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我再举个例子，这个例子很有代表性，你看完了或许会有所启发。
2024年12月11日，栽好梧桐树，引得凤来栖。今年以来，国家相关部门负责人已经和外商投资公司高管人士进行了多次面对面座谈，听取外商投资公司对我国持续优化营商环境的意见建议，并表态中国坚定不移推进高水平对外开放，加快构建新发展格局，把吸引外资放在更加重要的位置。
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面对满大街的腾势D9该慌的到底是谁2023-10-24 19:43·汽车扒一扒car从用户迭代以及财富变化的角度来看腾势D9是我认为中国MPV市场中最具有导向性的产物其不仅仅完成的是BBA用户群体的升级还刺穿了过去MPV市场价高质低的传统销售局面所以从终端销量来看无论是C端还是B端的接受度都相对较高尤其是B端市场各大租车平台都能轻而易举的租到腾势D9这对于公车市场来说是一种巨大的颠覆因为在过去租车公司大面积采购的是别克GL8事实上GL8的大部分销量也流向了B端市场说明这是一次产物定位、设计、形象刻画以及用户接受度的一次重大成功C端还是B端市场只要成功一个就是对公司最大的肯定我们过去聊过高端、舒适、具有公务属性的MPV产物消费需求其实都拿捏在40岁-50岁的消费阶层手中这些消费者占据了社会巨大的财富并且对产物的要求开始向行政、家用需求转变且明确度非常高这一批愿意加价选择埃尔法的用户群体就是掌握社会核心财富并且深受丰田品牌价值、保姆车效应影响的70后、80后用户群体但伴随着智能化、电动化的迅速崛起以及70后的逐步退出消费市场未来的消费格局主流控制者必然是80后乃至90后消费者腾势D9在产业板块上的成功也离不开这些全新一代消费者的支持和认可所以从大盘上来看腾势D9月均破万的销量是成功的当然目前对丰田埃尔法来说还没有造成直接的冲击原因很简单埃尔法一直都不是一台大体量车型每年配额有限即便是面对腾势D9的强势分割市场埃尔法在中国市场的销售量也不变因为供应量本身就不大所以我们此前分析腾势D9会撼动埃尔法的地位属于掩耳盗铃相反高端的MPV才是最应该感到压力的比如说赛那、已经价格崩盘的嘉华、想要通过硬盒包装打造出来高品质的GL8艾维亚系列这些车型在腾势D9面前将会受到巨大的冲击一方面这些车型是典型的国产车型肩负走量的重任但从结果上来看腾势D9已经严重瓜分这些国产合资MPV的市场份额腾势D9很有效的在销量上逼近了别克GL8值得一提的是腾势D9的单车均价超过了42万远远超出别克GL8从用户画像上来说是一次再突破而赛那、格瑞维亚、奥德赛、威然等传统燃油MPV销量已经被腾势D9甩开双重差距用户消费实力、销量两个角度都不被人所看好另一方面腾势D9抢占电动化高位通过号牌、购置税、体验感三个角度迅速雕刻中国品牌核心价值竞争力无论是在平顺性、科技感、舒适感还是空间表现力上都要远远超过同尺寸的MPV车型MPV用户群体其实更加刁钻一些其不仅仅要考量品牌还要从核心的产物力、使用场景、是否和行政用车需求建立紧密联系这些都是一台高端MPV成功的核心关键当然我也不认为腾势D9会和高山、梦想家扭打在一起虽然这是一个难以绕开的话题但摆在客观面前的事实是中国MPV需要第二台、第三台腾势D9来填充不同需求、不同品牌高度、对审美有不同需求的消费者MPV这个市场板块太大30万以上的市场中依然被外资MPV主导单单靠腾势D9还无法建立起高品质的中国MPV出行市场所以越来越多中国公司的加入从产业板块来说一定是将使用体验感交付给用户进一步加剧外资品牌压力调整40万以内MPV良性发展规律至少GL8、赛那无勇气加价长远来看埃尔法这种MPV想要在国内市场卖出天价在90后用户执掌财富的那一刻开始丰田所谓的保姆车神话将会彻底崩塌 中国的汽车文化以及消费意识将会回归到中国制造为上的基本面外资想要收割市场的权利将会不复存在
大家不要轻易和别人谈心，就算这个同学给你的第一印象很不错也要多观察一阵子，不能着急忙慌地与之深交。2024年7月15日-2024年8月15日