中新社德国哥廷根9月16日电 中国动力电池公司国轩高科16日在哥廷根举办其德国工厂首款电池下线仪式。安徽省委书记韩俊、德国下萨克森州州长斯特凡·魏尔等中德政要共同见证。
2024年12月25日，2024-07-08 18:31·中国新闻网
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看了日本的停车场，才知道为啥人均汽车保有量高，却不愁停车原创2022-03-09 14:15·掌控车评停车位数量不足已经成为了社会生活的一大难题，很多车主都深受停车难的困扰。造成这种现象的原因有很多，除了汽车数量的增加之外，基础建设跟不上、停车场利用率低也是很重要的一个方面。但是相比日本，我国的人均汽车保有量并不算高，而且城市道路也比他们更宽敞。很多在日本留学或者生活过的人发现，日本的车主似乎都没有遇到过停车难的尴尬，这是为什么呢？看到他们的停车场后，大家终于知道了原因。他们在停车场利用率方面已经达到了炉火纯青的地步，虽然一个停车场的面积不大，但是他们却能将利用率发挥到最大，在有限的面积内划出最多的停车位，还能让车辆之间互不影响。在日本本土，最普遍的就是这种交叉式停车位。交叉式停车位也是一种平面停车位，但是它和国内的平面停车位不同，国内的停车位是并列排放的，而他们的停车位是交叉排放的。这些交叉式停车位就像是两挂鞭炮一样，左右两侧的车辆交叉着停放。既能让车辆更好地进出，又提高了停车场的利用率。第2种比较常见的停车位，就是楼房式停车位。这是一种机械停车位，它有两层或者三层的设计。车主回家后可以把车停在机械车位的最上层，然后按其升降键，车位就会升起。其他车主回家后，可以在第2层或第3层停车。这种停车位不仅利用了平面，还将车位的上层空间利用了起来。原本只是一个停车位的面积，但是因为将上层空间利用了起来，所以又多停放了两辆汽车，没有地方停车的车辆就减少了。第3种停车位，智能立体停车楼从外面看，这栋楼就像是一栋普通的写字楼，但其实里面全都是智能化的停车位，所有的停车取车操作都要通过电脑终端控制。停车时，系统会扫描车牌记录停车的时间，然后将车辆送到空余的停车位上。要取车的时候，车主只要扫码交费，系统就会将车辆送到指定的位置，车主只要在相应的位置等待自己的爱车就可以了。第4种停车位，自动计时停车位有很多停车位都是收费的，把车停上后，地面的感应系统就会感知到车辆，并将车辆上锁开始计费。如果车主一直不挪车，计费系统就不会终止，而且收费也没有上限。很多车主担心收费系统计出“天价”停车费，都不敢在这里停放太久，办完事情后，会赶紧回到现场把车子开走。所以日本的公共停车场利用率特别高，很少有占着停车位不挪车的现象。看了日本停车场里的这些停车位之后，很多网友都恍然大悟，为什么日本的人均汽车保有量比我国高了0.4，他们却从来没有停车难的尴尬。原来是因为他们的停车位设计得非常特别，提高了整个停车场的利用率。【本文图片来自网络，如有侵权请联系删除】星巴克调整配送费打包费在社交平台上引起讨论，有消费者认为，“下调配送费，增加打包费，本质没有区别”“配送费可能减免，但是打包费可能一直不变”“之前经常免配送费，打包费是变相涨价”。
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威廉·比特：欧元可能会在欧元区周边区域扮演更重要的角色但说到最终的替代品更有可能是人民币或印度卢比而非英镑或欧元
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