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半固态电池单月装车突破400MWh2023-12-20 19:10·高工锂电网产能过剩、需求疲软的乌云几乎笼罩了整个锂电产业链的2023年。而年关将至，随着半固态电池装车量突破400MWh关口、并创下了超过40倍的单月增速，市场对于“动力电池进行成本与技术的迭代、进而提升新能源汽车产物竞争力”的殷切期望，终于开始得到回应。在本周公布的动力电池月度数据中，卫蓝新能源的装车量表现引发业内关注：2023年11月，该公司实现动力电池装车量约0.41GWh，环比上月的0.01GWh大增4000%，一举跻身国内动力电池公司装车量第12名、三元动力电池公司装车量第7名。由于卫蓝新能源目前实现交付的产物即为半固态电池、且公司为国内实现半固态电池批量装车的主要电池厂商，该公司的最新装车数据也意味着，国内半固态电池的装车规模首次突破400MWh，产业化应用出现首次大幅提速。今年6月，卫蓝新能源360Wh/kg半固态电池正式交付蔚来汽车；累计至11月，公司共完成半固态电池出货0.44GWh。结合蔚来汽车此前披露的“搭载150kWh半固态电池包”的信息来看，卫蓝半固态电池已实现装车超2900辆。除此之外，近日有更多电池厂、主机厂也纷纷在半固态电池赛道中释放出升温的信息。本周，蜂巢能源正式发布全球首款量产方形半固态电池（即二代果冻电池），突破了方壳中高镍掺硅体系膨胀的瓶颈，目前已进入A样开发阶段。太蓝新能源半固态电池二期项目正式投产，规划产能达2GWh。中创新航半固态电池可实现充电10分钟续航500km，最大续航里程1000km，将于2024年四季度装车某外资豪华品牌。主机厂方面，长安汽车、广汽集团等也宣布了在半固态、固态电池领域的技术规划。其中，长安汽车计划不晚于2027年推动能量密度达到350-500Wh/kg电池的应用，广汽的目标则是在2026年实现全固态电池装车搭载。目前来看，作为全固态电池的过渡形态，半固态电池装车虽然在部分品牌、部分月份中取得了较为显著的增长，实现了先于固态电池进入产业化阶段，但其量产验证还有待深入与加速。而成本仍是半固态电池实现大规模上车的最大阻碍。在锂电全产业链降本的主旋律下，半固态电池的产物竞争力正面临着更严峻的挑战。业内认为，从终端和下游来看，整车厂和电池厂在2023年的降本诉求都愈发凸显，2024年或还将促使上游挤出10%-20%的降本空间。虽然半固态电池具备高比能、高安全性等优势，但由于其材料体系革新、制程工艺开发难度大，进展慢，成本高，生产规模小，整体成本也就还居高不下。2023年，半固态电池的车规级应用虽然以C级高端电车为突破口，但由于成本高昂，车企还需要通过引入电池租赁模式来降低实际使用成本，包括岚图追光、蔚来汽车等。蔚来曾公开表示，一个半固态电池包的价格相当于一辆ET5。也就是说，其搭载的150kWh电池包的成本接近30万元，换算为度电成本是2元/Wh，是当下铁锂电芯价格的4-5倍、三元电芯价格的2倍。另有行业报告显示，国内部分厂商披露半固态电芯成本高达3元/Wh。不过，高工产业研究院GGII也指出，随着半固态电池技术的成熟和产业化程度的提高，半固态电池的理论总成本将与液态锂离子电池接近，最终实现差值小于0.1 元/Wh。
2025年01月05日，变天了？豪华品牌销量大涨，销量排名再次洗牌，据乘联会数据，6月份乘用车销量176.5万辆，同比下降6.8%，比亚迪销量创新高，新能源品牌略显颓势，从懂车帝获悉：2024年6月汽车品牌销量，共统计109个品牌，其中37个品牌销量超1万辆，数据显示，比亚迪夺冠、大众获得亚军，丰田位居第3，本田、吉利入榜前5，特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、理想都进榜前10，2024年6月汽车品牌销量，本田反超吉利，理想第10，奇瑞第14。
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五、本次公告的诉讼对公司本期利润或期后利润的可能影响持续破除市场准入壁垒。各地区各部门不得以备案、注册、年检、认定、认证、指定、要求设立分公司等形式设定或变相设定准入障碍。清理规范行政审批、许可、备案等政务服务事项的前置条件和审批标准，不得将政务服务事项转为中介服务事项，没有法律法规依据不得在政务服务前要求公司自行检测、检验、认证、鉴定、公证或提供证明等。稳步开展市场准入效能评估，建立市场准入壁垒投诉和处理回应机制，完善典型案例归集和通报制度。