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茅台这一政策很多在京东、天猫上抢平价茅台酒的消费者深有体会。酒讯智库整理数据了解到，2018年-2021年，贵州茅台直销收入分别为43.76亿元、72.49亿元、132.40亿元、318.81亿元，占公司的比例分别为5.94%、8.49%、13.96%、22.66%。尽管平价飞天茅台依然一瓶难求，但直销确实给普通消费者打开了一条消费口子。
2024年12月24日，2024-07-09 16:04·湖南日报
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国产新能源车哪里贵了2024-01-10 20:22·虎嗅APP本文来自微信公众号：橙竹洞见（ID：gh_013fe5eb0b97）作者：竺大炜头图来自：视觉中国（图为比亚迪仰望U8展车）上周看到媒体朋友圈在转九边和卢克文的争论对于国产车越来越贵当时我诧异了一下对这个论题摸不着头脑（而汽车朋友圈几乎没人讨论这个话题）第一个问题：国产车越卖越贵了吗答案是：既对也不对准确的说法是国产的高端车越来越多标价在50万以上的车型越来越多就像段子里说的但是中国新能源车的同款车型从2023年初到年底普遍是在降价特斯拉带头打价格战问界比亚迪轮流发力本来还想高端一点的新势力们不得不纷纷跟进这个趋势还是蛮明显的蔚来：2023年6月蔚来全系新车调整权益降价3万；智己：2023年10月智己LS6上市起售价调整到22万智己品牌从原本40万元区间下落近乎腰斩；极越：2023年11月30日极越01上市1个月就直接降价3万最低起售价为21.99万元......不仅中高端车型大幅降价20万以下的中低端车型为了年终冲量降价也不少比亚迪秦、汉、唐优惠1~2万；深蓝汽车全系降价6000元以上刚上市的深蓝S7 520Pro 直接降1万元；零跑2023年12月的现金优惠 5000~17000元；长安欧尚Z6限时现金直降3万元优惠后价格为12.98万元起自主品牌的降价也逼得合资品牌降价了比如别克E5 2023年4月份上市售价为20~27万7个月后最低价格下探到17万上汽大众在2023年8月开始全系降价平均降3万最高降5万而宝马力度最大每款车型降价至少10万SUV降价力度达到25万所以中国的新能源车其实是越来越便宜了而这个便宜是因为市场越来越卷了卷到大众ID3在中国的价格压到不到16万比欧洲要便宜12万中国车企真不是李佳琦敢喊哪里贵了今年的价格战打得大家不敢想贵不贵而是跟不跟跪不跪......第二个问题：中国汽车为什么要往贵卖结合上个问题这个问题应该是问为什么中国汽车要去做高端化去冲高价格区间其实看到上一个问题的答案我们就有点明白了因为中低端市场实在太卷了呀30万以下市场有比亚迪和特斯拉这两个大家伙太凶残了合资品牌已经被冲击得不行了；自主品牌自身也是咬着牙在跟进相反在50万以上的价格区间面对传统的一二线豪华自主品牌反而有更大的相对优势这个价格带车型空间大预算多用户更关注体验可支持更多的智能化设备而智能化正是中国车企在新能源车型上换道超车的法宝在高端车市场对标BBA甚至法拉利迈凯伦库里南劳斯莱斯中国车企可以拿出一大堆指标参数来说明优越性冰箱彩电沙发AI大模型它们统统都没有而且定价高了以后后续才有降价空间......第三个问题：高价格的中国汽车能卖得动吗问这个问题得看你觉得多少算高价格30多万的理想卖得很好；100多万的仰望似乎卖得也很好但这两者是不一样的汽车之家的年终分析报告说：相比2021年2023年购车预算10万以下的用户占比明显下降而20～50万区间用户占比均上升了6.7%按照我们对目前经济形势的理解并不是大家有钱了购买预算增多了而是人群分化了那些本来计划要买车的年轻人现在不打算买车了而家庭用户因为增换购的刚需去买一辆空间更大功能更丰富的新能源车车价从20万左右上升到30多万当然这里很可能像买房一样是几个家庭的共同支出（汽车之家这个调研只能看到相对比例的变化看不到整个市场规模的变化）另一方面计划买100万元以上车型的人更多了这些人无疑是真正的有钱人也就是能让仰望U8订单破3万的人群记住有钱人和普通人不一样他们更有钱买不起 9万9千8秦PLUS 冠军版的人打折到8万8千8他们还是买不起可是买得起109万仰望U8的人家里肯定不止一辆百万级的豪车对他们来说这只是一个有趣的新玩具可以展示原地掉头；或者是一种新的社交代码表示我是懂国产技术的他们愿意来买百万豪车可能是觉得相对其他的奢侈品现在的新能源汽车更有意思一些所以到这个点上卢克文和九边其实都对有钱人就像王思聪说的：他是有钱但不是傻瓜买法拉利库里南就是买那个标体现出自己的段位而国产高端车只要能在营销上证明自己足够牛逼可以有社交价值那他们也会买现在比亚迪、华为的确有拿得出手的技术也有营销能力所以有这些订单你可以说法拉利劳斯莱斯收过的智商税比亚迪、华为、蔚来、理想也想来收一波但是这些跟普通群众没什么关系但是仰望U8、高合HiPhiX 这些高价车是不是能最终被大家接受是豪华车那是另外一个故事了小结下：在30万以下这些不太贵的车型里面中国新能源车并不算贵有的甚至是亏本求销量包括理想这样30万左右的车其实也是在拿性价比说话而在50万以上甚至100万左右的车这个区间的用户其实不看贵不贵定价80万未必比100万好卖关键在于给到目标群体足够的情绪价值是另外一种性价比车型的技术能力有相关性但并不是唯一要素而且往往并不是最关键的要素追加一个问题：那么中国车企做高端车能赚到钱吗这个问题是替自媒体作者海边的西塞罗问的他在相关讨论中说：让市场去选择吧公司家愿搞什么产物让他们搞去我的估计是：不挣钱不要说仰望U8能不能挣到钱那些老牌豪车真正能赚钱的也不多不然也不会被卖来卖去豪车品牌往往需要跟一个走量的大众品牌结合在一起前者帮后者提升知名度后者帮前者分摊成本而中国高端车像理想L系列那样30~50万左右还能走量的是可以赚到钱而80万以上的就是打一个标杆把自己的技术实力都放出来让大家炒一炒特别是对华为来说是可以进一步扩大自己的合作范围（详见：《华为再扩智能汽车朋友圈曝与奥迪、奔驰接洽投资事宜》）所以九边和卢克文这样的争论客观上对自主品牌提升还有点帮助呢本文来自微信公众号：橙竹洞见（ID：gh_013fe5eb0b97）作者：竺大炜本内容为作者独立观点不代表虎嗅立场未经允许不得转载授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com正在改变与想要改变世界的人都在 虎嗅APP
防止抽筋溺水、滑倒跌伤等意外第二，合理负债，量入为出。根据需求合理安排还款时间，避免出现逾期影响个人征信。