大批新能源汽车停在小漠港等待出口。深汕特别合作区供图
2025年01月02日，小小一个，不占地方，用来收纳帽子、袜子、领带、皮带一绝；
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有人说这种家庭不会重男轻女
姐姐不吸烟，不喝酒，整天在地里忙活，听说吃盐多不好，我姐就少吃，做的菜寡淡无味，人家从来不吃咸菜，连吃的猪肉都是只吃瘦肉，肥肉都从菜里挑出去，喂了家里的大黄狗，可即便这样，姐姐没到40岁就血压高了，不幸的是在48岁那年脑出血了，出血量高达近50ml，庆幸救治及时捡回一条命，经过康复治疗，现在可以自理。BBA一揽子新能源车，一个能打的都没有，出了什么问题？原创2022-09-23 11:04·二师兄玩车——本文系《二师兄研究所》第52期知道吗？8月份中国新能源汽车零售渗透率达到28.3%，其中，自主品牌新能源车渗透率达到了52.8%。这是什么意思呢？简单来说就是：8月份卖出的自主品牌车型中，超过一半都是新能源。看到这样的数据，往日风风火火的BBA等豪华品牌恐怕有些黯然神伤。首先，豪华车的新能源车渗透率只有17.4%。其次，BBA到现在为止连一款能打入主流市场的新能源车型都没有。那么，新能源时代的BBA，怎么就不灵了呢？看上去声势浩大，实际上悄无声息客观来说，奔驰、宝马、奥迪对新能源车型并不排斥，并且都推出了自己的新能源家族。看上去声势浩大，比憋一年憋不出一款纯电车型的“两田一产”要强多了。然而，如果用一个词来形容它们的市场表现，那就是：悄无声息。在德系豪车三强中，奔驰的动作是最大的。目前奔驰EQ系列中有EQA、EQB、EQC、EQE等多款车型，这些车型在很短时间内撑起了奔驰新能源家族的场子。然而销量呢？2022年8月份，奔驰EQA销量为619辆，EQB销量为688辆，EQC销量为333辆，合计不到1700辆；成都车展期间震撼上市的EQE，8月份卖了10辆。相比之下，宝马的新能源家族不太成体系，主要有宝马5系新能源、宝马7系新能源、宝马X5新能源、宝马iX、宝马i3、宝马iX3等各种车型。这些车型中，销量最高的是宝马iX3，这款车也是BBA新能源家族中销量最高的，8月份销量达到2094辆。除此之外宝马i3在8月份卖了311辆，5系新能源卖了1360辆。这样的市场表现，放在国产新能源厂商那里是完全不及格的。奥迪在新能源领域的动作也不算小，旗下e-tron家族逐渐成型，但销量上依然不忍直视。其中，8月份销量最高的是奥迪Q5 e-tron，单月销量为338辆，除此之外，奥迪Q4 e-tron卖了121辆，奥迪e-tron卖了62辆，走低端路线的奥迪Q2L e-tron，也只卖了221辆。也就是说，无论是奔驰这种阵容齐整的，还是宝马这种散兵游勇式的，BBA的新能源车型都不太招人待见。宝马iX3一个月2000多辆的销量居然成了BBA新能源销冠，可以说是相当讽刺了。人比人得死，货比货得扔不少人对BBA的惨淡表现表示不能理解，其实，原因很简单。消费者用钱买车，用脚投票，他们不会冤枉一款“好车”，也不会把一款垃圾开回家，货比货得扔的道理，放到任何一个市场都适用。就以销量最高的宝马iX3为例，这是一款中型SUV，2022款领先型售价为39.99万元，同级别的蔚来ES6 2022款75kWh运动版售价为38.60万元，两款车价格差距不大。但是，宝马iX3采用的是单电机，总功率为210kW；蔚来ES6采用双电机，总功率为320kW；同时宝马iX3还比蔚来ES6少了360度全景影像、悬架软硬调节、透明底盘、哨兵模式等各种高端配置。再来看看定位较低的奔驰EQA，这款车2022款260车型售价为32.18万元，而比亚迪唐2022款EV 730km尊享型售价为30.98万元。但是，奔驰EQA是一款车长只有4463mm的紧凑型SUV，而比亚迪唐车身长度达到了4900mm；奔驰EQA纯电续航里程为619km，比亚迪唐达到了730km，同时，奔驰EQA还不能像比亚迪唐那样实现L2级别的驾驶辅助，而且缺少了感应后备厢、前排座椅加热通风、5G网络等各种高端配置。也许有人会说，车辆性能不能单纯比参数、比配置，但一款100kW功率的车，怎么也不可能比300kW功率的车强，这是基本常识。配置都跟不上，还扯什么竞争力？BBA是怎么溃败的？一款车或者一个汽车品牌表现不佳，不外乎两方面的原因。第一，性能跟不上；第二，大环境不好。BBA低配高价也不是一天两天了，但它们在燃油车领域生龙活虎，在新能源领域一片凄风苦雨，同样的打法，结局却完全不同，有一个很重要的原因就是：大环境变了。BBA都是燃油车时代的既得利益者，一般情况下，这种角色最害怕什么？害怕行业变革，害怕有人另开赛道。