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2024年12月09日，金融报道｜“定制化”新能源车险出台：“三电”“自燃”均已纳入保障2021-12-16 16:11·财经网近日，600万新能源车主翘首以盼的车险专属条款终于落地。历经四个月的征求意见，中国保险行业协会于12月14日正式发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》（下称“《条款》”），险种包括车损险、三者险、人员责任险3个主险和13个附加险。财经网金融了解到，对比传统车险，此次发布的《条款》针对新能源汽车的系统构造、使用场景、风险因素进行产物升级，保障范围覆盖了新能源汽车常见的自燃、电池故障、充电故障等问题。中国保险行业协会表示，按照新能源汽车商业保险示范条款费率切换时间，此后，所有新保和续保的新能源汽车，将统一适用新能源《条款》承保，不再与非新能源机动车共同适用《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款（2020版）》。定制化主险：自燃、“三电”等常见问题均可保在公告中，保险行业协会表示，相较于传统车险，“定制化的保险责任”是此次《条款》最大的特色之一。由于新能源汽车以动力电池作为储能装置、车辆辅助设备延伸至充电设施，在车辆使用过程中，除了传统的交通意外风险，动力电池起火、爆燃引发的重大事故会构成新能源汽车独有的新风险因素，也就是日常新闻中的新能源汽车“自燃”。财经网金融注意到，新发布的《条款》中，新能源汽车的“自燃”问题已被纳入主险之一的车损险保障范围。《条款》在车损险保险责任中规定，被保险人或被保险新能源汽车驾驶人在使用被保险新能源汽车过程中，因自然灾害、意外事故（含起火燃烧）造成被保险新能源汽车车身等设备的直接损失，保险人依照本保险合同的约定负责赔偿。除“自燃”问题外，新能源车险理赔中常见的“三电”纠纷也被纳入了车损险的保障范围。财经网金融了解到，过往的传统车险理赔范围并不包含电池等配件，但对新能源汽车来说，“电”却是核心。电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统，俗称“三电”，是新能源汽车的“心脏”，成本约占整车成本的60%，维修工时费和配件费用高，且缺乏行业统一标准，常有维修店“坐地起价”。传统车险规则下，“三电”问题的纠纷使得新能源车主的理赔难度远高于传统燃油车主。而在新发布的《条款》第6条中，保险行业协会明确指出，新能源汽车的车身、电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统，及所有出厂设备的损坏均在车损险保障范围内，从制度上“定制化”保障了新能源车主的权益。值得一提的是，新能源汽车广受诟病的电池衰减问题并不在新规的保障范围内：《条款》中，车损险的责任免除条例明确规定，车辆的自然磨损、电池衰减、朽蚀、腐蚀、故障、本身质量缺陷造成的费用，保险人不负赔偿责任。多元化附加险：充电桩、外部电网问题均可赔财经网金融注意到，此次发布的《条款》所涵盖的内容除了3项主险外，还包括外部电网故障损失险、自用充电桩损失保险、车轮单独损失险等13项附加险，涉及主体包括外部电网、充电桩、车上货物等。可以说，《条款》的13项附加险几乎覆盖了新能源汽车的所有使用场景。保险行业协会表示，此类附加险充分结合新能源汽车使用的特点，如《自用充电桩损失保险》及《自用充电桩责任保险》，涉及范围既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害，“这是车险首次承保车外固定辅助设备，是车险领域内的一次创新和探索。“保险行业协会称。同时，财经网金融梳理发现，《条款》的附加条例对新能源汽车理赔纠纷中的常见情形都有了明确的界定。外部电网故障导致的损失怎么办？充电桩漏电怎么办？自然灾害导致的充电桩损坏，人为偷盗导致的充电桩丢失，又该怎么办？依照新规，若被保险人的符合充电设备技术条件、安装标准的自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，保险人需在保险单载明的本附加险的保险金额内，按照实际损失计算赔偿；若因外部电网故障导致被保险新能源汽车的直接损失，保险人同样应当依照本保险合同的约定负责赔偿。“结合新能源汽车充电过程中的风险，设计《附加外部电网故障损失险》，承保由于外部电网输变电故障、电流电压异常等导致的车辆损失，可以通过保险机制，分散风险。这是人性化的保险保障。”保险行业协会称。市场前景广阔车企争夺“入场券”、头部险企或更具竞争力随着新能源汽车的推广，近年来，新能源车险的保费规模也在持续上升。公开信息显示，截至2021年6月，全国机动汽车保有量为2.92亿，新能源汽车保有量603万，占比2.06%，而在2015年，这一数据仅为0.34%。申万宏源证券分析师葛玉翔在研报中指出，2021年新能源汽车保费规模或将达348亿，占车险总保费比例约为4.2%；未来，新能源汽车保费预计在2025 年达到1,543亿元，占车险总保费比例约为 15.7%。这样一片蓝海，对具备数据优势的车企和渠道优势的险企来说，都是“兵家必争之地”。远有美国的特斯拉高调宣布进军车险市场，近有广汽、上汽先后成立保险及保险销售公司，财经网金融注意到，不少车企已经抢先展开对保险赛道的布局。据财经网金融不完全统计，目前已有超过5家新能源车企通过多种方式拿到了保险赛道的“入场券”：其中，吉利控股入股合众财险、小鹏汽车成立了保险代理公司、特斯拉在中国成立保险经纪公司，而宁德时代则选择和中国人保合作，进入新能源车险市场。车企的入场对保险公司来说既是机遇，也是挑战。“线下线上车险业务系统搭建所需的高昂成本使得大多新能源车企仍会选择和保险公司合作。”葛玉翔称，“保险公司需要在把握现存基础设施建设优势的同时，通过与新能源车企、出行平台等多方共享数据，达到降低赔付率、减少保险欺诈，提升风险识别能力。”同时，葛玉翔分析称，在未来新能源保险赛道的角逐中，相较于中小型险企，头部险企或具备更大的优势。“当前新能源车险的赔付率普遍超过85%，行业面临较大承保亏损压力。中小公司因定价能力较差，客户筛选能力较弱；头部公司凭借自身在定价、客户储备和厂商合作能力的天然优势，基本保持承保盈亏平衡。”葛玉翔称。【作者：郑嘉意】
