《童媱》高清不卡在线观看 - 全集剧情 - 文枢电影网
开新能源汽车，每次都使用快充，3年后，发现与慢充的差距很明显首发2023-12-27 22:12·彩云李新贤三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前新能源汽车常用的两种动力电池，然而两种电池在充电和使用方面却有明显的不同，在搭载三元锂电池的车型说明书中，建议车主不要经常充满，而搭载磷酸铁锂电池的车型则要求车主定期充满，这是为何？其实，你别看都是锂电池，但两种电池在循环寿命、高低温性能、安全性、成本以及日常养护方面都有明显的差异，因而选车时以及买车后都有讲究。从锂电池的材料属性来说，正极材料的特性很大程度上决定了电池的性能，三元锂电池正极材料主要是镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂复合材料，这些元素的组合使得电池具有较高的能量密度，但是，镍钴铝容易受高温影响，因而高温环境下电池稳定性略差，容易“热失控”。为什么三元锂电池要“浅充浅放”，而不建议经常充满？充放电过程中，电池中的电子和锂离子总是不断在正极和负极之间循环流动，但由于三元锂电池的材料较为活泼，充电时，正极的锂离子会不断跑到负极，此时正极一端就可能有一些镍离子占据了原来锂离子的位置。为此，正极材料需要有更多的锂离子以及用来存放锂离子的位置，这样在充电过程中，可以保证锂离子的数量，也就是保证电池容量稳定，但这样又带来了新的问题，在使用高压快充时，正极的锂离子会以更快的速度流向负极，在较高的负荷下，负极无法容纳足够多的锂离子。如果持续使用高压快充，负极石墨的间层中没有足够多的空间来容纳正极的锂离子，此时这些搁浅在负极的锂离子就会在负极表面结晶，随着搁浅的锂离子数量不断增多，这就意味着电池容量会不断减少。不仅如此，随着结晶不断增多，可能导致短路，此时如果电芯急速放电，会产生大量的热量，时间久了可能烧坏隔膜，同时，高温还会使电解液分解为气体，超过一定压力负荷时，就会出现爆燃。因此，在充电过程中，对充电电压、充电量有一定要求，也就是说，在充电接近为尾声时，也就是负极锂离子快要容纳满的时候，停止充电，要不然负极的锂离子就会一直增多。对此，绝大部分车企都将快充的范围设定为20%-80%，当然也有的可能设置到90%左右，换句话来说，在充电量达到80%，此时负极锂离子接近饱和，这时候停止快充，使用慢充，本身慢充的电流较小，三元锂电池不会那么活跃，也就不会产生较大的热量。至于磷酸铁锂电池为何要求定期“满充、满放”一次，其实也是与其材料属性相关，不一样的地方在于：满充的目的是电池管理系统为了校正剩余电池容量。简单来说，磷酸铁锂晶体中的P-O键较为稳固，不容易分解，即便是在高温或者过充的环境下也不会像镍钴铝那样容易发热、不稳定。本身磷酸铁锂电池放电时电压偏低，而且电压范围比较窄，这就可能造成电池充放电过程中一致性偏差，举个例子：当电池剩余电量为60%，此时系统监测到电压为3.2V，当电池容量剩余30%，此时电压仍然是3.2V，也就是说，电池管理系统无法通过电压来准确测算出电池剩余电量。这就是为什么有个别车主吐槽说：自己的纯电动车，明明看着剩余电量还有15%，跑了几百米，突然就掉到3%，甚至掉到0%的原因。为了预防出现这种突然“掉电”导致在路上趴窝的情况，很多搭载磷酸铁锂电池的车型，厂商会在用户手册中说明：每隔3个月或者半年进行一次深度充电放电，要求放电至10%左右。深度充电或者放电，此时电压就会出现低位、高位变化，进而电池管理系统会根据变化值测算出实际电池剩余容量。当然了，也有的三元锂电池也会这样标注，目的都是一样，为了更准确估算电容量。对于新能源车主来说，快充不仅与电池寿命有关，还与用车安全有关，有出租车师傅表示，自己第一辆电车每次都使用快充，3年后，发现与使用慢充的车型，续航相差20千米。