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1. 近年高考选择专业趋势
2024年12月28日，一位长期跟踪万科的房企分析师告诉21世纪经济报道记者，“万科在集中供地后拿的地陆续进入结转期了，我们跟踪看来多数地块很难盈利。万科今年提到的是聚焦叁大主业，基本还是和开发业务相关，但在没有拿地的前提下开发业务很难有大的增长，我们觉得万科主要还是靠处置资产来渡过难关，但收效也有待观察。”
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从6月21日起长江流域站点水位陆续高于历史同期均值6月28日起各站相继超警戒水位长江干流莲花塘至南京段一度出现近四年来首次全线超警水位
首先它是一台保时捷 其次它是一台不一样的保时捷 试驾Taycan Turbo2020-06-12 07:13·网通社变化，似乎是个永恒的话题。小到一个细胞，大至整个世界，变化从未停止。当然，在汽车领域亦是如此。汽车的变化不仅仅是设计的推新和配置的更迭，甚至连它们的“心脏”都在发生着转变。那些昔日里的性能翘楚，都在争先恐后的用电动机去突破汽油机的瓶颈。那些曾经被传统豪门所看不起的新势力造车，也正向着中坚力量大阔步的前行。在新能源的大趋势下，唯有自身的改变，才是最为明智之选，这其中保时捷就是个最好的例子。说起保时捷，你最先想到的标签是什么？性能、经典还是情怀？首先，这是一台保时捷，其次，这是一台全新的保时捷。就在今天，这些本应与新能源背道而驰的基因，却被保时捷Taycan完美的整合在了一起。其实Taycan的到来早有预兆，从2015年法兰克福车展上的Mission E概念车开始，保时捷似乎就在暗示着其电动化的步伐正在加快。在我看来，Taycan的问世，是保时捷新篇章的开始，也是它面向未来的一次传承。面向未来的传承大胆的创新很容易，坚守着传承也不难，而将两者整合在一起的同时，却又毫无违和感，这才是关键和难点所在。Taycan与其说是保时捷在新能源领域的一次试水，倒不如说是对新势力造车、对传统豪门、乃至对自己的一次挑战。很显然，保时捷有备而来，Taycan绝不是一只“小白鼠”这么简单。协调二字一直萦绕着着保时捷Taycan（以下简称Taycan），作为一款全新的车型，Taycan要面对的第一层考验就是传承和情怀的考验。这款定位在四门五座的轿跑车，拥有着迷你版Panamera身段的同时，骨子里却又带有象征着传承的保时捷911的韵味。也正是这种处理手法，让Taycan在保时捷粉丝的眼里，不会显得那么的突兀和另类。正如文章开始所述，首先这是一台保时捷，其次这是一台全新的保时捷。在Taycan的外观设计上，有很多熟悉的影子，你可以把它们理解成传承的基因。经典的前脸造型搭配着矩阵式的LED大灯，甚至是在黑夜，你都能从很远的地方辨别出这是一台保时捷。Porsche Active Aerodynamics保时捷主动空气动力学系统算得上是外观设计中的一项隐藏“干货”了。Taycan的车头配备了一个主动式的空气导流板，可以根据不同的使用环境，根据当时的需要，自动的完成开启和闭合。既然聊到了空气动力学，那么风阻系数就不得不提了。Taycan的整备质量为2338kg，由于是纯电动车型，所以始终难以摆脱“超重”的命运。相信不少车迷都知道，很多超跑的风阻系数其实并不低，那是因为轻量化的车身需要一定的空气下压力，从而稳定行驶过程中的车身。所以对于Taycan来说，沉重的身段也许还是个不小的“优势”，但前提是需要更低的风阻系数作为支撑，所以Taycan拥有0.22Cd的超低风阻系数。最后就要来“吐槽”一下尾标了，作为一台纯电动的轿跑车型，以“Turbo”作为命名似乎有些“胡说八道”的意思。