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他的办公室里，书籍和废纸堆积如山，但在他眼里，却是一个自由探索的世界。
2024年12月26日，刘昱昌和那名同学跑了不远，又折身回来了，他俩觉得就算当时跑掉了，要是真闹到场部，他俩也脱不了干系，更何况把“猴子”一人扔下不管，也显得不讲义气。刘昱昌会说傣语，就过来给那位大爹赔礼道歉，还掏出钱来表示加倍赔偿。
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全媒体记者 周梦
马自达CX-50深度体验报告：优缺点明显，值不值得买看完再决定首发2023-10-26 15:04·欣玥麻麻故事马自达CX-50自5月份上市以来，凭借自身硬核的产物力赢得了大家的瞩目。在四项极限挑战中，CX-50表现出了优异的户外驾驶性能。在“火洲”吐鲁番的火焰山挑战极限耐高温，在烈日曝晒两个小时后，车内温度高达七十度，打开空调自动降温十分钟以后，温度降到了46度。这个表现在同级别来说算是优秀。在“天下第一廊”的河西走廊挑战一箱油极限续航。成了1105公里的极限续航。这个表现也相当不错。在全长561公里的独库公路挑战通过300多个弯道。展示出了优异的过弯性能。在多达上百种极端恶劣状况的模拟道路上，保持人停车不停的状态，持续行驶里程达24万公里。马自达CX-50的三大件以及全车零部件的耐久和可靠性受住了考验。马自达CX-50就是这么硬核。小李对这辆车也是垂涎已久，终于有一个机会能够深度的试驾。下面就是他对这辆车深度试驾报告。颜值和空间马自达的车在日系里面一直都是颜值天花板。CX-50也是延续了马自达家族的设计，再加上自身宽体低趴的造型，让它的颜值更上一层楼，增添了野性霸气之美。特别是它的红色，颜色非常亮。就是那种在一众红色车里面，你能一眼瞧见它。CX-50的空间比他的兄弟CX-5足足大了一圈。小李一米八的个子坐后排，尾部的空间是非常充足的。有朋友就会担心宽体低趴的造型会不会压缩上部空间。其实还好，小李坐在后排，他的头上部空间有四指的余量。CX-50宽体低趴的造型除了好看、重心稳以外，它其实还有一个小细节，就是当你加上行李架以后，你的高度不会超过两米的限高，像过一些两米限高的地方就可以自由通行。也有人会担心，会不会底盘太低？小李做了一个实验，他把插上吸管的咖啡杯放在地上，然后开着CX-50从上面经过。没问题，可以完全通过。底盘并不低。驾驶性能大家都知道，创驰蓝天技术是马自达自研的一套动力系统。它有多厉害呢？它加92号机汽油，没有颗粒捕捉器，3年前就通过了国6B。操控性能非常的不错，好开灵活。小李最喜欢的就是它的风琴踏板。大家担心的扭力悬挂，小李特别感受了一下，感觉并不太大。车子尾部的跟随性反而很好。马自达的操控性真的是不用担心，非常好。很多开过马自达的人都会选择再次购买马自达，因为它的车真的是很好开，人马合一的操控性。智能化和安全性很多人都吐槽马自达的屏幕小，还用机械杆，不够智能化。这就是仁者见仁，智者见智了。它的屏幕是小，但是该有的功能它都有。设计师坚持不换大屏的原因是担心会影响驾驶者的视线。机械杆和车上的实体按键，有些人恰恰认为是车子的灵魂所在。同时，安全性能也抗打。三道安全屏障，层层保护，守护安全。软件：搭载了i-activense马自达智能安全辅助系统。运用毫米波雷达和照像机等感应装置。硬件：高刚性车身。整个车身980M帕以上钢材多达77处。高强度以上钢材占比达到58.59%。被动安全配置：CX-50全系标配了7个安全皮囊，车门内置了66L超大侧气帘等。结语：每一个人的需求不一样。如果你对智能化要求特别高的话，那CX-50就不适合了。如果你对智能化要求一般，追求操控性追求空间安全性等等的话，那CX-50就非常的适合。它的性价比也高。还是那句话，别人说1000遍，抵不上自己亲眼一见。自己去试驾体验，会有更直观的感受。感兴趣的朋友去试驾深度感受一下吧，也许会有意外收获。#CX-50到底多硬核#发送“补贴”通知