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库存堆积如山，六折销售仍鲜有增量，日系豪华车集体败退原创2024-01-07 07:30·俗雅的风作为全球第一大车市，中国市场竞争加剧豪华车马太效应日益凸显，强者愈强，弱者愈弱。 不仅是讴歌，日产旗下的豪华车品牌英菲尼迪也陷入困境中，与讴歌一起被称为 “难兄难弟”。 2014年在华国产的英菲尼迪，得益于国产车型的拉动，次年销量突破4万辆。 曾被称“亚洲BBA”的日系三大豪华车品牌，唯剩下雷克萨斯在华销量相对坚挺。随着加快导入新车的力度，雷克萨斯自2016年在华销量突破10万辆大关之后，随后于2019年突破20万辆大关。 不过，仅靠进口车型的雷克萨斯，与一度并驾齐驱的BBA的销量差距拉大。 作为2021年全球以及中国豪华车销量双料冠军的宝马，凭借国产以及进口车型，去年在华销量已突破80万辆，其中国产车型销量超过65万辆。 而据中国保险协会汽车上险数，雷克萨斯2021年在华销量为21.9万辆，同比下滑6.8%。英菲尼迪目前的困境确实令人担忧作为日产旗下的豪华车品牌，英菲尼迪在中国市场曾经有过一段辉煌的时期，但近年来销量下滑严重。有分析认为，英菲尼迪在中国市场的困境主要源于品牌知名度和竞争力不足。尽管英菲尼迪在品质、技术等方面有着不俗的表现，但由于其品牌影响力和市场份额较小，加上市场竞争激烈，导致其销售业绩不佳。英菲尼迪的营销策略也备受诟病。有消费者反映，英菲尼迪的车型定价偏高，而且终端优惠力度不够，使得消费者对英菲尼迪的购买意愿降低。同时，英菲尼迪在品牌宣传和市场推广方面也相对保守，缺乏创新和亮点，这也导致了其品牌知名度和美誉度的下降。近年来日系豪华品牌在中国市场的表现普遍不佳除了英菲尼迪和讴歌之外，广汽三菱也陷入了困境。随着中国汽车市场的日益竞争，许多本土品牌和国际品牌都在努力抢占市场份额。日系豪华品牌面临着来自德系、美系等品牌的激烈竞争，这使得它们在市场上的表现受到压力。随着中国消费者对汽车需求的不断变化，豪华品牌必须不断推陈出新以满足消费者的需求。然而，一些日系豪华品牌在产物更新换代、技术创新等方面可能存在滞后，无法跟上市场变化的步伐。一些消费者可能对日系品牌存在一定的偏见或不信任感，这可能影响他们对日系豪华品牌的购买意愿。此外，一些日系品牌在售后服务、客户关系管理等方面的表现也可能不尽如人意，这也会影响品牌的形象和口碑。日系豪华品牌在中国市场的困境与德系豪华品牌相比，日系豪华品牌在品牌历史、文化积淀和产物口碑等方面存在一定的短板。德系豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等，拥有更为深厚的历史底蕴和技术积淀，在消费者心中形成了较为稳定的品牌形象和市场地位。相比之下，日系豪华品牌在品牌知名度和美誉度方面存在一定差距，需要付出更多努力来提升品牌形象和市场竞争力。随着中国汽车市场的日益竞争，本土品牌和国际品牌之间的竞争也愈发激烈。一些国际品牌如特斯拉、蔚来等在新能源汽车领域表现出色，对日系豪华品牌形成了一定的冲击。同时，中国本土品牌在技术、品质和设计等方面也不断提升，使得市场竞争更加白热化。在这样的环境下，日系豪华品牌需要不断创新和提升品质，以应对市场竞争的压力。近年来新能源汽车市场的崛起对传统豪华品牌造成了不小的冲击特斯拉、蔚来、理想等新兴品牌凭借先进的技术和创新的商业模式，在市场上取得了显著的成绩，吸引了大量消费者的关注和购买。这些新兴品牌在产物性能、智能化、用户体验等方面表现出色，对传统豪华品牌形成了竞争压力。除了新兴品牌的冲击，传统豪华品牌在市场上面临的竞争环境也日益复杂。随着中国汽车市场的日益成熟和消费者需求的多样化，市场竞争愈发激烈。本土品牌、国际品牌以及豪华品牌之间的界限逐渐模糊，消费者对于汽车的需求也发生了变化。在这样的环境下，传统豪华品牌需要不断创新和适应市场变化，以满足消费者的需求。恒大汽车股票自2022年4月1日起已经停牌，中国恒大股票也已于2022年3月21日起停牌。截至目前，恒大汽车和中国恒大均未复牌。停牌前的最后一个交易日，恒大汽车股价为3.2港元，总市值为347亿港元；中国恒大股价为1.65港元，总市值为218亿港元。
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而如今已经16年过去了沙鸥的婚后生活又怎样呢她得到自己想要的幸福了吗
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