但其实这是为了向1974年的第一代911 Turbo致敬，所以你可以简单的理解为，这也是一次传承。如果说Taycan的外观，是未来与传承的一次融合，那么其内饰就是将概念演绎成了现实。毫不夸张的说，Taycan的内饰虽然有一些保时捷传统车型的影子，但给我更多的感觉是，它将Mission E概念车的内饰变成了现实。还记得保时捷911经典的“五炮筒”仪表吗？就算是刚刚换代的992，依旧将其保留了下来，只不过只有中间的转速表是传统的指针形式，而两侧的四个小仪表都被“液晶屏”所取代。与全新911相比，Taycan明显更为大胆，索性将所有的仪表全都换成液晶屏。也许对于一个保时捷的死忠粉来说，一开始似乎很难接受，但无论从表面的科技感，还是信息显示的全面性，亦或者是日常使用的实用性来讲，全液晶的仪表都是胜出的，这一点毋庸置疑。极简的风格充斥着Taycan的车内，毫不夸张的说，你在中控台上找不到一个物理按键。Taycan将中控台上的全部按键都集成在了两块液晶屏中，这种做法是一次创新，但同时也是一次冒险。为什么这么说？因为这种大面积整合功能区域到车机内的做法，需要一个庞大且合理的交互逻辑，才会让驾驶者感觉到方便和实用，否则就是搬起石头砸了自己的脚。在我看来，Taycan做到了。整个交互系统经过了重新的设计，完美的融合在了上下两块液晶屏上，解放了中控台的同时，增加了车内的科技氛围。虽然10.9英寸的屏幕尺寸现如今并不算大，但放在Taycan的中控台上，还是很合适的。与上面的10.9英寸液晶屏相呼应的，是下方的8.4英寸纵置液晶屏，它取代了空调等控制区域的位置，所以它主要的功能也正是空调系统的控制。此外，触控按键在行车过程中的误操作可能，一直都是困扰着很多人的一大难题。Taycan在触控系统中加入了震动的反馈功能，这样一来可以极大程度的减小误操作现象发生的可能。Taycan作为一台保时捷旗下的全新车型，由内而外都是新的。Taycan基于全新J1平台打造而来，这是保时捷与奥迪历时9年的时间，共同打造的全新电动车平台。这也意味着未来，会有更多的车型出自该平台，这其中就包括了下一代纯电动的Macan车型。Taycan在前后轴各搭载了一台永磁同步电机，这两台电机是由保时捷自主开发完成。Taycan所采用的电机与传统的电机有所区别，该电机的内部用扁平的导线取代了以往圆形的导线，从而使得该电机内部在一定的空间内，可以让线圈中拥有更多的导线，使得电磁场更强，从而达到提升动力的目的。入门版的Taycan 4S总功率为390kW，最大扭矩为640N?m。Taycan Turbo和Taycan Turbo S的总功率分别为500kW和560kW，峰值扭矩更是分别达到了850N?m和1050N?m。我没有写错、你也没有看错，账面数据近乎达到了吓人的水平，这对于汽油发动机来说，简直比登天还要难，即便是可以达到，也绝不可能出现在200万元以内的车型上，这也就印证了“电动”这个未来大趋势的重要性和必要性。如果你认为这就是Taycan的全部，那你可就错了。众所周知，一般的电动汽车都只有一个前进挡。但Taycan偏要与众不同，在后轴电机配备了一个两挡的变速箱。这台变速箱也是一大豪门迎合时代的产物，它来自采埃孚。与此同时，Taycan也很荣幸成为了首款搭载该变速箱的量产车型。那么可能你会问，既然绝大多数电动车都没有两个前进挡位，所以这个变速箱真的有必要吗？还是仅仅是个噱头而已？很负责的说，这款变速箱是非常有必要且先进的。其实它的工作逻辑和传统的汽油机变速箱是相通的，车辆在起步和提速的过程中，需要更“直接”的动力传递，所以变速箱处在一挡更合适。当车辆处于巡航状态下，此时尤其是对于一款电动车而言，节能则变得更加重要，这时变速箱将升入二挡，并且保持下去，从而获得更多的续航。对于一款电动车而言，电池组和动力系统同样重要。