打造全国首个商业航天科研生产基地！北京开建火箭大街
2024年12月17日，盛夏，拎起“草编包”去上班
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如果想道歉的话当天为什么不能第二天为什么不可以
虽然开发商招数层出不穷，道路可能艰难迂回，但只要我们秉持理性、坚守法治，定能守护好自身合法权益。镜头中大水漫过的是北京门头沟区。7月31日，暴雨已经下了一天一夜。大约早上9、10点钟，山洪暴发，大水裹挟着石头和泥沙从山上冲下，漫过河道，涌进市区里。
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自从间歇期以来河南队的后防线一球未丢，不过这场比赛想要不丢球确实很难。上海海港的进攻能力冠绝中超，前17轮已经打进50多个进球，更何况河南队在之前的联赛当中跟上海海港也是有过多次交手，采取防守反击策略是最好的应对之策。杉杉股份的混乱，是由于原掌舵人郑永刚突然去世。私教1V2多肉用足漫画 - 全集免费下拉阅读 - 非常爱漫
经典老牌SUV的底盘表现如何全面解析东风本田CR-V的底盘原创2023-11-03 17:52·汽车吴论说起SUV车型绕不开的一款车是本田CR-V自2004年进入中国市场以来经过19年的发展现如今已发展到第六代车型官方统计的国内累计总销量已突破255万辆可以说是城市SUV的元老车型通过搜集资料我整理出本田CRV六代车型的上市时间仅供参考从第二代车型上市开始基本保持着每五年进行一次大换代的节奏现售车型是第六代之前的车型都已经停产并且本田CR-V的底盘是在思域的底盘基础之上改进而来第一代本田CR-V就是基于第六代思域轿车平台开发而后就随着思域平台的改进而改进比如第五代本田CR-V就是基于第十代思域底盘改进而来由于SUV车型比轿车车型对底盘部件的强度要求更高所以CR-V的某些底盘部件要比思域更强一些有很多车友对CR-V的底盘比较感兴趣想知道这样一款经典SUV的底盘构造究竟如何这次我就通过拍摄的30余张图片带大家了解它的底盘具体车款是2021款 240TURBO CVT两驱都市版本田CR-V从第五代车型开始后悬挂的L型结构改进为E型多连杆结构一直到现在的第六代车型基本没有变化所以我们通过这辆2021款CR-V的底盘就可以了解到现款即2023款本田CR-V的底盘构造我们先看这辆CR-V的车内仪表总行驶里程8千多公里仪表提示需要保养这里要说一下本人不建议车主在仪表台上铺垫子虽然可以起到一定的隔热作用但是在发生紧急情况时会影响副驾驶气囊的弹出对安全产生一定的影响对于这辆本田CR-V的油耗我们看仪表显示的平均油耗百公里8.2L的油耗这个还比较准确一点我们对车辆进行简单检查之后开始把车升起来放出旧机油并更换机油滤芯同时对底盘进行全面的检查车的两侧加装有踏板这对于它的通过性会有影响脚踏板的安装位置如图所示从通过性方面来说离地间隙不变宽度变宽通过性就会降低现在我们步入正题底盘前部比较平整发动机和变速箱下部有一个金属材质的薄护板可以起到一定的防护作用拆下金属护板我们看到的就是发动机和变速箱左侧是发动机右侧是变速箱中间是排气管看下图拆下的金属护板非常轻薄这块护板并不能防剐蹭但是能阻挡外部杂质进入发动机舱旧机油正在流出如黄色箭头所示新机油滤芯已经安装这是每次保养必须要换的一个配件前部底盘是经典的麦弗逊式独立悬架大部分此价位的车型不论是轿车还是SUV基本都是这样的构造区别也就在于配件所用的材料我们看标注的数字1是下支臂带孔的双层钢板焊接而成比单层钢板的强度高；2是稳定杆以及小连杆；3是转向拉杆连接转向机和转向节；4是减震器下图箭头所示下支臂与转向节连接的球头可拆卸类型能单独更换下图箭头所示下支臂的大衬套里面是液压减震效果要比纯橡胶类型的衬套强在过颠簸路面时下支臂会上下跳动液压衬套可有效降低噪音下图箭头所示此部件的名称是转向节又称羊角铸铁材质大部分中高端车型的转向节则是铝合金材质下图所示刹车系统的卡钳类型是：单活塞浮动卡钳对于这样一辆城市SUV来说够用了我们再看底盘中部构造比较潦草且没有平整度可言左右两侧是玻璃纤维材质的护板中间部分的白车身没有防护甚至排气管上部的隔热板也已经被省去下图所示白车身底部的密封胶看着不够美观虽然这样处理不会出现锈蚀但是若能给整体喷涂一层防锈减震胶或是安装一块护板会更好我们看底盘后部箭头所示的是后部悬挂的副车架总体构造形式是E型四连杆：1是下托臂2是横拉杆3是上控制臂这三根支臂对于车身来说是横向布置所以就被称为横向臂或横拉杆；4是一根纵向的控制臂和车身方向一致这里我们需要了解四驱CR-V的后下托臂是铝合金材质相比两驱的钢材质（上图中的标号1）强度更高也更轻量化我们继续看这辆两驱CR-V的底盘从后部看黄色箭头所示的是减震器橙色箭头所示的是弹簧这就是典型的簧筒分离构造下图曲线所示这是后部的稳定杆和小连杆稳定杆是在副车架上固定小连杆的另一端则是在下托臂上固定我们再分别看后部悬挂的部件下图箭头所示的是纵向控制臂单层冲压钢板材质上面固定的一根管道里面是刹车控制线和轮速传感器线另一根管道是刹车油管下图橙色箭头所示这是上控制臂总体呈现的是L型单层冲压钢板；黄色箭头所示这是下控制臂单层冲压U型钢板下图所示这是控制臂与轴承座连接位置的胶套有非常明显的生锈情况上控制臂的连接胶套同样有生锈情况虽然这些锈蚀并不会影响胶套的使用但是看着很不美观若是能防锈就更好毕竟没有锈要比有锈强下图黄色箭头所示这是后部的刹车卡钳电子手刹；橙色箭头所示减震器的固定位置下图所示这是后轴承座铝合金材质后部E型四连杆的另一端都是在轴承座上固定下图黄色箭头所示油箱的防护钢管；橙色箭头所示这是碳罐比一般的都要大一些底盘看过之后我们再看其配置的轮胎235/65 R17型号而配置更高一点的车型是235/60 R18型号顶配是235/55 R19型号底盘看过之后我们再看发动机舱的动力系统现款即2023款本田CR-V的动力系统有两种类型一种是L15BZ型号的1.5T发动机搭配CVT无级变速箱另一种是LFB22型号的2.0L自吸发动机搭配E-CVT电子无级变速箱看发动机舱的时候车主学到两个小知识：一是玻璃水是添加在绿色箭头所示的水壶里面二是防冻液不用自己添加本田的防冻液是长效防冻液我们可以从机舱盖内侧的一个贴纸上看到信息如下图所示这是防冻液的使用注意事项10年或20万公里更换总体来说本田CR-V的底盘并没有给人太大的惊喜算是中规中矩足够我们车主应付日常并且这样的底盘经过了岁月的考验没有出现过大的质量问题
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