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曾经一年卖过一千多台车，收购一千台车就被骗20台。
2025年01月05日，“嗳哟！奶奶不知道，我们姑娘的学问，连我们姨老爷时常还夸呢。”
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在这个快节奏的现代生活中黑胶唱片带来的那份慢显得尤为珍贵它让我们有机会暂停脚步忘记外部世界的纷扰仅仅与自己对话在黑胶音乐的陪伴下你可以放空思绪放松身心享受那份刚刚好的释放
戈登上赛季常规赛代表太阳登场68场，场均贡献11分1.8篮板2助攻，而季后赛阶段场均得到8分1.8篮板1助攻。豪赌“一体化压铸”：潘多拉魔盒已经打开2023-10-31 10:30·真锂研究如何向大家解释“一体化压铸”呢？特斯拉一体化压铸机用不太严谨、甚至是略带冒犯言语去形容这种新技术。它的出现让车企生产汽车的过程变得“像生产玩具汽车”一样。“一体化压铸”完全抛弃了百年汽车车身“冲压”“焊接”“涂装”“总装”四大工艺。整车厂先将车身分切成若干区域，然后再将熔融材料浇进模具，通过大型压铸机压铸一次成型，最后再将这些大型部件进行组装。传统车身工艺与一体化压铸工艺对比一体化压铸确实将车辆的总装效率提升到一个崭新的高度。这项技术的推崇者特斯拉，目前还只是用压铸件替换了原有的后底板。在特斯拉上海的超级工厂里，每40秒就可以生产一辆全新的Model 3或Model Y，并且供应链的管理难度和采购成本还将大大降低。极氪厂长微博炮轰“友商”压铸品控存问题但是，一体化压铸也存在很大的问题。譬如，一些研究者认为铝合金铸件的强度比不上特种钢冲压件。在车身强度和维修经济性上，存在一定缺陷。而现阶段，一体化压铸也处于一个“工艺突破”的阶段。良品率很难保证，且铝铸件在压铸过程中会存在大量气孔，可能导致车身强度上存在一些问题……因此一些成本、风险“双敏感”的公司，都在谨慎观望这一技术。特斯拉柏林工厂堆积大量压铸件。有说因为德国天然气供应问题、导致压铸机反复开机，致使良品率出现了下降。潘多拉的魔盒已经被打开了。尽管存在一定风险，且一体化压铸也不一定真能帮助公司实现“降本”。但特斯拉正在“all in”一体化压铸，这让牌桌上的其他赌徒很难受。“不跟”可能意味着丧失看牌的机会，“跟”则可能满盘皆输。我们并不担心特斯拉。因为马斯克，他总能让一些看起来“异想天开”的点子落地。譬如，星链、火箭回收……很难说在特斯拉独特的文化氛围中，不会将这一技术转化落地。但对于其他玩家，这种数亿元的投入很可能会成为一把“双刃剑”。谁在跟风？我们认为“一体化压铸”，不仅有相当高的门槛，其落地更是有很强场景限制，并不是所有公司都适合进行这种工艺的布局。首先，一体化压铸需要使用一种特殊的铝合金材料。一般的铸件完成铸造后，都需要热处理来提升金属的性能。但是由于热胀冷缩的原因，结构件经过热处理后会产生较大变形，车身结构件不太适用。目前，特斯拉使用的是一种免热铝合金材料。特斯拉称，其可以直接在压铸态下就获得合金组织的力学性能，成型后不需要再进行热处理。这是“一体化压铸”能应用在汽车这种大型铸件上应用的一个基本前提。但问题在于，如果大规模的使用铝合金材料，必然会导致车辆成本上升。尽管来自“力劲”的一份资料认为，一体化压铸能使“全铝车身”成本下降70%，做到与钢制焊接车身相当。但我们认为这一预期是相当遥远，且存在很大不确定性的。以目前特斯拉Model Y 所采用的“钢铝混合”技术，一体化压铸后底板总成，配合使用钢铝混合车身方案，其售价为30-35万元。成本仍高于钢制焊接车型。换言之，“一体化铸造”是为铝制车身降本的。虽然轻量化是汽车产业发展的一个重要方向，但我们认为很长一段时间铝制车身仍主要限于豪华车型。与民用车有一定距离。其次，一体化压铸中，模具也是有寿命限制的。根据民生证券调研显示，铝合金模具的使用寿命与其锁模力有关，一般3500-4500吨的压铸模具寿命在8万模次左右、6000吨以上的超大型模具寿命在5万次左右。未来，12000吨的大型一体化铸造机，其配套模具使用寿命会更短。据了解，目前一套模具的成本为1500万-2000万，其中绝大部分的费用是材料费和制作费。当前，汽车产业中大量新车型都是“叫好不叫座”，推出不久就面临大改，市场保有量寥寥。如果使用一体化压铸，平坦到单车的模具成本是非常巨大的。我们不谈工艺侧和产线改装上的问题，单是该技术在车型配套上的限制，就能卡掉大量的车企了。一体化压铸的未来目前来看，车企布局“一体化压铸”风险远大于收益。不考虑技术卡位，单从“工艺复杂”“资金壁垒”角度看，或许未来会多出一类供应商，专门为车企生产一体化压铸的车身结构件。这可能是一体化压铸发展的更为成熟的路径。哪些公司会有机会？目前，中游压铸环节良率较低，超高真空高压压铸环节是关键。一体化压铸工艺流程为合模、浇注、真空开启、型腔抽真空排气、 压射、开模、取件、喷涂、再次合模等。压铸工艺对生产合格件十分重要，需要长时间调试和摸索参数配置，其中抽真空环节通常需配置高精度真空传感器保证气体完全排出，否则力学性能和良率将受影响。特斯拉最早的一体压铸合格率65%~72%，毛利率 可达到30%，2022年2月铸件质量标准修改后，合格率达到80%以上，目前主流压铸公司良率也基本保持在80%以上。另外就是资金壁垒高。一个压铸岛通常需要压铸机、压铸模具、周边设备等组成，通常9000T的国产压铸机价格在5000-6000万元，模具在1000- 2000万元，配置完善的压铸岛总价一般在2-3亿元。所以，这种吃力不讨好的工作车企一般都找供应商进行解决。我们认为如果一体化压铸技术出现巨大突破，除了特斯拉外，可能应该由中游的压铸公司主导，而非车企。在新能源汽车市场中，特斯拉的一体化压铸技术引发了激烈的讨论。尽管这项技术存在一定的风险和挑战，但特斯拉的成功应用已经为整个行业树立了新的标杆。然而，对于其他新能源汽车品牌来说，是否应该跟风采用一体化压铸技术，这是一个需要深思熟虑的问题。综上所述，一体化压铸技术并不是适用于所有新能源汽车品牌的选择。虽然这项技术的应用前景非常广阔，但是它也需要有足够的技术实力、资金投入和资源支持。因此，对于那些想要在新能源汽车市场上取得成功的公司来说，应该根据自身的实际情况来选择适合自己的技术路线，而不是盲目跟风。