总而言之，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的主要优势在于电池能量密度高，续航更长，低温环境下充放电性能影响会小一些，当气温低于-10℃，三元锂电池的续航衰减约10%-20%，但磷酸铁锂电池可能衰减超过30%。但是三元锂电池的缺点也很明显，稳定性差、循环充电寿命略短。前面说过，电池材料在高温、高压环境下活跃度很高，超过一定压力负荷时，很容易出现爆燃，这一点在过充、激烈撞击、碰撞以及针刺测试中也可以看出来，磷酸铁锂电池的稳定性更高。
2024年12月27日，不过，目前努比亚暂未公布全部镜头的具体规格参数，略显遗憾。
《童媱》高清不卡在线观看 - 全集剧情 - 文枢电影网
再说一下定期监测这事儿虽然听上去挺老生常谈的但实际上很多高血糖的朋友们并不总是认真执行定时检查血糖真的很重要它能帮我们明白哪些习惯对血糖有大影响让我们及时做出调整
最便宜的保时捷电动车？800V平台+4秒加速，Macan EV来了原创2023-12-12 14:29·新车评近日，保时捷官方公布了一组Macan EV的内饰官图，新车将会配备副驾驶娱乐液晶屏。据悉，Macan EV将会在2024年年初亮相，并于春季完成上市，新车基于PPE纯电平台打造，支持800V高压快充，高性能版本可在4秒内完成0-100km/h加速。相比目前在售的Macan燃油版车型，新车在内饰上进行了较大改动。全液晶仪表盘的尺寸达到了12.6英寸，仪表采用无边框的设计，在视觉上与中控液晶屏融为一体。仪表盘上方还配备了一块大尺寸的AR-HUD装置，以显示导航、辅助驾驶等信息界面。中控液晶屏的尺寸达到了10.9英寸，与仪表相比更接近驾驶员的位置，更有利于驾驶员操作此屏幕。与中期改款的Cayenne相似，Macan EV同样在副驾驶位置配备一块10.9英寸的液晶屏幕。值得一提的是，为了照顾中国用户对APP的使用习惯，国内发售版本的Macan EV车机将会接受本土化改造。Macan EV的车厢内依然保留了大量保时捷的经典元素，集成式的方向盘样式与911一致，位于仪表盘中间的“表”也是没有缺席。中控台底部的空调控制面板为电子液晶屏与实体按键的组合，在经典的氛围中营造出科技的气息。回顾Macan EV的外观，即便官方放出的依然是测试车辆，不过量产车型也基本八九不离十。新车采用分体式的灯组，并采用了四段式的LED日间行车灯，高性能版本或将拥有犀利的保险杠造型。侧面采用溜背的设计，可以看出Macan EV与现款燃油车型的联系，前后翼子板隆起的造型营造出紧绷的力量感。车尾配备贯穿式的灯组，还会配备电动升降的尾翼。据官方介绍，Macan EV的高性能版本最高可输出612匹马力，峰值扭矩达到1000牛.米，0-100km/h加速可在4秒内完。作为参考，Taycan Turbo S最高输出560匹马力，峰值扭矩1050牛.米，两者互有胜负。Macan EV基于PPE纯电平台打造，全系只会搭载800V高压标准的100kWh容量的电池，充电速度可达到270kW。续航部分，新车在WLTC测试工况下可提供500km续航，未来引入国内的Macan EV或将可提供接近700km的CLTC续航。编辑说：保时捷对Macan EV的重视程度可见一斑，基于最新的PPE纯电平台打造带来了目前第一梯队的三电素质，本土化的车机系统也是迎合了国内用户的使用习惯，这些都是当前新能源用户较为关心的指标。参考现在Macan燃油版车型57.3万元的起售价，预计Macan EV的起售价预计会在60万元左右，或成为入手成本最低的保时捷电动车，甚至这款新车有机会在很长一段时间内成为销量最高的保时捷产物，将会是保时捷布局电动化的重要一环。每天早上6：10更新，观看1-255更多作品在主页，敬请期待！