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新能源车换电单打独斗困局亟待破解2022-03-29 19:13·新华社新华社北京3月29日电 《中国证券报》29日刊发文章《新能源车换电单打独斗困局亟待破解》文章称近日发布的《十四五现代能源体系规划》提出推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范中国证券报记者日前调研发现换电模式补能效率高电池集中管理有利于电池回收以及梯次利用推动循环经济发展但由于电池标准不统一车企面临的单打独斗困局亟待破解（小标题）换电乘势而起比快充强多了日前在位于上海张江AI未来街区的蔚来第二代换电站蔚来车主廖雨霏的整个换电流程耗时仅6分钟廖雨霏以前是以快充方式充电但排队需要花很长时间换电模式推出后她忍不住去尝鲜上述换电站工作人员介绍车主可以通过手机查询电池存量、排队情况等换电过程包括车辆自检、更换电池以及结算等环节花几分钟就能全部完成与传统充电模式相比换电模式在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命、维护和管理便利性、降低电网负荷等方面具备明显优势随着新能源汽车渗透率不断提升充电耗费时间长的短板越来越明显多样化补能需求迫切中金资本副总经理屠继贤介绍换电模式补能时间为3至5分钟每个标准换电站一天可以补能100至200车次按照等效服务能力计算一个标准换电站等同于50个桩位的50kw快充场站、245个桩位的7kw慢充场站政策支持换电模式发展2021年11月《电动汽车换电安全要求》开始实施此举有利于提升换电行业的标准化程度促进换电模式发展2022年2月工信部等八部门发布《对于加快推动工业资源综合利用的实施方案》提出推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用3月18日工信部发布《2022年汽车标准化工作要点》提出加快构建完善电动汽车充换电标准体系推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定在政策大力推动下换电基础设施建设加快中国充电联盟数据显示截至今年1月全国换电站达1386座其中广东、浙江、上海、江苏均超过100座（小标题）行业闻风而动截至今年2月我们已在全国布局超过600座换电站覆盖33座城市相关网络站点建设仍在加速奥动新能源品牌与公共事务中心总经理、华东大区总经理黄春华介绍公司与中石化签署了战略合作协议将围绕换电站建设运营、补能技术升级及商业模式创新开展全方位深度合作奥动新能源计划到2025年建设10000座以上换电站打造为1000万辆以上新能源汽车提供换电补能服务的多品牌车型共享换电平台（图片说明）资料图新华社发随着新能源汽车渗透率不断提升车企、电池供应商、换电站设备供应商、换电站运营商相继在赛道上寻找机会多个环节迎来增量市场宁德时代推出了标准化的巧克力换电块博众精工的换电站产物已迭代6次是蔚来汽车换电站主要设备供应商之一国电南瑞提供能源互联网整体解决方案科大智能已获得吉利汽车多套换电站生产订单并实现部分交付各方看好换电赛道协鑫能科总经理费智说以重卡为例在碳减排政策要求下传统柴油重卡的使用面临限制但充电模式下的重卡车价高、充电慢经济性偏低如采用车电分离模式可有效解决充电重卡的痛点特别是在运行路线、运营场所相对固定的场景换电重卡有望快速推广中国石化依托3万多座加油站网点优势布局充电、换电等业务加快打造油气氢电服综合加能站中国石化相关负责人告诉中国证券报记者十四五期间中国石化规划建成5000座充换电站3月2日中国石化浙江石油与蔚来汽车合作建设的首座换电站在杭州萧山杨家墩加油站投入运营作为车主的电池银行该换电站每天可为300余名客户提供服务（小标题）模式尚待完善目前换电发展主要依靠车企单打独斗换电站只能为自有品牌车辆提供服务运行效率不高由于投资大这种模式面临较大的盈利压力在换电站建设环节土地多为租赁性质可选择土地很少建站需求和土地、电力资源有限的矛盾日益凸显同时由于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等不统一一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型吉利控股集团董事长李书福说在汽车行业专家叶磊看来由于没有更为细化的行业标准指引加之车企对技术路线的理解不同同一车企不同车型采用的电池标准都难于一致更不用说不同车企的电池标准实现统一一边是行业标准有待统一另一边是投入过高给规模化换电带来阻碍一位接近蔚来的人士告诉中国证券报记者蔚来估算一天50单服务量基本可覆盖一座换电站的租金等运营成本但即便按一天50单计算以蔚来二代换电站日服务上限312次计算利用率仅为16%实际情况可能还不及预期中国证券报记者日前走访上海部分蔚来换电站选择9时、17时前后的早晚高峰时段进行观察一些换电站单日很难达到50单按照东方证券测算乘用车换电站需达到20%左右的利用率才能实现盈亏平衡电池标准化是换电模式长远发展的必经之路同级别车型电池包标准统一或许是短期内实现破局的思路之一叶磊表示从理论上讲尺寸相近、续航里程接近的同级别车型容易统一比如由宁德时代作为标准电池包供应方联合上汽、吉利、广汽等车企成立换电联盟尝试将不同车企同级别车型电池标准进行统一有助于打破换电模式推广瓶颈（完）
8年的总共用车成本为：190000元。缺点：只能扎营过夜