国产新能源汽车，恰恰就擅长此道。到了新能源时代，BBA在发动机、变速箱、底盘等方面的传统优势一夜之间被“格式化”，想象一下，你打游戏时一身神装突然消失了是个什么概念？国产新能源是轻装上阵，反正在燃油车领域也没啥赶超希望，索性押宝新能源。但BBA不行，它们的影响力太强，威望太高，搞新能源是自己拆自己的台，大量的时间和精力，就是在犹豫中浪费过去的。用年轻人熟悉的游戏术语来说就是：一代版本一代神，但BBA没跟上版本。其实，凭借BBA的强悍实力，如果真的认真转型，未必就不能做到。然而它们的优势期太长，产生了一种汽车行业离了自己不转的错觉，做出的EQ系列、e-tron系列都是一副高高在上的样子。30多万的车，舍不得给360度全景影像和真皮座椅，这种玩法在几年前还行，现在嘛，消费者可能要问一句：你当我傻？结束语BBA在新能源领域的溃败，既是由于性能跟不上，也是因为造车思路出了偏差，同时还带点儿“船大难掉头”的无奈。从这几个维度来看，BBA应该放下身段，向国产新能源学习，从用户的实际需求去造车。但问题是，它们真的能做到吗？
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才6万多公里的奥迪Q3，电瓶就坏了，启停电瓶为啥这么不耐用？原创2023-10-03 15:36·小徐的汽车生活刚跑2年多时间，6万多公里,的奥迪Q3，电瓶就坏了，启停电瓶为啥这么不耐用？今天接到一个老客户电话，说他的奥迪Q3，就吃个饭的功夫，打不着了，让我去看看怎么回事？他这个车才买两年多时间，估计是没关灯，或者是有其他放电的电器在工作。到地方一看，车门都没锁，挡位还挂在空挡的，心真大呀，钥匙放在车上，他都不怕贼惦记。试着性打火，发现只有起动机哒哒的工作声，明显这个电瓶电量不够了。根据经验得知，我猜想他的电瓶已经坏了。我们弄过太多了，大众奥迪系列的启停电瓶原厂寿命就是3年不到，我还有遇到一年多就坏了的，车主就在纳闷了，好歹我也是奥迪呀，怎么这么不耐用呢？于是乎我就给他解释了，这个其中的原理，首先他这个电瓶相对于以往车型来说，就减配了，像奥迪车这种用电器多的车型，以前都是用80A以上的大电瓶，如今却是69安的，还有就是，这个启停电池原厂用的是EFB技术，而不是AGM技术，这个成本差了好大一截了，给大家科普一下，EFB和AGM技术有什么区别？。EFB(Enhanced Flooded Battery)蓄电池，就是增强型富液蓄电池，传统富液蓄电池的增强版，比传统富液电池放电能力，稍微强点，多用于一些用电器不多的车使用。AGM(Absorbent Glass Mat)蓄电池是一种新型产物，全称吸附式玻璃纤维隔板蓄电池，采用先进的AGM技术，内部电解液牢牢吸附在隔板周围，无流动酸液。充放电能力比EFB 电池好太多，安全性能也好太多，多用于一些电器多的高端车使用。所以说这个奥迪用的EFB电池，性能上比不过AGM电池，自然也不耐用了。还有一个重要原因就是，德系车，它的发动机启动机性能太强，启动电流过大，对电瓶的寿命也有非常大的影响，再一个就是他的启停设置太过灵敏，稍微停一下车就自动熄火了，有时候熄火到启动时间还不超过五秒。短短几公里的路，可能启停功能要工作好几次。小徐给他拿一个电瓶过来换上，没办法AGM的太贵了，还是换EFB的要省钱点，大不了把启停功能屏蔽掉。换电瓶其实非常简单，你们自己的车，如果说打不着火了，可以自己更换，但是切记电瓶不要装反了，红色是正极+号，黑色是负极-号，电瓶上面就两个正负极固定的螺丝和一个下固定螺丝，2分钟就换好了，如何判断是电瓶坏了呢？在车子发动机打着火的时候，看仪表盘上面有没有一个电瓶指示灯？如果有的话，就是发电机坏了，不充电才会亮这个灯，没有亮电瓶灯的话，一般都是电瓶坏了.再一个就看车子的寿命，一般普通电瓶寿命在四年到七年之间，启停电池在2年到4年之间，看个人怎么使用，有没有经常不充电，在车上用电？这个非常关键。还有就是用检测仪器测一下就能看出电瓶好坏。好了，这个车我给他更换完电瓶就搞定了，他这个车还要麻烦一点，需要在车上给他做一个匹配，不然他的仪表盘上一直会亮一个启停功能失效，所以说好车就是麻烦。差一点的车，哪会有这么多问题？值得一提的是，雅安市还推出的研学活动。不仅有“研学机构全年组织来雅研学旅行人数排名前3位且累计3万人次以上，可获10万元、8万元、5万元奖励”的活动，还推出“熊猫西游”研学专享卡和“2024年阳光少年夏令营”优惠活动。《从邪恶中拯救我》高清手机免费观看-大牛影库
快讯英媒：苏纳克承认工党获胜并表示他已经向斯塔默表示祝贺
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