如今，为期一年的援藏工作即将结束，张锐也将继续投身到重庆医药高专附一院（市六院）设备科的工作中。“一次援藏行，一生援藏情。”这种情感，只有有过援藏经历的人才有、才懂。在张锐看来，援藏工作虽不简单，但能够发挥自身特长，做好“传帮带”，为当地群众带来实实在在的获益，是光荣的、自豪的。（资讯）
2024年12月13日，新能源汽车调查：近六成受访者经常遇到充电桩损坏故障2023-03-16 12:08·北京日报客户端北京日报客户端 | 记者 张楠3月16日，中消协对外发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》。报告提出，充电桩站点少、不好找、数量少正在成为新能源汽车充电的主要痛点，近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况。新能源汽车一般都在哪充电？调查显示，受访者一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，占比在22%-26%之间，15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。无固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等是充电桩安装难的主要痛点。一线城市认为“充电桩进驻难、安装难”的消费者比例较高，占比25.3%，主要原因为老旧小区场地有限、物业不允许、没有固定停车位等。消费者期望充电省时省钱又便利。报告显示，消费者较能接受的单次充电时间、单次充电价格分别集中在1小时以内和30元以内，期望尽量安装快充充电桩,充电桩位置设置更加便利。公共充电桩的充电距离和等候时间总体较短，提升了充电便利性。在公共充电桩的排队等候方面，40.9%的受访者表示随到随充，从来不用排队；39.8%的受访者表示多数时候不用等，16.3%的受访者表示少数时候需要排队。具体来看，如有排队等候充电的情况，18.0%的受访者表示排队等候时间超过半小时，余下82.0%的受访者表示排队等候时间小于半小时。但在使用公共充电桩时，受访者也遇到了不少问题。比如，由消费者反映，可提供的服务站点太少，占比35.8%；站点位置不好找，占比32.7%；站点充电桩数量少，不够用，占比30.7%；停车费用高，占比25.6%。近六成受访者经常遇到充电桩损坏或故障的情况，31.4%的受访者认为充电桩损坏或故障的情况非常多。除此以外，受访者认为还存在停车位或停车空间狭小，充电车位被不充电的车辆或燃油车占用，充电操作过程复杂、不方便，连接后充不上电等问题。
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高峰期需要排队购买餐票
“斗”这个名称是同粮食有关，它的形状类似装粮食的容器，因而得名。老徐继续向梁兵说道。
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这些，才是一个优秀领导者所应具备的。真惨，4月前二周轿车销量榜，轩逸丢冠，厂鲍7第21，凯美瑞第33名。向海工装备强省加速迈进——湖北造“大国重器”亮相...
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