这件礼服的设计，将身上的隐私部位遮掩的可谓是若隐若现的，不自觉给人一种神秘的感觉，让人不难免“浮想翩翩”。
2025年01月07日，据天眼新闻消息，7月6日，香港特别行政区行政长李家超率香港参访团一行前往国家大数据综合试验区展示中心参观。
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No.25 芝加哥Chicago雨枫：首先，比亚迪如果按照它自己的口径，它同时有插混和纯电，它的纯电去年的销量应该是90万辆左右。所以，它如果只跟特斯拉比纯电，它比特斯拉少一些，但是它的增速要比特斯拉高。它如果说加上插混，加上DMI，它应该是170多万辆，肯定在新能源这个赛道上就超过特斯拉了。就看大家在前面加什么定语，加一个纯电，特斯拉可能还是第一。加新能源的话，比亚迪可能在前面。但是无论如何比亚迪本身的增速，以它去年的表现来讲，它今年跟特斯拉的纯电去打平概率还是挺大的，因为它的增速确实要高很多。本身这家车厂在未来这几年的整个产能的规划都是非常吓人的，都是400万辆以上甚至是400万到500万这样一个量级。500万辆是个什么水平？现在丰田和大众一年的年销量也就是8、9百万辆车，如果能做到4、5百万量，它在全世界前十所有的排行榜里，2019年的数据应该能排在5、6名这样的位置，这是中国品牌汽车的历史上从来没有过的，说哪个中国车厂能够排到全球前十。对它来讲，全球化是一个必然的道路，因为中国市场的蛋糕不可能一家全吃了，肯定要往全球市场扩张。后面扩张的过程中，压力肯定要更大一些。因为汽车这个行业本身牵扯到大量的非市场化的因素，跟手机不一样，手机除了苹果之外都是中国厂商，在全世界如果不买iPhone，买的可能都是中国货。手机的好处是在于大部分国家其实是没有它的手机产业，但是只要你是工业化国家，你只要有比较发达的制造业，像瑞典之前也有个沃尔沃，都有它自己的汽车品牌。如果一个中国车厂说要去扩张，要去全球化，做的过程中一定会面临各种市场化因素之外的压力。所以，第一，比亚迪的全球化是必由之路，它必然要这么做。第二，对它的进展我们可能要抱一个长期的打算，未来十年它能做成什么样，而不是说今年、明年它一下子占据中国市场的半壁江山，海外市场的半壁江山，相对来讲可能太乐观了，它要一步一步慢慢地去扩展，包括在海外市场是不是要收购当地原来的品牌，收购当地原来的生产线，甚至去做一些跟中国的合资车厂一样，你跑到美国，开个玩笑跟福特跟谁去合资一个，比如叫福特比亚迪，或者叫克莱斯勒比亚迪，去做类似于这样的一些操作，慢慢慢慢让当地市场接受你。我觉得这个事从长线上来讲是非走不可，但是从短线来讲，不宜过于乐观的策略，它肯定会去做，相信它最终会有很好的成果，但这是以5到10年为单位去算的账。比亚迪未来2、3年里可能存在的一个软性的天花板，是国内市场占了一个比较大的份额之后，全球化的速度没有预期那么快，它的增速可能会慢慢慢下来。但是具体能慢到一个什么水平，我们现在其实看不清楚。去年它在国内的增速，应该不会是常态，因为太可怕了，它这么增个2、3年，它就世界第一了，应该不至于。但是它的整个市场惯性，让它比较稳定地成为中国车厂的第一，应该来说是比较确定的一个事情，因为短时间内它的竞争对手，新势力其实规模还是差得很多，传统的竞争对手里，也就吉利有可能跟它竞争一下。长城会有自身比较多的问题，短时间可能也不会威胁到比亚迪。就看今年到明年吉利这边会不会有一些更多的发力，追上很难，能够对比亚迪产生更多的竞争压力，目前看到大的竞争对手一般就是他们。特斯拉是全球范围内的竞争，这个肯定也要算上。可能这三家之间在今年到明年会发生一些更多的正面的竞争。这是我的看法。
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今日部分菜价:蒜薹每斤四元；菜花每斤2.5元；茴香4元每斤；菠菜2.5元一斤；豆角5元一斤；蘑菇10元3斤；芹菜2.5元一斤；……
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