枪花第26集剧情详情_爱剧情网《枪花》第1集免费观看 - 不卡影院
任鹏仔细查看后
2024年12月06日，就能让你把松弛感拉满
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现实中女方有条件的也有婚前给女儿买房买车的彩礼就是走一个程序而已最后还是流入了年轻人小家庭
裁员话题也敢讽刺，这么大胆吗？2024-01-07 10:39·是阿良v每年都听到不少打工人说，“今年这个破班上够了，我不干了”，但每年都在继续上。我也依旧在吭哧吭哧地上班，听说有影院有打工人嘴替，立马就扔了键盘跑进影院。不出所料，由大鹏、白客主演的《年会不能停》，成为了最近国产电影口碑最好的一部，豆瓣评分也涨到了8.2。许多观众看完第一反应是：裁员话题也敢讽刺，这么大胆吗？无心插柳柳成荫，编导或许自己也没想到，2023年真的迎来了一波裁员潮，而打工人的精神状态则是人均疯子。每天必须发疯骂资本、骂领导、骂同事，不发泄只会把自己憋出病。身体不好？上帝说，辞职就是你通往人间乐园的快速通道。电影所呈现的社会情绪，让众多打工人找到了同病相怜的病友。当作为社畜的你，还没从情绪中走出来，哭着想要点开豆瓣打出五星时，结果工作群发来消息，你下意识立马打字回复，“收到”、“好的”、“马上”。说白了，《年会不能停》很适合让公司的各领导，集体去影院里照镜子。【1】职场上最让人崩溃的，就是每天例会无数，结果有用的话没两句，最后还要让你找出关键问题。面对压榨般的996，卷呢卷不过别人，躺平又会让自己丢了饭碗。敢怒不敢言，那怎么办？能怎么办？阴阳怪气一起发疯呗。胡建林（大鹏 饰）是标准件厂的高级钳工，在经济腾飞的时代，他干了有20年。虽然年年拿先进员工，但前途也没什么起色，每年就想着报厂里的年会。于此同时，大城市里的“大厂”总公司正在缩减开支大裁员，不对，应该是优化员工，俗称“裁员（财源）广进”。结果阴差阳错，这时候胡建林被调入了总公司当hr，瞬间从“工厂”到“大厂”，从“蓝领”变“金领”。在裁员之际招收新员工，不用问，那肯定就是关系户了呗。连人事经理马杰（白客 饰）给胡建林办入职时，都要弯腰鞠躬笑嘻嘻地说，“以后您就是我的下属了。”胡建林糊里糊涂的也不知道发生什么事，只知道小刀割屁股，开了眼了。他以为是因为自己年年都是厂子里的先进工作者，来总公司是为了给大家树立“我的未来不是梦”的榜样。实际上，其实就是单纯地调错人了。厂子的供销科科长庄正直，为了自己儿子能在城里读书，花了三十万拜托人力资源部总监托马斯把自己调进去。结果托马斯手下的副总监皮特（孙艺洲 饰）在喝醉的情况下，把年会报名表看成了调岗人员表，聪明反被聪明误，这事就搞砸了，完美体现什么叫：打工人干得兢兢业业，上司分分钟在莺莺燕燕。大厂说着是八小时工作制，但实际上，谁敢走？用马杰的逻辑自洽术语来讲就是，大家都自愿全年无休，自愿加班，没有人强迫。毕竟加班是一种彰显工作态度的方式，玩电脑还不用花自个家电钱，在哪不是待着？“加班是为了完成工作吗？加班是一种彰显工作态度的方式。”虽然马杰很快就知道胡建林是被错调的，但为了保住自己的工作，他选择了隐瞒沉默，帮胡建林浑水摸鱼待下去。于是马杰又让胡建林去记住公司人的名字，被喊的员工人心惶惶，以为自己已经被列入了裁员名单。不知不觉，胡建林在公司就像是拥有了某种裁员权力，这“关系户”显得更加真实了。裁员肯定有人闹事，胡建林自告奋勇出面解决，公司本想赔偿百分之五，结果他搞了个大乌龙，这优化直接变成了涨薪百分之十，阴差阳错又把这场示威风波给解决了。员工左猜右猜，还有人猜胡建林是不是董事长的私生子，毕竟俩人都是从标准件厂出来的。后续一场影子的错位，让董事长和胡建林看着像和睦的俩父子，这下“私生子”又坐实了。胡建林不知道职场的游戏规则，但他却能连升三级，升职加薪，人生巅峰，他升职加薪之路像一面“职场照妖镜”，照出职场众生相。“调任升职没人在乎，不懂装懂心里没谱，只要站对队伍，拍对马屁就保住前途。”在职场有人莫名高升，也有人永远得不到转正。潘妮，外包员工，三年又三年，拖了六年公司也依旧不转正，尽管如此，外包员工还是大厂脏活累活背锅的最大目标。