这种“薄利多销”的模式也能接受。而另一个合资中的热门IP——德系车，却呈现出了另一番场景。以这家上汽大众为例，在笔者进店看车的十几分钟里，并未有其他客户前来看车。在与接待笔者的销售人员交谈后得知，他们店今年以来的销量下滑了一些，原因就是市场竞争太过于激烈。如今新能源最走量的就是价格便宜的ID.3。燃油车阵营中，朗逸、帕萨特卖得都还不错，但是价格也成为了客户最关注的。自主品牌中，这种马太效应则更加明显。就拿这两家店为例，左边是一家上汽大通4S店，右边则是一家比亚迪海洋网经销商。毫无疑问，在对比之下两家可谓是冰火两重天。作为自主品牌第三梯队的上汽大通，卖车全靠缘分。而一旁的比亚迪海洋网，仅在笔者看车的十几分钟里，就有4-5拨客户进店看车。而且店内的交车区，也始终都在忙着交车。“如今的比亚迪，已经卖出品牌自信和溢价了，所以我们卖车也轻松了不少，年底不愁没人买，就怕没现车卖”，一位比亚迪销售在与笔者聊天时表示。相反，在互联网上始终呼声极高的新势力们，在现实中却略显暗淡。比如笔者到访的蔚来、小鹏、埃安、极氪等品牌，虽然都有客户在展厅看车，但是却远不如热门的传统品牌显得“热闹”。这其实正如品牌销量一样，每个月第一时间发布的某热门新势力汽车品牌，2023年也才勉强跨入30万辆的门槛。而类似于比亚迪这种传统车企，则在低调中已经成功冲击了300万辆。显然，这就是差距。最后，在笔者准备离开时，路过了这家已经“尘封”的捷豹路虎4S店，再次让人感触良多。仍悬挂着的新车海报足以看出，这家店“倒下”的时间不会太久。而在当下这个内卷过度的汽车市场中，这样的店显然不会是个例。2024年会更好吗？恐怕任谁也无法回答。彼时的权益变动报告显示，本次定增完成后，温雷通过中融香港及其一致行动人于耀华、温晓雨合计持有艾迪精密3404.35万股，占公司总股本的8.24%。按定增完成时的股价测算，温雷家族所持股份市值约10亿元。