国产精品1卡二卡叁卡四卡乱码又复活了?虎牙女主播:这...
为了方便直播，他干脆直接在家里购置了叁台呼吸机，免得自己在吃饭的时候喘不上来气。
2024年12月23日，北汽新能源将“灵魂”交给华为？原创2021-09-29 09:13·市界Pro文｜AI财经社 洪晗琪编辑｜冒诗阳毗邻北京国贸CBD商圈，紧挨东三环主路，北京富力广场购物中心不缺客流群。华为在北京的首家授权体验店Plus，即坐落于此。在华为官宣卖车后，这些有着足够展示面积的体验店Plus，成为了北京地区第一批展销门店。首批入驻的汽车只有一款，即与华为关系密切的赛力斯华为智选SF5。到今年年底，ARCFOX极狐将成为第二个入驻华为门店的汽车品牌。9月26日晚间，北汽蓝谷公告称，子公司北汽新能源与华为签署全面业务深化合作协议，双方基于联合开发的HBT项目产物，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。消息一出，北汽蓝谷股价次日涨停，9月28日继续上涨，收盘价13.48元每股，总市值两日内上涨超64亿元，达到578亿元。根据协议，双方将实现HBT项目产物在华为线上、线下渠道销售，并计划于2021年底前实现“ARCFOX极狐阿尔法S（HI版）”车型的线上线下渠道销售合作。新能源掉队将代表华为的“HI”标印到“ARCFOX”品牌产物上，对于北汽新能源来说是无奈之举。这家公司曾是国内销量领先的新能源车企，但其主销竞争区间在10万元上下，主打性价比。此种轻技术研发、轻品牌建设的路径，在随后的竞争中迅速溃败。2020年北汽新能源全年销量2.59万辆，同比下降82.79%；今年1-8月，北汽新能源累积销量1.4万辆，同比继续下降22.91%。而按照北汽新能源2016年定下的销量目标，2020年本应实现年产销50万辆。如今，北汽新能源需要打造一个高端新能源品牌，来应对蔚来、小鹏、理想等新造车品牌的冲击，但北汽新能源无论技术积累、品牌沉淀还是渠道能力，都无法在短期内赶上，与声名在外的华为合作，是最短路径。然而，北汽新能源与华为的合作，已从智能驾驶解决方案延伸向渠道，这种合作方式，曾被上汽董事长陈虹调侃为“丢掉灵魂”。对于华为而言，其既有门店虽然贴近商圈，但大多门店硬件上并不具备汽车销售的条件，AI财经社走访发现，门店销售人员仍然以销售手机为主。此外，智能驾驶解决方案上，华为的技术成熟度也还没有经过外界验证。无奈把“灵魂”交给华为的北汽新能源，真能换回好消息吗？出让“灵魂”是无奈之举？北汽蓝谷与华为的绑定，业界并不陌生。自2017年以来，北汽新能源已四年四度与华为签订合作协议。今年4月，北汽蓝谷与华为联合发布了ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版。在此次公告中，ARCFOX与HI的结合，直接被提升到了联合品牌的位置。从合作“联名款”到成立联合品牌，背后是双方的合作空间和合作深度的提升。正如公告所说，这是一份“全面业务深化合作协议”。与华为深度合作，一度在业内被调侃为丢掉“灵魂”。今年6月份，面对投资者提问“与华为、百度等第三方自动驾驶的合作情况如何”，上汽集团董事长陈虹称，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”。但有意思的是，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版，正是搭载了一整套华为HI智能汽车解决方案。资料显示，这套解决方案包括400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达，华为声称该车具备城区自动驾驶能力。今年上海车展前夕，极狐公布了阿尔法S HI版白天和夜间的真实道路测试视频，引发关注。如今，这些已成为极狐阿尔法S HI版的核心卖点，通过华为技术和品牌的“加持”，这款车将价格标到40万元以上，那是很多竞争者所难以企及的区间。几年前北汽新能源自有品牌的主销车型补贴后的价格区间，还不到10万元。然而，与北汽不同，为避免沦为新造车公司的代工厂，强势的传统车企更倾向于将核心技术掌握在自己手里。但对北汽新能源而言，除去接受华为的整体智能汽车解决方案，似乎已经没有更好的选择。作为国内首个获得新能源汽车生产资质的公司，北汽新能源曾长期占据国内新能源汽车市场销量榜首，入门级纯电动车是其主要战场。2018年，北汽新能源攀上了销量的顶峰，年销量达到15.8万辆，并在同年登陆A股市场。但随着新能源汽车补贴的降低，北汽新能源产物力偏弱的短板逐渐显现。2019年，北汽新能源微跌。进入2020年，颓势迅速显现，全年累计销量仅为2.59万辆。一时间，北汽新能源成为中低端车型的代名词。