杰森·斯坦森新动作片,剧情“撞车”11年前作品,能否再...
对话｜蜂巢能源即将量产无钴电池，杨红新：靠降维打击超越对手原创2020-12-11 14:18·懂车帝视线文：懂车帝原创 魏微[懂车帝原创 行业] 12月2日，蜂巢能源在其无锡工厂举办了首个电池日活动，一口气发布了无钴电池接受预定、果冻电池和冷锋热失控系统性解决方案三大重磅信息。此次蜂巢电池日的举办地无锡工厂，也正式成为蜂巢能源·无锡118全球锂电创新中心。蜂巢新能源总裁杨红新在12月3日，蜂巢能源马不停蹄的在相隔100公里的常州，举办了金坛工厂二期启动仪式，以及员工mini马拉松比赛。蜂巢能源总裁杨红新在参加完启动仪式以及领跑了马拉松比赛后，赶来接受媒体专访。在蜂巢能源的员工看来，这种快节奏正是蜂巢能源公司的正常节奏。也正因如此，仅仅成立两年时间的蜂巢能源，已经将2021年的目标锁定为成为国内装机量TOP 3，这也意味着，蜂巢能源有望在明年与宁德时代、比亚迪形成三足鼎立的局面。数据显示，今年9月和10月，蜂巢能源已经跻身国内装机量TOP10队列。不过在采访中，杨红新对于进入国内TOP3的目标并没有和媒体交流太多，而是将更多的重点落在了蜂巢国际化方面。杨红新表示，蜂巢能源累计投资20亿欧元在欧洲建厂，其中模组PACK工厂和电芯模组工厂均在德国萨尔州建设，前者预计最早于2022年第二季度，后者计划在2023年底投产。杨红新认为，一个能够真正国际化的中国电池公司，应当具备研发、合规和本土化运营的能力。蜂巢能源目前在欧洲的团队规模为20人，并仍在扩招中。2021年国内电池行业格局是否会有变化？在杨红新看来，不能从短期来看待行业格局，因为只看排名每个月都会有变化，但是过去一些排名靠前的公司甚至已经被淘汰了。因此，电池公司要有长期的发展，则必须有充分的研发储备、产物迭代规划和好的质量口碑。对于蜂巢能源来说，想要生存并成为新的巨头，则要采用差异化、颠覆式创新思路。“我们就是做差异化，做技术创新来降维打击，用这种理念才有可能从成本上实现超越。不要再从规模上去考虑了，应该去做颠覆式创新——让对手今天的优势变成明天的劣势，这样的打法才行。”杨红新表示。以下为专访实录（有删减）：国内动力电池行业格局是否将迎来大变局？媒体：国内动力电池行业格局将会发生什么变化？杨红新：国内的电池行业不能看短期，要看长期。一方面，过去排前8、前10的公司有的没有了，另一方面不停有新的公司进入，格局每个月都在变化，这也意味着国内动力电池行业远远没有到成熟的阶段，竞争的雏形刚刚呈现，还在变化。我们发布了第二代产物，这个要投入很多的资源，但是很多国内的电池厂家没有投入过多的研发资源去做这件事，很多都只是看当下，看标杆做什么他就做什么，甚至有一些公司连很规范意义上的研究院都没有。我们认为，研发储备充分、产物迭代的战略规划非常清晰、定位很精准，质量口碑比较好的公司，未来才可以发展起来。媒体：现在头部公司的规模已经到了几十吉瓦时（GWH），甚至上百吉瓦时，蜂巢能源接下来2-3年、或者更长的5年之内和头部公司拼规模和成本的时候，看上去不太占优势，应该如何应对挑战？杨红新：（蜂巢能源）不可能拼规模和成本，这是不可能的。不要说成本就是唯规模论。举一个例子，你做811，我就搞无钴，能量密度和你的一样但是比你便宜；你搞523，我搞低镍的无钴……大家不要从规模上拼成本，尤其是蜂巢能源。我们就是做差异化，做技术创新来降维打击，用这种理念才有可能从成本上实现超越。不要再从规模上去考虑了，应该去做颠覆式创新——让对手今天的优势变成明天的劣势，这样的打法才行。“国内大部分（电池）公司没有能力做国际化”媒体：国内动力电池公司国际化前景如何？杨红新：我认为国内大部分（电池）公司没有能力做国际化，因为没有真正做好国际化的准备，比如人才、经验、合规方面，这些方面没有准备好的话，会产生非常严重的后果。所以，我认为一定先做好国际化人才的基础，做好国际化的合规性的准备，才有可能真正走出国门。蜂巢能源不是第一个走出去的电池公司，我们吸取了很多经验教训，现在已经储备了一大批人才，比如我们的COO之前是在外资公司工作了20年，也是在伊顿全球战略工作过很长时间的高管；CFO在外资公司工作了20多年；还有负责供应链的高管，在国外工作过20多年。合规性方面，我们招了很多律师、知识产权的专家，都是参与过国内公司走出去、处理过大量诉讼案件的人才。当然，信息化也很重要，我们信息化非常厉害。另外，特别重要的是运营尽量本地化，我们要学会放权。我们在欧洲的团队现在已经有20人了，大部分都是本地人，并且还在当地继续扩招。媒体：未来5-10年中国电池公司参与全球竞争的优势大吗？杨红新：中国的优势是快，快就可以抢占市场先机。欧洲方面，德国、法国也扶持本国的电池公司，但他们的产业链基础、工业装备基础、人才基础、发展速度以及成本，是无法和中国比的。中国创新的速度，让我们在这些竞争当中占据优势。“梯次利用真正做起来是很难的”媒体：未来是否建立电池质量管理中心，以便进行电池回收以及老旧动力电池梯次利用？杨红新：我认为梯次利用不一定成立。只是我们想象中要做梯次利用，但能不能做有很多现实问题。比如，电池尺寸不兼容，无法承阻；SOC（可用电量）全不一样，怎么接到一起？通讯规则都不一样，拆了之后重组成本很高。我觉得梯次利用是要打问号的，除非两轮车领域，电池用2年就可以换，不用等到5年、10年甚至20年，因此梯次利用真正做起来是很难的。
2024年12月14日，后来，随着中国铁路，发展壮大，好多纯数字旅客列车车次，先后升级为碍字头快速列车、罢字头特快列车、窜字头直达特快列车。
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