Taycan所搭载的电池组来自LG公司，这套电池组的老家是LG公司位于波兰的工厂。入门版的Taycan 4S电池组容量为79.2kWh，而动力更强的Taycan Turbo和Taycan Turbo S电池组容量均为93.4kWh。这套电池组是由396颗锂电池排列组合而来，工作电压为610-835V，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的NEDC续航为462km。最后，Taycan是怎么解决“温度”这个大难题的呢？冬天的冷和夏天的热，会让人感觉到不舒服，对于电动车而言就更不爽了。电池组对于温度的要求是非常高的，温度过高或者过低都会大大影响电池组的性能。保时捷的工程师们从911车型上汲取了大量的控温经验，将它运用在了Taycan上面。新车配备了多套独立的热管理系统，并且采用高功率的空调，为水冷进行降温。Taycan作为保时捷的成员，驾驶则是重中之重。Taycan提供了四种驾驶模式，分别是Range、Normal、Sport和Sport Plus。在Range和Normal模式下，Taycan更像是一只温顺的兔子，影藏了它的性格，试图给你营造出舒适和安静的驾乘环境，它做到了。在这两种驾驶模式下，油门的响应如丝般顺滑，没有一点突兀。当你踩下油门的时候，Taycan会以绝对温柔的方式进行加速，这其中不会让你感觉到有丝毫的不适。与此同时，你还可以在Range模式下对车辆进行限速。如果你尝试过前两种驾驶模式之后，便认为Taycan是一台没有性格的保时捷，那你就大错特错了。当你旋转驾驶模式按钮到Sport或者Sport Plus模式下，Taycan就像是换了一种性格，一切只为满足你对速度的欲望。此时的你，只需要轻轻的踩下油门踏板，便可以感觉到无穷无尽的动力储备呼之即来，那种酣畅淋漓的感觉，绝对会让你爱上它。此外，在Sport Plus模式下，音响模拟出的声浪也会开始在你耳边萦绕着，这种感觉实在是太美妙了，难道我开的真的是一台纯电动汽车吗？是的！Taycan配备了三腔室空气悬挂系统，用着更为宽泛的阻尼调节范围，并且可以随着驾驶模式和车速，进行软硬及高低的调节。山路仿佛就是Taycan的主场。Taycan作为一台超过2.3吨重的纯电动车，不得不承认“蠢笨”的惯性思维率先霸占了我的意识。但经过了一系列的弯道之后，我深知自己的“自以为是”。Taycan像是一个灵活的“超重者”，在弯道中的极限非常高，在原本你认为很困难的速度下过弯时，你会发现，只需要稳住油门，线性的转动方向盘，就是这样简单。不得不说，Taycan就像是安装了一块磁铁一样，牢牢的趴在了地上。当然，山路自然会有坑坑洼洼，此时如果你想要相对舒适的驾乘体验，只需要将驾驶模式调节至Normal模式下，如此悬挂系统除了会自动升高外，也会变得柔软了许多，滤震的效果也会更加出色。简单体验充电总结：Taycan 一个会让你深深记住的名字Taycan，一定会让你深深记住的名字。首先，它是一台纯正的保时捷，其次，它的纯电动丝毫不会让你感觉到不适。2.8秒破百，对于很多汽油机难以企及的高度，对于Taycan而言，好像那样简单。 Taycan的定位几乎还是一片空白，它没有一个非常直接的竞争对手，它的到来对于保时捷而言，是对未来和自己的一次挑战，对于这个细分市场来说，则是做了一道完美的填空题。Taycan的售价区间在114.8万-179.8万元之间，在这个售价区间内，如果你想要买一台纯电动的四门轿跑车，那么可能只有Taycan。（图/文 网通社 梁子辰）按照乐有家研究中心的监测情况，9月2日周六受台风影响，看房量未有变化，但9月3日天气放晴后，楼市也开始“放晴”。9月3日乐有家门店的带看量，比二三季度的周日平均水平上涨了五成，达到了3月中旬以来单日的最高点。