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朱常洛就是这样一个人，别看他是个皇子，但是皇子也是有着叁六九等的，人们通常认为古代皇妃“母凭子贵”，但母亲也要有身份地位才有“贵”的资格。
2024年12月21日，此役也是索斯盖特执教英格兰的第100场比赛，此前99场比赛中，他的带队战绩为62胜20平17负。在最近24场对阵瑞士队的比赛中，英格兰仅输掉过1场，其余战绩为17胜6平。
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但不管外界怎么说，朱迅那都是一副平常心，她用自己的行动证明了实力和魅力才是王道。EQA月销居然仅8辆，奔驰为何在新能源时代节节败退？2023-01-06 11:38·燃擎频道Myautotime曾经无所不能的豪华品牌，在新能源时代开始走下神坛。即便是豪横如BBA，也不能独善其身。在进军新能源的道路上，奔驰、宝马和奥迪各有难处，其中，尤以奔驰在国内的处境最为尴尬。乘联会数据显示，奔驰EQA、EQB和EQC在去年11月的销量分别为8辆、4辆和6辆，三款车的销量全都是个位数。事实上，奔驰EQ系列三款车不是到了11月才拉胯的，自从上市后它们的表现就比较“平稳”，基本都只有三位数。EQC销量低迷还勉强能理解，毕竟这是奔驰在国内的第一款纯电车，由于推出时间较早所以产物力有些跟不上。但是更晚上市的EQA、EQB仍没有起色，可就让人大失所望了。其实，EQ系列三款车表现平平的原因大同小异，EQA是其中的典型代表。搞明白EQA为何卖不好，也就不难理解EQ系列三兄弟为何齐齐吃瘪了。技术油改电说起EQA，很难忽视它属于“油改电”这个事实。在传统车企的电动车都经历过迭代，产物力优势大大提升的情况下，奔驰却还在国内市场推出“油改电”车型，这明显缺乏对市场及消费者的尊重。油改电车型的弊端很明显。一方面，它的三电系统、智能化水平，都无法与同价位纯电平台打造的车型相提并论。另一方面，由于它是在不改变车辆架构的前提下，将发动机、油箱等部件替换成纯电动车的三电系统，安全性、稳定性也很不可靠。去年10月底，奔驰对部分EQA、EQB和EQC电动车进行了召回，召回原因是电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，容易造成冷却液泄露，进而导致安全隐患。本次召回其实是对2月召回的扩大，车型也从之前的EQC覆盖到了EQ系列的三款车型。在EQC上出现的冷却液泄漏还延续到了EQA和EQB车型上，这难免会让人联想到油改电的问题。而奔驰EQA作为油改电车型，在销量本就不多的情况下还进行了大范围召回，对消费者的吸引力可想而知。配置缺诚意当然，奔驰EQA的销量几近于无，归根结底还是消费者觉得它不值。在整车诚意明显不足的情况下，奔驰EQA售价却不低。奔驰最开始上市的EQA 300，售价高达36.58万元。不尊重市场，就会遭到“毒打”。EQA 300在去年前三个月销量总计769台，月均销量只有200台多点。面对惨淡的销量，奔驰做出了妥协，推出了改款的EQA 260。新车续航由537km提升到619km，并且售价降低到32.18万元。新款EQA看起来续航增加了，售价还降低了，似乎更具吸引力。事实却恰恰相反，新车并没有更换大容量的电池，续航增加是因为从双电机变成了单电机。相对应的，EQA 260的性能也有部分损失，百公里加速足有8.8秒。这个数字放在燃油车中还算凑合，但是作为纯电豪华SUV，就有些不够看了。不仅如此，首发版车型上诸如电动感应尾门、无钥匙进入、前排座椅加热等实用配置都不见了踪影。甚至座椅材质也变成了仿皮，座舱质感大不如前。在车主的吐槽声中，也能看出EQA的诸多不足之处。对于EQA诟病最多的就是智能化，它的人机交互系统放在燃油车中还算不错，但与造车新势力相比明显不够看。诸如车机反应比较慢，对语音控制理解不到位的情况时有发生。另外，对于售价超30万的豪华电动车，却没有无钥匙进入、ACC自适应巡航控制等实用功能，车主也很不爽。更让人想不明白的是，EQA只有一款车型在售，消费者完全不能根据自己的喜好来选择不同版本。友商太强悍当初EQA上市的时候，我一个做奔驰内训师的朋友就吐槽，这个车的价格和配置拿回来真不知道怎么卖！如果连相对专业的人士都不看好EQA系列，那它的吸引力可想而知。要说奔驰EQA最具诱惑力的地方，就是那个三叉星辉的车标。考虑到EQA在终端优惠能够最高可达8万，这也能让不少人为信仰买单。只是即便是有大幅优惠的EQA，在惨烈的市场竞争中胜算也很低。如果按照落地价25万计算，EQA的售价正处在Model 3和Model Y之间，也是特斯拉统治力最强的一个区间。很多人都知道那个对于EQC的段子，一个购买的EQC车主发抖音表示被特斯拉销售顾问嘲笑了，心里很不舒服。没想到评论区更扎心，大多数人都表示不能怪特斯拉销售。由此可见，奔驰豪华品牌的光环，在新能源市场要黯淡很多。买车标送车的故事，在新能源市场也讲不通了。即便抛开特斯拉，奔驰EQA与内卷到极致的新势力相比也没有太多优势。新势力的产物都是基于专属平台打造，智能化程度更高，并且像小鹏、蔚来等已经一定程度获得了市场的认可。事实上，EQA的累计销量甚至比不过一些新势力单款车型的月销量，就足以说明问题了。对于EQA，我最大的感受是，它不像奔驰亲生的。只是因为奔驰需要在国内新能源市场布局一个入门车型，于是便有了产物做的不用心、定价不真诚的EQA。也许，EQA只是奔驰在新能源市场无伤大雅的尝试。但不得不说，EQ系列的失利，对奔驰的品牌口碑将是巨大的伤害。本来豪华品牌在新能源市场就魅力渐失，奔驰又用油改电的EQ系列消耗掉车迷的期待，自然会让自己更加步履维艰。