微小的景观往往能折射出巨大的图像，而如今在现实能看到的这幅图像叫：世界就是个巨大的草台班子。【2】大部分普通人的人生，有很大一段时间都是用来上班的，打工就是为了维持生活。嘴里心里骂骂咧咧，但手上还是不断在打字“好的”、“收到”、“马上”，如果非得有一个什么梦想，那就是明天退休。公司像一台大型机器，员工仿佛都只是螺丝钉，但员工也是人啊。社会经济不好，打工人在裁员降薪中忐忑，每天背锅心酸压抑，放不下五险一金的枷锁。有些人身上还有家庭、车贷、房贷的重担，因为有软肋，所以更不敢轻易辞职，面对领导的“必须服从”，一番反抗挣扎过后，还是妥协，但妥协能有什么好处呢，薪资没涨、尊严被践踏，身体倒是一年不如一年。成年人的困境，无奈又心酸。初入社会时，谁都想只是好好工作，别整那么多虚的花里胡哨的。但渐渐地发现只想好好工作、这么基础简单的事，都已经无法实现了，“好好工作”已经成为了一种门槛极低的理想主义。胡建林知道怎么当员工，知道怎么当钳工，但从未当过领导，当一个坏员工不容易，容易被裁，但当坏领导很简单，当一个废领导更简单。一是，遇事要给下面人留空间。实际上就是能说不明白就说不明白，让下面的人揣摩你的心思，类似于说些闭环废话。二是，展示亲和力。意思是要显得你和对方关系不错，让别人替自己干活。三是，鼓励下属互相鞭策。鞭策即是批评，鼓励下属互相批评，转移情绪矛盾。大厂等级像丛林，而不是985、211毕业的，你甚至都没资格进这片丛林，在大厂的游戏规则里，游戏个体不重要，也没人在乎，重要的是队伍的领头是谁。电影最终没办法解决谁的职场问题，充其量也就帮你出一口气，螺丝钉抱团取暖，毕竟“县长来了，鹅城就太平了！县长来了，青天就有啦！”这套话术，现在也没多少人真的信。《年会不能停》每一处都是职场中的困境，打工人被耍得团团转，领导要你找出问题，你只能不断揣摩，问题找到了但没法解决，解决不了问题？那就解决提出问题的人。资本是每天骂，但人是依旧被压榨，可认真一想，这中间又有多少人是资本的帮凶，又有多少人在得到利益后选择沉默？基层人心惶惶，中层拉帮结党，黑话反而说得很棒。打工人一次又一次的忍让和妥协，领导就变本加厉得寸进尺：你是自愿加班的；公司不是裁员，只是在优化；在家干不如在公司干；你努力你的未来不是梦；一边画大饼，一边说着连自己都不懂的专用名词…“总裁放个屁，总监翻成句，经理接到命令不能解密，只想逃避丢给基层，今晚OT加班你做个PPT。”高楼大厦平地起，不知道埋多少蝼蚁，螺丝钉的型号记再多，质量做再好，可能一辈子也只是一个钳工，而资本需要的时候就留，不需要的时候，三百人的饭碗说没就没。以前或许是三分天注定、七分靠打拼，但时代不一样了，现在的世界就是个巨大的草台班子，什么都越来越潦草，无时不刻都在邪魅，大潮退去，发现大家其实都是在裸泳。在猛风吹拂的时代，生活很难，但再难员工也是人，员工不是奴隶。有开年会那心思，不如顺便把年终奖结一结。小米汽车最全爆料汇总，提前给你扒光这台 SU7 的底细原创2023-12-28 10:06·爱范儿在官宣造车 1000 天后，雷军终于要带着小米汽车，即将亮相。近一个月，小米汽车的面纱早就被各种渠道的消息扒了个精光，就连雷军本人都觉得曝光尺度之大令他有些「遗憾」。少了些期待，那不如就此抢先看个明白，对于 Xiaomi SU7 官宣的、曝光的、猜测的和未知的信息，我们都在下文整理好了。板上钉钉的外观和参数雷军在昨天的「答网友问」一文中，解释了 SUV 的含义，SU 是 Speed Ultra 的缩写，表明了小米汽车的性能基因。这是第一张在全网疯传的小米汽车样图，大家初次见到 SU7 的真容，都不约而同地联想到另一辆经典车型：Porsche Taycan。这种相似，和雷军本身有很大的关系。去年十月，雷军晒出了自己正在学习汽车业的书，其中一本《汽车和我》是他感慨最多的作品，这本书的作者「费迪南德?皮耶希」曾是保时捷标志性跑车的设计师；同时，他还是保时捷创始人「费迪南德·保时捷」的外孙。昨天雷军也回应了 SU7 的对标车型：在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美 保时捷 Taycan Turbo。