为扭转局面，北汽新能源推出高端子品牌极狐。转型，往往意味着更大的资金投入。据财报显示，2021年上半年公司净亏损18.13亿元。对于公司亏损，北汽蓝谷表示，这一方面是因为公司产销量未达预期，同时，为实现产物向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，增加了广宣及运营费用等。如何解决品牌价值、智能化核心技术以及渠道能力的缺失，寻找外力，在此刻成为了一种最可行的选择。而这些缺失，华为似乎都能补上。汽车分析师张翔告诉AI财经社：“华为拥有强大的品牌效应，在ICT技术的积累也较为深厚，无论是从技术方案，还是品牌层面，以及流量效应，都是北汽蓝谷目前急需的。”“北汽必须要扭转现在的颓势，和华为的合作是唯一的出路，或者说是抱着试试看的心理求出路。”在张翔看来，“在目前的中国汽车市场，新生品牌如果第一枪没有打响，后续是很难扭转局面的。极狐应该是希望华为来激活第二款车型的市场销量。”华为能当救星吗？事实上，在与华为“绑定”前，北汽极狐有自己的渠道规划。按计划，到今年底，极狐将门店扩展至40个城市，开业100家，2022年计划累计完成150家门店建设。如今，北汽蓝谷与华为联手卖车，让业界联想到华为的另一位深度合作伙伴——小康股份。今年4月20日，在上海南京西路的华为全球最大旗舰店内，华为消费业务CEO余承东宣布正式开启卖车业务，与小康股份旗下汽车品牌赛力斯合作，推出华为智选生态新品类产物——赛力斯华为智选SF5。为何要卖车？支撑华为卖车的一大基础，是遍及全球的庞大销售网络。彼时，在接受媒体采访时，余承东表示，华为在全球有12家旗舰店，以及超过5000家高端体验店，“这与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌完全不在一个量级”。但是，店铺面积不足无法进驻展车，却成为了现实中的第一道拦路虎。地处富力广场的华为授权体验店Plus，是北京地区首批入驻赛力斯展车的门店。顾名思义，这些体验店拥有更大的展示面积，这是展车、卖车的先决条件。在富力体验店工作的赵菲告诉AI财经社：“今年5月底开始，北京现有的四家华为Plus体验店都陆续开始展车了。”为了能给赛力斯“腾出地方”，这家二层体验店将原先的6张产物体验展台缩减至4张，并将正对三环主路的进门处展示区，留给赛力斯。“以后车型多了，可能会把二楼开辟出来用来展车。”作为店内最早一批接手卖车业务的员工，赵菲在上岗前接受了两周左右的密集培训，“刚开始还有些招架不住消费者的专业提问”。实际上，为配合汽车销售业务，华为正在积极组建汽车销售团队。今年6月，华为终端有限公司曾上线了“培训讲师（汽车）”的招聘信息，工作内容为负责旗舰店汽车培训架构建立等。有消息人士告诉AI财经社，华为高层曾期望通过华为销售渠道，将赛力斯的销量拉至百万辆级别。但根据中国汽车工业协会数据，2020年全年，我国新能源汽车销量为136.7万辆。实际上，在上海车展被华为官宣合作后，赛力斯的确走向来大众视野。官方消息显示，赛力斯华为智选SF5在上市一周后，车型订单量已经超过6000辆。但热度并没有持续太久，据界面新闻报道，2021年4-7月，赛力斯SF5累计销量仅为2087辆，月均销售在500辆左右。这在新能源汽车市场，远达不到热销的程度。“来店内了解赛力斯的消费者不少，多是看完手机顺带来问问车型，真正持指标来买的消费者并不多。”赵菲表示。“赛力斯的销量依旧惨淡，从这个层面来看，北汽蓝谷与华为的深化合作能带来多少销量还存疑。”张翔认为，北汽蓝谷与华为的合作，从战略层面上来看“完全正确”，“但现在市场竞争太激烈，正确的战略合作，并不一定就意味着双赢”。（应受访者要求，赵菲为化名）本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。
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据悉北部湾大宗平台于2022年11月10日上线试运行至今已累计完成交易额25.6亿元线上资金结算12.36亿元实货交收235.3万吨会员公司72家平台以进口锰矿、锰硅合金、电解金属锰等锰系产物为切入点依托广西自贸试验区钦州港片区临港产业优势资源逐步拓展其他优势品类积极培育产业数字化供应链金融、期现联动、保税交易、跨境交易、离岸交易、跨境结算等大宗商品跨境供应链服务优势同时探索建立期货交割库+现货交割库+仓单融资+产业上下游公司的期现联动仓单服务体系切实服务片区高质量发展
那么要说的这个就是王英吗？上海排水历经百年，设施规模不断壮大，发展水平持续提升，解决了一批关系居民切身利益的水安全与水环境问题。排水设施的不断发展和创新，是上海排水迈向新征程的关键支撑。