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二、购买和不购买车损险的优缺点？
2024年12月12日，所以在设计之初，它的定位就是能装、实用，不仅脚踏位置带有休息踏板和储物空间，车身后方还具备载物/牵引能力。
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很多人会觉得她是被朱标的侧妃吕氏害死的但是我认为以朱元璋的行事作风他但凡有一丝一毫地怀疑太子妃是被人陷害都会大肆报复朱元璋那么关注东宫吕氏也不可能在朱元璋和朱标眼皮底下瞒天过海她应该没有害死常氏的本事常氏应该是正常因病去世
试驾丨靠智能化打破“中庸”？试驾“最实用的无人驾驶”威马W62021-06-04 21:01·懂车帝视线文：懂车帝原创 潘梓春[懂车帝原创 产物] 一辆成熟的智能汽车，应该学会自己走上舞台。这应该是威马W6上市当天，给用户留下最深的印象。很长一段时间以来，“蔚小理”的抱团一度让威马貌似脱离了新造车的头部梯队。人们常常将威马的中庸表现归结于其智能程度的落后，于是，威马在第三款车型W6上首次基于云端搭载了无人泊车系统。肩负着品牌押注智能化的重任，威马W6被打造成了“中国首款20万级别可实现无人驾驶的智能电动量产车型”。近日，懂车帝拿到了一台售价20.98万元的ACE极智版威马W6，也就是续航520km的顶配车型，本次试驾我们也尝试将关注重点放在新车智能化表现层面。静态表现中规中矩，场景编程增添趣味从新车静态表现来看，威马W6多少还是带着点燃油车的影子。威马W6定位于纯电中型SUV，高于EX5，或将替代EX6；长宽高分别为4620/1847/2715毫米，轴距2715mm。从外观来看，威马W6沿用家族式的设计语言，采用封闭式前脸、贯穿式LED灯组和承托式的智能交互logo设计，并配备多条幅轮毂，全景天窗以及一体化隐藏式门把手。车身线条采用溜背式的设计，结合车尾的三段式贯穿尾灯，整体营造出了很强的运动感。来到车辆内部，我们可以看到菱形纹路的装饰板，亮黑色的换挡旋钮，以及驾驶模式调节滚轮等等配置。坐在驾驶位，可以明显感觉到威马W6的方向盘尺寸较大。在智能交互系统方面，威马W6通过液晶仪表屏、中控屏和空调控制屏，三块超大屏幕进行了功能体验升级。比较好玩的一点在于，全车功能开始支持个性化DIY定制。具体来说，用户可以像搭积木一样，通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助配置、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的场景卡片。完成操作后新添加的场景模式可以按照用户设定的触发条件唤醒。这种场景编程的功能，某种程度上是可以切实改变用车习惯和体验的。在动力方面，威马W6搭载的前置电动机，最大功率160千瓦，电池包能量密度180瓦时/千克，提供NEDC工况下520公里和620公里两种不同续航版本可供选择。最实用的无人驾驶？至于威马此次着力打造的智能化属性，我们可以看到车身配备了一套“摄像头+毫米波雷达”融合的硬件传感器方案，结合百度共同推出的“无人泊车系统”（AVP），车辆可实现HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景下的无人驾驶体验。基于全新电子电气架，配合7纳米制程车规级高通8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器，威马理论上能够凭借W6在感知力、智能化、自我进化力三方面达到全新高度。在威马的功能定义逻辑中，AVP无人自主泊车是能够率先实现限定场景下L4级无人驾驶的功能。通过实现“召之即来挥之即去”的“HAVP+PAVP”组合，解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。懂车帝完整记录了威马泊入车位的全过程。在体验中，W6基本可以按照固定路线不偏不倚地泊入车位，并能够避让行人：其中，HAVP可简单理解为使用固定路线进行无人驾驶泊车，多为家或公司这种起点与终点路线都固定的泊车场景。懂车帝了解到，HAVP可“记忆”包括泊入泊出在内的5条固定路线。使用过程中，需要人工演示泊车路线后，车辆会在1-2分钟时间内通过5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达记录相关数据并传至云端服务器，之后便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。而PAVP可实现在公共场所停车时自动寻找车位，无固定路线场景的无人驾驶，包括自动上下停车楼等复杂寻车位路线，真正实现高频停车场景下的无人驾驶能力。唯一一点需要适应的是，在驾驶过程中车辆后视镜会跟随实际路况不断调整。虽然看起来是一个相当贴心的“小巧思”，但由于与既往驾驶习惯有所不同，用户在实际用车时恐怕仍旧需要习惯一段时间。体验跟不上功能？当然，智能化功能绝不能被“困”在停车场，真实能力还需要上路进行验证。据悉，威马W6搭载LivingPilot3.0智行辅助系统，并针对中国路况开发的全功能L2级智能辅助系统进行了全面升级，提供20项驾驶辅助配置。新增拨杆变道（ALC）、交通拥堵引导（TJP）、自动导航辅助驾驶（NLP）、前方穿行预警（FCTA）、后方穿行预警（RCTA）、后部穿行制动（RCTB）、开门碰撞预警（DOW）、遥控泊车（RPA）等实用功能。功能看起来相当齐全，但实际体验中还有很多细节需要完善。LivingPilot3.0智行辅助系统激活后，中控屏上的图标变绿。现阶段威马W6的辅助驾驶功能还处于需要手动打灯完成变道动作的阶段。在整个驾驶过程中，威马W6出现过几次突然加减速的情况：并道完成后，车辆突然加速识别限速后，车辆突然减速从功能层面来说，车辆操作安全没有任何问题，但就体验而言似乎还有提升空间。在车辆保持车道居中的同时，能够感受到方向盘左右晃动，算法识别恐怕还不够稳定。此外，期间还出现了两次需要手动干预的情况。在高速路段经过大车时，威马W6没有减速行为，同时由于监测到左边有路障，车辆会略偏右侧行驶。这让坐在车里的我们稍微有点不放心，不得已手动介入干预。除此之外，还出现了无法识别雪糕筒的情况，且车机端没有提示，最终人为介入进行躲避。写在最后：在一众新造车势力中，威马的产物风格与品牌打法似乎与传统车企更加相似。相比追求激进功能突破的友商，威马整体产物表现相对平庸，难以给用户留下很深的记忆点。威马也急需一款新车打破市场的固有认知。如今，威马在W6上成功融入了百度的技术实力，结合正向研发的全新一代电子电气架构，以及自研量产的SOA技术，新车正逐步打开智能化方向的差异竞争，试图让用户拥有对车辆更多场景的设定能力。威马上市后，直接面临着20万元级别SUV市场中水深火热的竞争。除了众多合资品牌的燃油车型之外，比亚迪、广汽等传统车企推出的纯电车型同样对这一细分市场虎视眈眈。随着上汽阿里合作的智己汽车、富士康复活的拜腾汽车等跨界新车纷纷入局，就连小米的首款车型也瞄准了中高端市场。对于年轻的威马来说，如何在市场根基尚未牢固的前提下，仍能实现高性价比与强智能化之间的平衡，是个极大的挑战。股市恢复信心看来还需更多时间，经历更多周折。四大利好应当说回应了股民们对规则方面的主要意见，形成了制度性完善的重要迈进，另外还有大减印花税50%的实际让利行动。但是大家的信心还是不够，没有复现“千股涨停”的情况，而且差那么多，这反映了当前问题的严重性。