不管是学习的开始，还是成品的目标，雷军始终将「保时捷」作为对标品，因此小米的第一辆车才会处处彰显 Porsche 的影子。如果我们把国产新能源的在售旗舰轿车放到一起，其实都能看出这种相似性，但唯独 SU7 会「更得真传」，主要集中在两者的几处细节。首先是前脸的日间行车灯，Taycan 当年一改保时捷经典的「蛙眼」车灯，转而采用了全新设计的矩阵大灯，而米汽车和其一样，均采用了扁平的「四点式 LED」。来到侧边，两条顺滑的腰线和顶部独具特色的流线型，使得两辆车的整体轮廓有些重合。另外，SU7 和 Taycan 同为「纯平侧窗」，这也是大部分新能源都会采用的设计，有些许差别的是 SU7 的 B 柱上多了一个挖空，放大后可以看出是一个摄像头，总共算下来小米车周围的摄像头数量大概有 10 个，全车 360 和透明底盘应该都会标配了。当我们说一辆车真的像保时捷，大概率是一句夸奖。亮黄色的卡钳和五幅轮毂（都是选装项），包括两者都采用了不常见的「半隐藏式门把手」，都会让人在凝视小米汽车时，产生「一眼 Taycan」的感觉。从多日来全网陆续曝光的 SU7 路试影像不难看出，小米造的的第一辆车，是真的挺好看，在向优秀前辈学习的同时，也保留了诸多自身特色。上面的 SU7 样图，最先公布于工信部第 377 批《道路机动车辆生产公司及产物公告》，其中有两份详情文件，介绍了该车的外观和参数。先说两份文件中统一的参数：整车尺寸（mm）：长-4997，宽-1963；高-1455轴距（mm）：3000前后轮距（mm）：前-1693，后-1699接近/离去角（度）：13/16前悬/后悬（mm）：975/1022从基本参数可以看出，车长 4997mm、轴距 3000mm 的小米 SU7 ，比特斯拉 model3 更大，达到了奔驰 E 和宝马新 5 系的尺寸，符合「C 级轿车」的定位。我们统计了两份文件中的差异数据，推断出小米汽车的四个版本。其中，激光雷达和电池容量是区分车辆配置的重要依据。SU7 基础版和标准版搭载了比亚迪磷酸铁锂「刀片电池」，车顶没有激光雷达，也没有在文件中看到尾翼的展示图。Pro 和 Max 版配备宁德时代三元锂「麒麟电池」，标配激光雷达和电动尾翼，并且这两款都是双电机的版本，前后输出功率分别为 220kW/275kW，预估零百加速 4.2s。在选装件上，SU7 也像保时捷一样，有很多定制的空间，比如车标和车尾字标有「亮色」和「黑色」，和蔚来选配的「Sun 套件」与「Moon 套件」极为相似，参考蔚来 Moon 主题的价格 4500 元，就看小米能不能把价格打下来了。一张海报引发的全网推理小米汽车官微 25 号发出的这张海报，算第一次官方爆料，像 X 光一样的俯视图细节非常丰富，因此引来了一大波网上的专业分析。先看底盘，SU7 前悬架采用了「双叉臂+空气悬架」的组合悬架总成。双叉臂结构，对应了它本身运动操控的定位，与双叉臂直接连接的两个显眼圆桶，应该是放置空气弹簧的气包部件。细看双叉臂直接连接的轮胎，从其花纹走向判断，SU7 标配米其林 PSEV ，是为电车而生的操控胎，工信部文件也给出了详细的前后胎参数：- 入门版+标准版：245/45R19,245/40R20- Pro 版+Max 版：245/45R19,245/40R20（265/40R20）两类车型均为前 19 寸、后 20 寸、245mm 胎宽的组合；在高配车型上，后胎可以升级为 265mm 的胎宽。另一个显眼的细节在前防撞梁和副车架之间的黑色方洞，这应该是前备箱的位置，预留的箱体空间比较大，具体的深度，要等到发布会上才能看得出来。剩下的蛛丝马迹，需要用上放大镜才能看得清。风琴式电门踏板，踩踏感更好，驾驶员对车辆动力的控制会更精细，优于悬吊式踏板。宣传字体下方的横梁结构，表明了 SU7 将会使用「电池-车身一体化」技术，具体会采用 CTB（电芯集成于车身）还是 CTC（电芯继承于底盘），还没办法从海报上判断。博主@张抗抗KK做了一张细节示意图，也能从中看出许多技术细节。▲SU7 海报解读. 图片来自：@张抗抗KK非官方，但看个热闹还有一些非官方的爆料，虽然没有得到确认，但一样值得看看。先聊车内的配置。