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有人说：“好美的小姑娘，笑得像一朵花。”；更是有人感慨到：“她笑容真是让人看了就觉得幸福。”。
2024年12月09日，年度新能源乘用车评选｜七年锤炼初长成 试驾江淮iEV5原创2016-11-16 17:56·新能源汽车新闻EV聚焦新能源汽车，关注全行业动态早在2009年江淮就推出了首款纯电动车型iEV1，可谓国内最早生产纯电动汽车的厂商。时至今日，江淮iEV系列已历经了七年的积淀与锤炼，从一代到第六代，车辆的技术水平、安全性能等方面不断成熟。本次参加新能源汽车评选试驾的车型为江淮第五代车型iEV5，也是其所有新能源产物中销量最好的一款。试驾前，我们对iEV5有了一定的了解。这款车定位为小型纯电动汽车，综合续驶里程可以达到200km，官方指导价为18.08万元。从整体车型来看，这款车采用了江淮最新的六边形大嘴式前进气格栅，并与前大灯相连，使整车看起来线条流畅。在构造上，iEV5继续沿袭了以往麦弗逊加扭力梁的悬架构造，这也是其车系中的一贯设计。配置方面，行人警告系统、普通/ECO驾驶模式、带PM2.5过滤系统的空调、导航系统等功能配置一应俱全。在驾驶过程中，这款车的操控性灵活，整体的驾驶感轻盈。由于电控机制对于电动机的动力输出控制较明显，使得车辆在提速时相对缓和。不过，尽管动力输出并不激烈，但iEV5在提速时却毫不含糊。当记者以80km/h的速度行驶时，只要深踩油门，电动机瞬间就会将扭矩迸发出来，使超车变得灵活简单。根据官方数据，iEV5的速度极限值为120km/h，但当记者驾驶速度达到100km/h时，已经感受到它有点“气喘吁吁”了。不过，对于城市通勤来讲，这款车的动力表现还是可圈可点的。此外，iEV5具备ECO和D档两种驾驶模式，在动力输出方面，ECO模式下的油门反应比D档迟缓。不过，当猛踩油门时，两种模式的动力输出就能够达到一致。因此，对于驾驶员来说，了解这两种模式下对油门深度的把控十分必要。在能量回收方面，D档模式由于要尽可能保持车辆的速度，所以能量回收率要远远低于ECO模式。值得注意的是，当车的电量低于95%时，才会激活能量回收。综合来看，江淮iEV5受限于它的速度极值，使得它无法畅快地进行激烈驾驶，但作为一款城市代步车，相对合适的性价比与较为舒适的驾乘感受，使得这款车足以满足城市内的通勤需要。欢迎关注新能源汽车新闻EV“新能源汽车新闻EV”是《新能源汽车新闻》旗下以新鲜资讯及深度报道为主的微信号。《新能源汽车新闻》杂志由人民日报社主管，以全媒体平台传播精选资讯及深度报道，内容覆盖行业、观点、科技、产物及生活，力求带来最全面、独特的新能源汽车信息，引领消费潮流。
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在当前的消费升级趋势下消费者对于家电产物的选择已经不再局限于价格和外观更加注重产物的品质和智能科技含量希望可以通过智能家居产物为家庭的生活带来全方位的提升和改善
首发2024-04-11 11:47·闲来说杂谈多地遭遇强降雨