SU7 的音响系统或将由小米自己贴牌制造，前段时间网上曝出的实拍图能够证明这一点。相比其他车企，小米的生态圈应该是其中最为完整的，能够给全屋提供智能化方案的米家，应该也会在小米汽车上大显身手，这样一是节省了成本，二来米家的产物又有了一个落地的实体空间。不过有些硬件还得用别家的，比如芯片。SU7 大概率会安装高通骁龙 8295 座舱芯片，近期新能源的新车上都陆续迭代了高通最新的车载芯片，作为小米第一辆旗舰车型，这个配置还是非常有必要的。显卡使用英伟达 Orin 系芯片也是板上钉钉的事儿，不仅因为绝大部分电车都会用，还有一点可以完全证明，小米直接将代表着英伟达的「founders edition」字样，放在了车侧和后风挡字标的选装栏里。尽管大家都在用，但像小米这样开诚布公的，还是第一个。SU7 车外围的众多字标里，除了显眼的英伟达，还有一个隐藏的彩蛋。车尾「北京小米」的字体，使用了和「北京汽车」logo 完全一样的字体。挂牌造车是新势力的传统路线，至于以后会不会摘掉，都是后话了，毕竟蔚来等了 8 年，才在最近摘下了江淮。最让人期待的两件事：互联和价格小米汽车在技术端最大的亮点，应该会集中在三方面：澎湃OS 车机系统智能驾驶三电系统回顾今年小米干的几件大事儿，发布了澎湃OS，从底层开始自研系统；小米 14 系列 冲击高端市场成功；小米汽车官宣。澎湃OS 的最大贡献，就是将 MIUI、Vela、Mina 和车机OS 的软件架串联在一起，小米生态下的硬件都可以通过澎湃OS 互联互通。小米 14 的发布会上，手机可以和车上的许多硬件互动，不仅是车机屏幕，更能调动车外摄像头，和亲朋好友分享沿途的风景。华为和蔚来在此之前已经完成了自家生态的布局，实现了手机和车辆的全新互动方案。拥有更多硬件产物的小米，是否会在现有的基础上，玩出更多的花样？雷军又会如何将「人家车全生态的智能操作系统」落地？大家可以拭目以待。▲澎湃OS 新标识. 图片来自：xiaomi比生态布局更早曝出消息的，是小米汽车的「智能驾驶」。去年八月小米就首次亮相了自动辅助驾驶技术，视频中小米汽车在 V2X（车路协同）的各方面表现都相当不错，经过了一年多的迭代，还会有哪些创新的智驾探索，也是本次技术发布会的一大看点。最后，大家最关心的定价，有可能不会在发布会上公布，因为「技术发布会」也许只会聊技术，但并不妨碍我们的大胆预测。「基础配置」和「竞品定价」是预测车价的两个重要标准。通过 SU7 的参数和性能，能够看出它上市后的主要竞争对手有以下车型，以及各自的起售价格：蔚来 ET5：29.8 万小鹏 P7i ：22.4 万特斯拉 Model3：26.14 万极氪 007：22.99 万智界 S7：24.98 万智己 LS6：22.99 万比亚迪汉 EV：20.98 万同赛道的友商定价，几乎都是以 25 万为基准线上下波动，因此 SU7 大概率会按照这个标准。将四款车型平铺开，依照行业传统的「 3 万升一级」，大致可以推断出以下的价格：入门款：21.99 万标准款：24.99 万Pro 款：27.99 万Max 款：30.99 万当然，我们也可以期待在正式发布会上，雷军会喊出「为了感谢米粉的陪伴，限量前 1000 台享受预定金抵扣 2 万的优惠」。如此一来，19.99 万还真不是梦想，「1999」的神话还将继续书写。但雷军也在昨天给网友们做了价格预警，说「小米 SU7 确实有点贵」，也让全网的「性价比」猜测变得更加扑朔迷离，可能是比网友投出来的「预期车价」贵不少。根据乘联会最新的数据，11月新能源车国内零售渗透率首次突破 40.4%，较去年同期的 36% 提升了 4 个百分点，这意味着以燃油车为傲的合资品牌遭到了重创，昔日的荣光一去不复还。如此迅猛的势头会让中国汽车市场在未来两年完成初步洗牌，建立属于国产新能源的秩序。2013 年国产新能源汽车产业全面启动，经历了十年的发展，有的车企昙花一现早已被忘记，有的品牌步步为营仍然在引领着行业。小米在 2023 年结束的前夕，搭上了新潮流的末班车，但相比早已起步众多电车品牌，小米面对的挑战和机遇，会比以往任何时候都要庞大。赌上所有的雷军，和时间紧迫的小米汽车，会用怎样的产物来证明自己？明天我们将会一同见证。